CASE 1494 HS 4WD ( Kassu )

Kerpula, pitäis jossain kohtaa ottaa toi CAV-pruuttapumppu taas irti, ja vaihtaa nestepään se iso O-rengas ......
Toista viikkoa sattui taas olemaan seisoksissa, ja vaikka lutkupumpulla pumppailin et pulina tankista kuului, niin lähti melkein käyntiin, sammui ja sauhutus loppus, sit piti tehdätaas normi ilmausliikkeet, ruuvit ja 3 suutinputkea löysään ....
Ainetta kun alkoi tulla, pillit kiinni ja starttaan, no savumuodostelmaa alkoi tulla, mut patterista tietty jo elektrisiteetti kävi vähiin, et tartti apuelektrisiteettiä .....

Minulle on ihan uusi asia tuollainen diagnoosi. Mitkä tilat se nestepään 0-rengas erottaa toisistaan?

Vuotaa käydessä rungon ja nestepään välisestä saumasta pöötä ulos.... Seisoessa tietty imee ilmaa pumppuun kun pööt laskeutuu tankkiin ....

Juu, katselin räjäytyskuvaa ja 0-rengas siellä tosiaankin on tiivisteenä. Eipä ole koskaa tullut tuota purettua.

Jeps. Pari vuotta sitten vaihdoin kannen ja kaasuvipuakselin tiivisteet, etupään stefan ja ennakonsäätimen tiivisteet. Jäi piru tuo silloin vaihtamatta, kun epäilin että päävuotokohta olisi se ennakonsädin eikä nestepään tiiviste.
Toki silloin vuodot huomattavasti väheni, mut on lisääntynyt pikkuhiljaa siitä taas. Päivänkin seisomisen jälkeen on käsipumpulla n~10krt pumpattava ennen starttausta.
Muutoin tekee sen et lähtee käyntiin, käy 2-3sek ja sammuu, sitten on ilmattava sekä pumpusta ja suutinputkista taas ( ja otettava apuvirtaa - akku niin heikko ) , et käyntiin saa....
Samalla vois tietty hiukan soppaa lisätä, 10-15hv lisää ei olisi haitaksi ....
Jostain jos löytyisi 1410 koneen minimecci, niin laittaisin ehdottomasti sellaisen .....

Lisämausteen hommaan tekee tietty tuo etukuormaaja..... Aisat irroitettava ja vas runkosovite myös, et saa mukavammin tehtyä, toki jotenkin onnistuu kyllä ilman niiden irroitustakin.

1210:n pumppu ,jakopään levy ja uusi pumpun käyttöratas löytyy mutta ei pa-putkia.
Pumppu kyllä vaatinee pikku huollon.

Periaatteessa sitäkin vois harkita. Uudet suutinputket , metritavarasta tehdyt ei montaa kymppiä kipale maksa, samoin kuin ei isommat elementitkään.....
( TurboNuffiin tuli Hollannista, Dikkenberg Diesel firmasta, 8mm putket L-500mm, 150 ekua 4 kpl.... Suomesta 6mm putket jotain 25-30ekua kipale )

Outo homma, ei oo meikällä tuommoista hommaa tullut eteen. Paljonko tuolla oikein on ajettu? Alkaa olla jo muutama tuhat tuntia taaveilla ajoa takana Jos helpompi että korjaa pumpun eikä ala systeemeitä muuttelemaan, turhaa jos käyttö on pientä / vuodessa.

Onhan noita caveja muissakin traktorimerkeissä.

Onhan se siirtopumpun käyttötappi tarkistettu? Ei se tähän nyt varsinaisesti kuulu mutta edesauttaa vikaa jos ruiskupumppa joutuu imeksimää itse mehunsa

TIKO kirjoitti:Outo homma, ei oo meikällä tuommoista hommaa tullut eteen. Paljonko tuolla oikein on ajettu? Alkaa olla jo muutama tuhat tuntia taaveilla ajoa takana Jos helpompi että korjaa pumpun eikä ala systeemeitä muuttelemaan, turhaa jos käyttö on pientä / vuodessa.

