1490 4WD:n rengastus.

Kun noita vanhoja tehtaan kuvia katselee nelivetoisen 1490 testauksesta, niin niissäkin näkee sen että traktorin nokka on ylhäällä. Eli traktori on niinkuin "hyökkäysvaunu" perä alhaalla ja nokka pystyssä.
Onko kukaan perillä sellaisesta rengaskoosta, millä saisi tuon taavetin ns. suoraan. Ilman että neliveto menisi kovasti eritahtia. Tuntuu jotenkin, että takapäähän saisi olla isommat renkaat alla.

Rengaskoothan tässä minun taavetissa ovat, etupäässä 11,2(12,4)x24 ja takapää 16,9x34. Tuo etupää siksi suluissa, kun en tarkasti muista, että kumpiko koko nyt siinä on.


Tuolta DBTC:n sivuilta näkee tuon 1490:n kuvia, mitä tarkoitin tuolla "nokka pystyssä" sanalla. Ja tämä koskee nyt vain alkupään neliveto taaveja DB:n omalla etuakselilla varustettuna.

Davib Brownin testirata.

Onpas teitillä pieni renkastus. Meitillä on 1290:ssä toisessa 36 ja toisessa 38. 38 tosin tekee sen jottei kehtaa peruutella nopealla alueella, on sen verta raskas lähtemään liikkeelle.

Tässä carraron akselilla varustetussa on takaset 18,4-34, edessä 13,6-24, melko vaaterissa on tämä. Haitanneeko tuo takakeno nyt mitään, Ominaisuus noissa vanhemmilla akseleilla varustetuissa. Jos suoraksi haluaa, etukehto ja akseli vaihtoon. Työläämpi vaihtoehto..

Eipä ole noitten vanhempien nelivetojen etu/takapään suhdelukua tiedossa.

Uudempien on:
1294-1494 1,369
1594 synchro 1,393
1594-1694HS 1,344

Etupää pitäsi olla 0-6% nopeampi kuin takapää .

Siitä vain laskemaan renkaiden vierintämatkojen suhdelukuja niin tietää mitkä tassut sopii yhteen.

TIKO kirjoitti:Tässä carraron akselilla varustetussa on takaset 18,4-34, edessä 13,6-24, melko vaaterissa on tämä. Haitanneeko tuo takakeno nyt mitään, Ominaisuus noissa vanhemmilla akseleilla varustetuissa. Jos suoraksi haluaa, etukehto ja akseli vaihtoon. Työläämpi vaihtoehto..

Vai olisko kuitenkin helpompi/halvempi kääntää ronkkia yhden reikävälin verran?
Tietenkin tuota etu-taka-akselin välistä suhdetta voi muuttaa välilaatikolla, tai vaihtamalla pudotuslaatikon välitystä mutta ei ole mielekästä.
Rengaskokojen suhdetta ei tosiaan voi niin paljon muuttaa, että menisi vaateriin.

Eturengas pienenpänä pyörii nopeampaa, joten takarenkaan halkaisija kasvaa nopeammin renkaita suurennettaessa, eli lähenee vaateria.

Ainakin näin olen päätellyt tuossa omassa Casen natikkapohjaisessa 4000 sarjalaisessa olevan, koska suuremmilla renkailla olevat turbomallit näyttävät olevan lähempänä vaateria.