1490:n Ihmettelyä.

Mahtaako tuo olla sama kone, joka oli Alavudella aikoinaan etuvanteet mustiksi maalattuina? Nyt vanteissa on nähtävästi tuore väri.
Siinä samalla pihalla kalusto oli kyllä aika tavalla samoilla jalansijoilla pitkiä aikoja. Nythän siinä ei ole kai mitään liiketoimintaa.

erkki kirjoitti:Mahtaako tuo olla sama kone, joka oli Alavudella aikoinaan etuvanteet mustiksi maalattuina? Nyt vanteissa on nähtävästi tuore väri.
Siinä samalla pihalla kalusto oli kyllä aika tavalla samoilla jalansijoilla pitkiä aikoja. Nythän siinä ei ole kai mitään liiketoimintaa.

Tuotako tarkoitit:



Alavuden kiinteistö oli ilmeisesti vuokralla, ja viimevuonna tuo huoltoasema sitten myytin jollekin rekkafirmalle. Joten traktorit siirrettiin sitten alajärvelle.

Joo jees, tuotapa juuri, mutta on näköjään eri peli.

Mistä kaikkialta tuossa hytissä voi säätää lämmityksen lämpötilaa? Vasemmalla puolen on kaksi säätövipua, väreinä sininen ja punainen. Oikeanpuoleisilla sitten ohjataan ilmasuuntia. Mutta kojetaulun oikeassa sivussa on myöskin jokin säätöventtiili (josta on nuppi irti ja kara ei pyöri sormivoimin) ja siinä on tarra vieressä jossa on lämpömittarin kuva.
Eli millä hantaakeilla tuota lämpöä säädellään? Lämpötilan säätöä ei ole vielä päässy sillälailla testailemaan, kun moottori tahtoo käydä viileänä -->termostaatin vaihto.

Vasemmalla kädellä olevat vivut muistaakseni niin että vasen edessä -täysi lämpö,oikea recirculation-vipu -minulla normaalisti taka-asennossa.

Sitä oikealla kädellä olevaa hanaa josta nuppi rikki ei ole 94-sarjan koneissa eikä minun 1690:ssä.
Mutta oisko ollut niin että sillä suljetaan lämpökennolle tuleva putki ,eli se pitää saada toimimaan . Vastatkoon tähän kellä semmoinen hana on.

Minullakin sellainen on , ja siitähän se lämpö tulee säädeltyä . Nupissa kuvake suurenee/pienenee .
Kokonaan ei katkaise , kun kesälläkin henkii lämmintä . Muistelen konepellin alla olevan
sulkuhanankin , jonka kerran kiersin käsin kiinni . Piti kuitenkin hakea vuotamatonta kohtaa ,
enkä sen jälkeen ole käyttänyt . Lämminhän tämä kyllä on vaikka säätövipuja en kanssa tiedä .
Alin takaikkuna on aina pois kuormaajan pakan takia , silti hanaa tarvii päivänmittaan pienentää .
Lämppärin moottorissa ilmeisesti hiilet renkkaa . On kyllä sama oire ollut viitisen vuotta , ei
pahene eikä parane . Kun käynnistää , lähtee kylmänä pyöriin . Kymmenen minutin päästä
sammuu . Sitten taas joskus tunnin kuluttua lähtee omia aikojaan pyöriin .

Lämmin tuo pyöreä sekuran hytti on ja pysyvät hyvin hytin lasit auki etteivät vedä jäähän. Tuota asiaa tiedustelin joskus tällä palstalla ja nuo konkarit outside ja V-M vakuuttelivat lasien pysyvän auki talvellakin. Pohojalaanen ei kyllä usko ennenkuin itse näkee ja nyt se on todella iloisesti koettu. Eilen kun vein klapeja tuolla natikalla jossa XL-ohjaamo olivat lasit umpijäässä vaikka ei hytissä ollutkaan kylmä. Kyllä ne sitten sulaa kun tempaisee takalasin auki, mutta kun tuo veto vaikuttaa heti noihin vanhoihin niskaan ja hartioihin jäykistävästi. Voi kun se vaikuttaisi johonkin muuhunkin jäykistävästi kuin niskaan tuo veto !

Alkoi tuo lämmönsäätöventtiili toimia, kun sorvasin uuden nupin siihen venttiilin päähän, nyt käy lämmönsäätö helposti.

Seuraavat kysymykset: Mitäs kaikkia valoja pitäisi syttyä siihen kojetaulun yläosaan, kun virran kääntää päälle? Nyt siinä palaa moottorin öljynpaineen valo ja latauksen valo. Onko muita minkä pitäisi palaa?
Tuo öljynpaineen varoitusvalokin syttyi oikeastaan vasta nyt palamaan (siis moottori sammuksissa), eli luultavasti tuolla on kosteutta liitoksissa ja nyt sitten kun taavetti on lämpimässä hallissa, niin alkaa pikkuhiljaa sähköpuolikin heräilemään.