Onhan noita caveja muissakin traktorimerkeissä.

Onhan se siirtopumpun käyttötappi tarkistettu? Ei se tähän nyt varsinaisesti kuulu mutta edesauttaa vikaa jos ruiskupumppa joutuu imeksimää itse mehunsa

Ei oo ku n.3400 mittarituntia, tappia en oo tsekannut, mut ei oo siellä oletettavasti mitään ongelmaa, kun täyskaasulla ja täysiä voimia tarvittaessa ei ole polttoainepulaongelmia edes 40km maantiesiirtymällä ....

Kyl tähän sen 100h vuoteen tulee ainakin ....

Ajoittain vasen jarrupoljin jää uudelleen painaessa aika ylös ( 5-7cm ylemmäs, vs oikea poljin ), ja tänään alkoi peruutellessa taas jarrua hirtellä.
Onkos tuossa tuo vivustorakenne sellainen, että käyttöjarrua käytellessä voi jarruvipuakseli ruosteesta jumia ?
Käsijarrua ei ole arvannut käytellä ainakaan puoleen vuoteen, kun samaa vasemman jarrun laahamisoiretta on ollut käsijarrua käyttäessä.

Tuo akselihan menee vain yhdestä kohden valukuoresta läpi, käsittääkseni se liikkuu myös käyttöjarrua käyttäessä ?
Että olisiko ruostejumia tuossa läpivientireiässä ( sitä olen kyllä kesästä asti koittanu välillä rasvailla WD-40 suihkeilla.....
Vaiko olisiko orja, eli työsylinterissä jotain vikavikaa, piettymämoskaa , tms muuta, joka aiheuttaisi jumia ?
Kun syksyllä tuo jo oli sellainen, että jarrutellessa , toisinaan, pikkuhiljaa poljin alkoi jäädä ylemmäs ( välillä piti pikkuvasaralla naputella aukipäin ), mut seuraavana päivänä oli normaali ????

Tietäjät ei näköjään keksi mitään, mutta eikös tuohon vaivaan periaatteessa voi vaikuttaa sekin jos pääsylinterin
mäntä ei palaudu täysin taakkse. Kun reitti säiliölle ei avaudu kunnolla ei päästä nestettä sylintereistä pois.
Ainkin oman havainnon mukaan käsijarrua käytettäessä työsylinterit täytyis nesteellä (siis öljyllä) ja jarrupolkimet
ei sillä hetkellä painu juur yhtään.

Jarrujen säätökin on jo varmaan tarkastettu

Se tekee satunnisen epämääräisin välein tuota. Jarrupolkimia erikseen painaessa kumpikin painuu yhtä syvälle.
Käsijarrua ei ole viiimeaikoina tullut yhtään käytettyä, kun samainen vasen tahtoo silloin jäädä päälle, olisko vaijeri vähän nahkea .....

Lisätään vielä, et käsijarruvaijerin vetämästä kynkästä pikkuvasaralla naputtelemalla saa helppaamaan.
Niin ei lie kuin 2 vaihtoehtoa, joko se kiekkariakseli jumii ulkokuoren poraukseen ruosteesta tms, tai sitten työsylkyssä on hämminkiä.
Kytkinhuoltoa siis sylintereihin kun tein, niin aika moskaa siellä kummassakin sylkyssä oli, jopa vesipisaroita.
Vois olla ihan hyvä joskus kesällä käyttää myös kaikki jarrusylkyt auki ja tarvittaessa uusia tiivisteitä, tuskin niissäkään liemet ja sisäinen puhtaus enää 34v iässä niin kovin uudenveroista ole.....

1494 mallissa on märät levyjarrut. Seuraavassa linkki varaosakirjaan  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65466ar1077553 Vain työsylintereiden peräosat ovat pyöränvälityskoteloiden ulkopuolelle, suurin osa sylintereista on sisäpuolella.

