1490:n Ihmettelyä.

Sain nyt ajettua akselin korvakkeiden laakerireiät pyöreiksi. Huomenissa sitten täytyy sorvailla uudet puslat keinun akselille.

Tässäpä muutama kuva reikien koneistuksesta.

Reiät olivat tämän näköisiä:




Tuossa häkkyrä, millä ne reiät ajoin linjaan ja pyöreiksi.






Valmista reikää.




Männänvarresta tehty avarrin.

Konstit on monet!

Ravarässi säästää pitemmän päälle monenlaiselta hommalta.

Huh huh, näin taas vietettiin lauantai-ilta taavetin kimpussa, ja nyt on sitten etuakseli takaisin omalla paikallaan. Meneehän ne lauantait näinkin

Ja sitten nämä lukkotapit, joita aikaisemmin ihmettelin, että onpas ne kovasti kuluneet. Ne tapit eivät ole kuluneet, vaan ne on koneistettu tuollaisiksi. Ja tuo tasopinta pitää olla keinuakselin uraa vasten.
Nuo kun eivät mene paikoilleen toisinpäin käännettynä... nimim. kokemusta on

Niin, tuo koneistettu kiilamainen pintahan kiristettäessä kiilaa keinuakselin piukkaan sinne reikäänsä....

Joo, niin kiilaa. Ja tuo itse tappi on vielä kartio, niin sillä aloin katsomaan ensiksi, että tuo olisi kulunut. Kun kerran tappi itsessään oli kartiossa kiinni tiukkaan.

Viimehetket ohjaustehostimen öljynsuodattimen vaihdolle:

Ohops....

Nyt on taavetti saatu "metsään". Ja jäljet saatu ajettua sinne, puuta tuntuu tulevan todella paljon. Vaikka takasissa on ketjut päällä, niin tahtoo vaan pellolta metsään menossa kuopia melkoisesti, kun siinä pellon ja metsän rajassa on korkea/jyrkkä harju. Onneksi tuo on vain tyhjänä metsään mennessä, takaisin tullessa onkin sitten kuorma päällä ja alamäki.

Pitää muistaa seuraavalla kerralla ottaa kamera mukaan, niin saa tilanne kuvia näkyviin tänne...

Jos saisit videoclippejä niin ne todennäköisesti kiinnostaisi myös DBTC:n väkeä koska siellä päin täkäläinen metsämeininki on melkein tuntematonta askaretta.

Videoclipit ei nyt ainakaan vielä onnistuneet, kun yksin tuolla metsässä rymyää, niin ei tahdo joka paikkaan ehtiä kuvaamaan ja ajamaan
Ehkäpä myöhemmässä jaksossa...

Mutta tuossa muutama kuva tämän päivän toimista.

Ai että, kyllä silmä lepää

Keinuvaraa ei vissiin ole kovin paljoa tuossa akselimallissa..?

Kyllä mää en perkele tiedä, että mikä näissä mun koneissa oikein on Nyt sitten tämäkin teki paineen jäähdyttimeen, voi jeesus

Putki ei ainakaan ole halki kun ei ole putkia. Todennäköisesti sitten kannentiiviste. On kyllä nyt onnen tähtöset huonossa asennossa taivaan kannella...

Ja ei siinä mitään, jos tämä olisi edes kotikonnuilla, mutta nyt kun se on 50-km päässä metsässä kärry perässä. Ja vielä puutkin pitäisi saada sieltä metsästä ulos ennnen roudan sulamista.

niinhän tuo meni munki pitkästä taavetista tiiviste mettäs toissa päivänä pätköttää ulos päin. oliskohan se sun vuoto niin kova jotta jos kokeelisit laittaasähkö johdon syylärin korkin välihi jotta pääsis liika paine pois vois ajaa ainaki mettästä pois lykoolia ei tietenkää saa mennä öljyhy.

Kannentiivisteen vuoto on sellainen että sen kanssa pärjää hetkosen kun pitää korkkia löysällä, mutta jos ajaa enempi niin kaasut syö myös lohkon tiivistepintaan orkosen. Kyllä se pienen siirtoajon sietää pikku kaasulla jos vaan ei vielä mene nesteitä männän päälle. Moottoria pitää kokeilla pyörittää jollain muulla konstilla kuin startilla jos epäilee että palotila voi olla nestettä täynnä. Jos se pääsee tekemään sopivasti ns. nesteiskun niin kiertokanki menee mutkalle. Se vanha konsti on irrottaa startti ja pyörittää ruuvimensselillä starttikehästä kaksi täyttä kierrosta. Öljypohjan proppua raottamalla näkee että onko pohjalle tullut pakkasnestettä. Neste sieltä pyrkii ensin reijän suulle.
Jos moottori tuntuu pyörivän vapaasti niin sen kyllä voi käynnistää. Jos ensi savunpölähdykset tuoksuu makealle niin siellä on märkää männällä ja ajot kannattaa supistaa minimiin.

Koettelee koettelee näinhän se monasti on ja kun tuntuu murheita väliin olevan ihan piisalle asti.
Joskus kasautuu ja kertautuu murheet ja vasta jälkiviisaus osaa valottaa asioita aina ei sekään.
Ostin aikoinaan 900 taavetin kohta 40 vuotta sitten eräältä ukolta joka sitä oli omakotimökissä laitellut.
Koneen historia selvisi myöhemmin että se oli erään talon kenttäsirkkeliä pyörittäny pitkään. No samaan hommaan sen itellekkin ostin. Myyjä sanoi vaihtaneensa kannen tiivisteen ja luotin että on kunnossa kun näytti hyvin käyvän eikä vuotoja ilmennyt. Vaan empä tuota siihen aikaan tiennyt että minun olisi kohta pian pitänyt tehdä jälkikiristystä 1-2 kertaa. Reilun vuoden sahasin tukkia lujasti kun tiiviste paloi ja siitä alkoi murheidenoppivuodet. Näin jälkeenpäin ajatellen olisi taavettitietoudesta ollut paljon hyötyä. Jokatapauksessa en osaa liikaa korostaa malttia ja huolellisuutta kansitiivisteiden vaihdossa. Taitaa aika harva jatkuvasti saman ongelman kanssa puljanneena tunnustaa että taisi jäädä jälkikiristykset huolimattomasti tai kokonaan tekemättä. Minun koneeseen oli pojat laittaneet uudet putket ja yksi oli jäänyt aavistuksen muita alemmas ja se osaltaan vaikutti tiivisteen herkkään palamiseen. Mutta opin myös miten piotin kanssa tuhraaminen tuhoaa tiivisteen äkkiä. Oletko saanut koneen historian tietoon onko vaihdettu kansitiiviste vai ei. Tuo tieto on aika tärkeä monesti tietää jotta osaa ainkin varmistaa jälkikiristyksen. On kai paljon tapauksia että on vaihdettu tiiviste ja pantu peli myyntiin ja uusi omistaja ei tiedä asiasta. Miksi muuten varaosakaupassa menee niin valtavasti kansipahveja niin kuin IKH:ssa kerrottiin
No käärit vaan hihat ja teet rempan kyllä se sitte taas sujuu. Aja vanhemmalla taavilla loput puut kyllä sekin pärjää kun et liikaa rankaise.

Pakki kirjoitti:Aja vanhemmalla taavilla loput puut kyllä sekin pärjää kun et liikaa rankaise.

Vaan kun sekin on vielä täysin levällään.
Nyt sitten tänään tutkin tarkkaan öljytikun ja paisuntasäiliön pintojen tasot, ja niissä ei ollut mitään hälyyttävää. Joten ei muutakuin taavetti tulille koettamaan, että kuinka käy. Ensialkuun pidin paisuntasäiliön korkkia raollaan, mutta kun mitään erikoista ei tapahtunut, niin laitoin korkin kiinni ja aloin sitten kunnolla taas ajelemaan puita pinoon.
Koko päivänä ei lämmöt ole heilahdelleet normaalista minnekään ja nestetaso pysyi paisuntasäiliössä oikealla korkeudella.

Eli luultavasti tuossa on jokin pieni vuoto, joka ilmenee kunnon vedätyksen jälkeen, muttei näin normaalissa ajossa. Nimittäin eilen ajoin viimeisen kuorman miltei umpihangessa pitkän pätkän talla tiskissä. Joten olisiko tuosta sitten jotakin elämistä tapahtunut kannentiivisteeseen.

No, kun nyt kerran tuo piti nesteet sisällä, niin se saa ajaa loputkin puut pois metsästä. Pitää sitten "joskus" kurkata sylinterikannen alle...

Kokeile sen verran lepuuttaa, että tiukkaa kannenpultit kertaalleen kun kone on kylmänä. Ihan vaan varmuuden vuoksi.

erkki kirjoitti:Kokeile sen verran lepuuttaa, että tiukkaa kannenpultit kertaalleen kun kone on kylmänä. Ihan vaan varmuuden vuoksi.

Minulla oli jo tänä aamuna momenttiavain mukana autossa, ajatuksena juuri tuo jälkikiristys. Mutta sitten siinä pellolla viimassa ollessani tulin toisiin ajatuksiin sen kiristyksen kanssa... Ja kun sain taavin käyntiin, niin siinä samalla tarkkailin jäähdytinnesteen liikehdintää syylärissä ja paisuntasäiliössä. Ja kun niissä ei näkynyt mitään erikoista, niin ajattelin sitten vaan lehteä ajoon...

Pitää tosiaan sitten joskus tehdä kansiremonttia (tähänkin )

Harvemmin vuotava kansipahvi lopettaa itsekseen oireilun, sehän tosiaan tavallisesti laittaa ensin lämpömittarin liikahtelemaan vähän miten sattuu. Voisiko olla, että pitkän joutilaisuuden aikana olisi kannen vesitilaan tullut jokin sakkauma, joka irtosi ja oli kuuma pinta alla, joka kiehautti painetta? Aika näyttää.

Vai olisko käynyt hetkellinen termarijumi...

Syylärin korkki/letku paisuntasäiliöön jäätyi? Annetaan näköjään kaikki jotakin vaihtoehtoja että "pääset" välttämään kansiremppaa

ikilika kirjoitti:Syylärin korkki/letku paisuntasäiliöön jäätyi? Annetaan näköjään kaikki jotakin vaihtoehtoja että "pääset" välttämään kansiremppaa

Juu-u, tai olisiko sittenkin ollut hydrauliikan nostovalitsin kuitenkin väärässä asennossa

Ei vaan, kyllä tuosta kansi nousee irti jossain vaiheessa... Vaan sitä ennen pitäisi kyllä ottaa tuon "pikkuveli" työn alle ja saattaa kuntoon.

Tulipa sitten lannoitettua metsämaakin noin 60-80 litralla polttoöljyä. Ja kun vielä aamulla kävin kirkolla tankkaamassa taavetin, vaan onneksi en laittanut tankkia täyteen, laitoin vain reilut 40-litraa pö:tä.
Viimeisellä kuormauskierroksella sitten aloin haistelemaan outoa hajua hytissä, vilkaisu polttoainemittariin antoi sitten varmuuden vauriosta. Eli joku risun karahka oli mennyt polttoainetankkien yhdistäjä putken väliin ja kiilannut irti sen kumikäyrän tankin pohjasta. Traktori ei ehtinyt sammua polttoaineen puutteeseen, joten saattaa päästä helpollakin taavetin ensikerran käynnistyksen kanssa...

Olisikohan syytä alkaa suunnittelemaan sitä pohjapanssaria

Jaa, näköjään en oo ainoo jolle sattuu ja tapahtuu tänään. Vaihdoin vaniin öljyt, ja kone käyntiin, hetken kävi (ehkä puol minuuttia) ja huomasin että läikkä leviää auton alla tallin lattialla... Äkkiä kone seis. Uudessa suodattimessa oli kierteet huonot sieltä ihan lopusta, eli ei kiristynyt tiivistettä vasten. Noh, nyt on pelko perseessä jotta hajosko kone... Auto seisoo tallissa. Metriäkään en ole ajanut kannentiivisteen, uuden ruiskupumpun, uusien suuttimien ja uuden startin vaihdon jälkeen. Sori, meni pikkasen ohi aiheen