Sitten toinen kysymys, onko kukaan ottanut irti sieltä hytin yläosasta sitä "kojetaulua", eli missä on katkaisimia ja reteotereot. Nuo tereot alkoivat osoittaa elämän merkkejä, kun traktori on ollut lämpimässä... Mutta tuo radio pitäisi saada irti (koska se on rikki, vaikkakin rahinaa kuuluu kaiuttimista) Ja kun tuo muovi ei oikein kovin kestävältä vaikuta, niin ei oikein viitsisi taivutella sitä radiota irti väkivalloin.

Kolmas kysymys: Mitä kaikkea on niiden neljän sulakkeen "takana", eli mikä sulake vaikuttaa mihinkin ja minkä kokoiset nuo sulakkeet pitäisi olla?

Virta päälle niin vain ölynpaineen ja latauksen merkkivalo kuluu palaa.

Radio pitäis kyllä lähteä irti kehyksistään.Mutta tuonikäiselle koneelle vois tehdä hyvää ottaa katto pois että näkee onko kaikki yläkerrassa kunnossa.
Samalla on hyvä laitella työvalopuoli kuntoon.

Onkos 1490:ssä yksi sulakerasia kojetaulun oikeassa reunassa ja toinen kattopanelissa??
Jokatapauksessa alkuperäisillä sulakkeilla on riittävästi töitä.
Suosittelen releet valoille ja mahdollisille työvaloille omilla syöttöjohdoillaan.

outsider kirjoitti:Virta päälle niin vain ölynpaineen ja latauksen merkkivalo kuluu palaa.

Radio pitäis kyllä lähteä irti kehyksistään.Mutta tuonikäiselle koneelle vois tehdä hyvää ottaa katto pois että näkee onko kaikki yläkerrassa kunnossa.
Samalla on hyvä laitella työvalopuoli kuntoon.

Onkos 1490:ssä yksi sulakerasia kojetaulun oikeassa reunassa ja toinen kattopanelissa??
Jokatapauksessa alkuperäisillä sulakkeilla on riittävästi töitä.
Suosittelen releet valoille ja mahdollisille työvaloille omilla syöttöjohdoillaan.

Milläs tuon katon sitten saa irti? Ja sulakkeet on vain tuossa kojetaulun kyljessä.

Katon saa irti kunn ottaa irti 4 pulttia ja löysää hiukan tuulilasinpyyhkijän akselin ruuvia.Nämä siis katon ulkopuolella ja näin saa peltikaton pois.

Epäilinkin että on vain yksi sulakerasia.
Suosittelisin että laitat vaikka siihen hytin ulkopuolelle vaikka lähelle starttia uuden rasian.Siihen syöttö suoraan starttimoottorille tulevasta akkukaaapelista.

Sitten hytin etuoikean pilaripuken sisältä viet uuden syötön katolle ja ainakin mahdollisille työvaloille omat releet.
Lähi-/kaukovalolle myös syöttö uudelta sulakerasialta ja releet väliin.
Jos vielä enempi haluaa vanhaa sulakerasiaa sääliä ja tulipalonvaaraa pienentää ,voi myös lämmityslaitteen moottorille vetää uuden syötön ja releen.

Rahaa noihin töhin ei paljoa kulu ,releethän maksaa pari euroa kipale.Aikaa toki hieman menee mutta lopputulos palkitsee.

Päävirtakatkaisin jos puuttuu, kannattaa nyt asentaa.

Onnea uudelle hankinnalle! Nyt saa ropsit kyytiä metsässä kun tuon valjastaa kärrin eteen.

Niin siitä ahtimesta vielä, itse olen sitä mieltä että 1490 tehdasturbo on Holset H1A, samaan tapaan kuin 1410:ssa ja 1690:ssa. 1394 ahtimena on taasen käytetty tuota switzer:in "kertakäyttö" ahdinta.

903 vallusta pitäisi löytyä samanlainen holsetti.

Ainakin mein -81 903sen orkkisahdin oli erilainen kuin -78 1410pin orkkis....

Tässä nyt viikonlonpun aikana tutkittu ja ihmetelty taavettia monelta eri kantilta, kuten esimerkiksi täältä:





Molemmat navat nyt on kiristetty. Pieni välys tuntui olevan, kun nostin nokan ilmaan ja heiluttelin renkaita. Tähän hommaan en olisi ryhtynyt ilman erästä Pudasjärvellä asuvan taavetti gurun neuvoja ja ohjeistusta Joten suuri kiitos sinne suuntaan...

Stefat olivat kyllä todella kovia, joten saa nyt nähdä jos on huomenaamulla lätäköt eturenkaitten alla.