Työsylintereitä epäilen syyksi.
Niiden huolto ja uuden nesteen laitto on kyllä niin pieni operaatio etten viitsis kesää odotella.

Tuon osakuvaston kyllä kattelin aiemmin jo, ja asiaa pohtinut, että ehken vika kyllä painottuu sinne työsylinteriin, kun toimiessaan myös käsijarru on helpannut.
Täs nyt vaan vähän kaikenlaista muuta, kesällä ostetun talon remppaa Mamman kans tehdään, ja pajaan ei nyt vaan toin kanssa valitettavasti touhuamaan mahdu, kun 2 moottoriremonttia on kesken, 165 ferku ja 384 Leuku ......

Kyllä ainakin kopittomissa Taaveissa loppuu heti meno jos polttoainepumpun tappi on kulunu,ei ainakaan meillä imeny ruiskupumppu mitään kun ei se taida sitä edes voida tehdä...
Tapin teon jälkeen toimi taas

Onko pääsylintereissä riittävästi vapaavälystä, jos jää kantamaan niin hirttää kiinni kun ei päästä öljyä pois työsylinteristä.

Kesällä jussin aatonaattona ajelin erään tonttipuiden siirtelyyn 1690, olin vaihtanut uudet pääsylinterit, löi liinat kiinni täydestä 40kmh vauhdista. Jarruja löysäsin ronkista hieman , ei auttanut, Jarrupoljin tuntuu silloin kovalta. No kotia varovasti 2km niin kattelee ja kyselee viisammalta, Muutama 13mm avaimella kääntö pääsylinterin säädöstä auttoi heti. Vähän välystä niin jarruöljyt palailee säiliöön.

Tuossa 1494 joskus jumittuu jarrut käsijarrun käytön yhteydessä, jarrupoljinta painelemalla hävis jumit.

Pääsylkyille ei ole tehty mitään, ei ainakaan niin kauan kuin tuon kanssa olen puljannut. Tuskin sinäkään aikana, kun kone ( ja emännys ) oleskelivat vielä Virolahdella. Aiemmista vaiheista ei toki tietoa, muta melkoisella varmuudella sanoisin, ettei viimeisen 6v aikaan ole niihin koskettu ....

yleensä kun jättä jarruja päälle niin on jarrupinnat irronnu tai irtoamassa,samaatekee autojenkin jarrut,kerran en päässy autolla taakkeppäin olelnkaan kun kiilautui levyjarrumateriaali edestä valiin ja toisen kerran takajarrun materiaali tippu ansa rummun ja kengän väliin eikä menny kun viirua piirtämällä taakkeppäin.
Että jarrujen aukasu on edessä,mulla tekee 275 Natikka ihan samaa että välillä jumii niin siellä varmaan ne levyjen  pinnat irti jne tai jotain jo rikkikin...
Syksyllä vaihoin ennen leimaa autoon taakke kaikki kun oli taas pinta irti,se kuului krahinana kun jarrutti jo pitkän aikaa niin tiesi että aukastava on.

Aika vähän lie noissa öljykylpyjarruissa olleen murheita ?

jusape kirjoitti:Aika vähän lie noissa öljykylpyjarruissa olleen murheita ?

No ei juuri mitään murhetta ollut kuin tuon kerran säädöissä kun en tiennyt vapaavälyksestä,1690 kun uusia pääsylintereitä laittaa. 1494 vissiin tarttee sihinäöljyä johonkin niveleen laittaa.

Sepä se en tunne öljykylpyjarrujen periaatetta kun missään ei ole heh jollei sitten perä vuoda öljyä jarruhin kuten on autossa käyny!

TIKO, sinä kirjoitit: "1494 vissiin tarttee sihinäöljyä johonkin niveleen laittaa". Mitä sinä tällä tarkoitat, en ymmärrä.