Kiitokset kuitenkin vielä kaikille jotka ovat neuvoneet uuden hankinnan huollossa kunnossa pidossa!

Pakko kommentoida että ompas siistin näköinen paja! Kelpaa taavetteja rassata.

jusape kirjoitti:Ainakin mein -81 903sen orkkisahdin oli erilainen kuin -78 1410pin orkkis....

http://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/903-4/TurboRepair Tuossa 903 näyttäisi olevan H1A, samoin kuin vaikkapa 1690 taavetissa tehtaalta tullessaan.

taavettimies kirjoitti:Pakko kommentoida että ompas siistin näköinen paja! Kelpaa taavetteja rassata.

jusape kirjoitti:Ainakin mein -81 903sen orkkisahdin oli erilainen kuin -78 1410pin orkkis....

http://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/903-4/TurboRepair Tuossa 903 näyttäisi olevan H1A, samoin kuin vaikkapa 1690 taavetissa tehtaalta tullessaan.

Pakko jälleen antaa kiitokset työnantajalle, että voi harrastaa iltaisin/vkloppuisin firaabeli hommia, eli kuvat ei ole omasta tallista.

Pitipäs tässä käydä kuvaamassa tuo (puolikas)turbo.

On värkätty tosiaan ohitusleikkaus davidiin,1490 mallissahan on alkujaan Holset HIA-6020 F/ADSD ahdin tai vaihtoehtoisesti Schwitzer L185221 ahdin,toki nyt on moottori ja turboteknologia noista ajoista muuttunu täysin tehoja,vääntöjä ja kulutuksia ajatellen ja huomattavasti parempia korvaavia turboja löytyy,niin on kehityksen votakkata ollu niin autto kun raskaammallakki puolella,aika radikaalisti on henkilöauttojenki tehot noussu ja kulutukset tippunu 70-80 luvulta tähänpäivään,sama muussaki kalustossa,voimoo tänäpäivänä piisovaa

Muutama kysymys, onko tuo paluu pikaliitin, joka on maalattu tuolla runko punaisella, oikeassa paikassa? ts. meneekö tuosta öljy sinne voiteluputkistoon?




Toinen kysymys.
Saakos tuo nostolaitevipua kiristettyä jostakin, nyt vipu tahtoo karata ala-asennosta pikkuisen matkaa ylöspäin.

Kolmas kysymys.
Onko tuossa nostolaite valitsinvivussa, siis mistä vetovastus ja ulkopuoliset yms. valitaan. Kaksi vai kolme asentoa? Tarra on irronnut siitä alta, joten siitä ei oikein pääse käsitykseen. Käännellessä tuntuu kolmeasentoa, mutta taas ohjekirja kertoo asentoja olevan vain kaksi...?

Eikös tuo nippa mee suoraan öljytilaan, mielestäni, ainakin 1410pis. Vaan satavarmaks en silti sano.....

Kuvassa takasillan päällä näkyvä maalattu pikaliitin menee vaihteiston voiteluputkistoon, joten siihen voi kytkeä paluuöljyvirtaus.
Vivun saa kiristetty6ä. Katso mihin ohjamossa olevan vivun välivarsi päättyy. Siinä kohtaa on vipu joka niveltyy tapin ympärillä. Tapissa on kaksi mutteria päällekkäin ja näitä muttereita säätämällä kiristetään kitkalevy. Älä kiristä liikaa, liian kireä kitkalevy estää käyttövivun palautumisen taka-asennosta ja pumppu jää päälle.
Yhdessä vaiheessa oli käytössä 2-asentoinen valitsin, jolloin nostolaittessa ei ollut TCU asentoa. Tämä järjestelmä ei ollut oikein toimiva, joten tehdas otti uudelleen käyttöön 3-asentoisen valitsimen.

Hienoa, kiitoksia vastauksista!
Nyt vaan sitten pitää siirtää tuo paluuputki/pikaliitin parempaan paikkaan tuohon noiden toisien pikaliittimien luokse.
Jaa, että tuossa valitsinvivussakin on tuollaisia muutoksia esiintynyt aikojen saatossa. Aloin jo epäilemaan omaa laskupäätäni vivun naksauksien määristä

Ja lisäkysymyksiä, (näin viikolla tutkitaan tätä taavia, vkloppuna/loppuisin sitten 990:stä )

Olenko käsittänyt oikein, että polttoainetankin anturi sijaitsee vasemmanpuoleisessa säiliössä, ja siihen pitäisi päästä käsiksi hytin lattian läpi?

Ei pääse josset laikalla lattiaan reikää tee..... Tää mun käsitys

jusape kirjoitti:Ei pääse josset laikalla lattiaan reikää tee..... Tää mun käsitys

Tarkistappa nyt kuitenkin maton alta onko siinä luukku: