CASE 1494 HS 4WD ( Kassu )

Erkki, ei oo hukkaporttia näis tainnu olla koskaan....

outsider kirjoitti:

Sulla näyttäis olevan HS-vivun siirto-operaatio parempaan paikkaan vielä tekemättä.
Hyvät vedothan  tuossa näkyy olevan.

Juu se on toteuttamatta, ehkä sit lootarempan yhteydessä, kun hytinkin pois nostaa.
Ei tuo suutinkärkien uusiminen 5-reikäisiin ja avautumispaineiden nosto ( 200bar ) ainakaan heikentänyt puhtia, josko vaiks joskus jonkin Minimecin ( 1410 , tms ) laittaisi.....

On se tää nykyaika, kun mikään ei kestä..... Tiistai-aamuna alko orkkis virtalukko kränäämään, ei pala merkkivalot taulussa eikä puhallin ja vilkut toimi.... hehkuasento summamutikassa, toimiiko vaiko ei ? Starttiasento pelitti, mut muutoin ihme tuntuma avaimessa.
Onneks tuli talvella laitettua pääkatko.......

No. Keskiviikkona iltapäivällä avain pyörähti Start-asennosta vielä 60ast ylitte, ja avainta joutui käänteleen siinä , noin start asennossa, vähän edestakaisin, et käyntiin sai ja pajalle ajettua.

Toki, olihan mulla tarvike-virtalukko ollut vuoden-pari, hyllyssä. Joo, mut tulipa se laitettua paikallisen urheiluseuran ruohonleikkuriin joskus keväällä. Totta helkkarissa, ja kukaan ei tietenkään ole muistanut uutta tuoda tilalle......

Ei nää sit kyl mitään kestä.....

Eilen havaitsin pienen aurauslenkin jälkeen kun pihaan parkkeerasin, tunnin päästä,oli vihree öljyjälki, reilun puoleinen , hangessa havaittavissa...
Otin sit yöks pajaan sulamaan ja tänään tutkein, kytkimen työsylkky siis irti ja pöydälle....
No, siellähän oli suojatutin takana ruostekakkaa ja muuta mössöä enemmän kuin ohjekirjan mukaa saisi olla...
Suolistin sylkyn, ensin ne ruosteet puukolla raappien irti ja piet rievulla putsien. Mäntä mäjelle pikku taistelun myötä, putsauksia ja sylkyn kevyt hoonaus. Ei pahoja syöpymiä siis sylinteripesässä eikä männässä.
Uudelleen kasaan kun huulitiivistekkin tuntui kohtuun pehmeältä mut ei oikein siloisen kiiltävä tietty enää vuosimallin 85 tiiviste ollut.

Muuten tuli ihan hyvä ja olo onnistunut    , kun ei vuoda, paitsi kunnes polkimeen sit meni painamaan, niin nyt kusee öljyä vähintään 5x enemmän kuin ennen, paineellisena.....

Eiku uusia tiivisteitä maanantaina kyselemään, siis tilaamaan.... prkl......
Samalla sit pääsylkyn tiipparitkin kun lievää hikoamista sielläkin on ollut..... Ja tietty täs pikatestirempassa, viimeisetkin LHM ölpät meni, et sitäkin hankittava.....

Millanes se olikaan toi VOA-akselin stefan vaihto ? Lie kohta varmaan 10v aikaa kun viimeks olen vaihtanut, niin muistikuvat on jo aika olemattomat siittä hommasta ....

Ainakin 1490 stefan sai nykästyä taaksepäin irti sopivalla koukulla. Ja uusi tilalle, ei tarvinnu purkaa mitää

Kytkinsylkkyremppa vaiheessa, huomisia osatoimituksia odotellessa aattelin kurkkia kun oik etuvilkku ei pelitä....
Johtonivaskaa koukulla oikean pulen, sisemmän kabiinin pystypalkista pois nyhtäessä, löyti jatkoksissa vihreemössöjohtoja....
Oliskos helpompi ku nipun sivareilla pistäis poikki palkin sisäänmenon tuntumasta ja loikkajohdoilla piuhottaisi uusiksi.....

Prkl....

jusape kirjoitti:Kytkinsylkkyremppa vaiheessa, huomisia osatoimituksia odotellessa aattelin kurkkia kun oik etuvilkku ei pelitä....
Johtonivaskaa koukulla oikean pulen, sisemmän kabiinin pystypalkista pois nyhtäessä, löyti jatkoksissa vihreemössöjohtoja....
Oliskos helpompi ku nipun sivareilla pistäis poikki palkin sisäänmenon tuntumasta ja loikkajohdoilla piuhottaisi uusiksi.....

Prkl....

Uutta piuhaa sisään vaan, kaveri tehnyt pariin meikän kabiinii uudet piuhat kun ei ite noista ymmärrä mitään juurikaan.

Muistaakseni jos katon irroittaa tai jotain niin saa muitaki juttuja esiin. Sehän on vaan 4 pultilla.

No, niiden johtonivaskoiden molemmat päät ronkkisin palkin ulkopuolelle, ja sen paksun ruskean johdon, joka oli vihreää mötöä jatkoliittimen kohdalta, katkaisin molemminnpuolin ja pikaremppana sokeripalaliitos siihen....

Oik etuvilkun toimimattomuuden vikapaikkakin täsmentyi, se on vastaavan liitoskohdan ja valaisimen välillä, kun vilkulle menevään vihreään johtimeen tarjosi +12v niin eipä lamppu loistanut sen enempää kuin sähköttömänään....


Mutmutmut.... toi HS alkaa ajoittain aiheuttaa entistä enemmän murhetta. Keles....
40cm umpihankeen ajaessa alue 3 , HS1, meno ajoittain meinaa hyytyy, oireet vastaavasta pahenee kun loota on vähän enem,än lämpimämpi....
Sais nyt luvan kestää kesään saakka jotenkin, ennen ei ole mahista , ei tilaa eikä aikaa, alkaa ourkamaan koko värkkiä....

jusape kirjoitti:No, niiden johtonivaskoiden molemmat päät ronkkisin palkin ulkopuolelle, ja sen paksun ruskean johdon, joka oli vihreää mötöä jatkoliittimen kohdalta, katkaisin molemminnpuolin ja pikaremppana sokeripalaliitos siihen....

Oik etuvilkun toimimattomuuden vikapaikkakin täsmentyi, se on vastaavan liitoskohdan ja valaisimen välillä, kun vilkulle menevään vihreään johtimeen tarjosi +12v niin eipä lamppu loistanut sen enempää kuin sähköttömänään....


Mutmutmut.... toi HS alkaa ajoittain aiheuttaa entistä enemmän murhetta. Keles....
40cm umpihankeen ajaessa alue 3 , HS1,  meno ajoittain meinaa hyytyy, oireet vastaavasta pahenee kun loota on vähän enem,än lämpimämpi....
Sais nyt luvan kestää kesään saakka jotenkin, ennen ei ole mahista , ei tilaa eikä aikaa, alkaa ourkamaan koko värkkiä....

Kyllä se kestää vaikka kuinka kauan.. Jos ei aja vedätysjuttuja. Lumentulo kyllä lakkaa jossain vaiheessa. Mitenkä olisi hallin laajennus?  Mahtuisi kaikki rojektit sisään. Ansiomielessäkin.
Kyllä se omakin 1494 oli atomeina jossain vaiheessa mutta ei meikäläisen toimesta, valmiiksi korjattu ostos tuli tontille näkemättä ennen kauppoja..

Niih..... vaan ku ei oikein ole resursseja, toteuttaa moisii. Toisaalta , kun toi keski-ikäkin lähestyy, eli 50 syksyllä täyteen, niin tuskin enää 15v päästä yhtä aktiivisti koneiden ja autojen kans tulee puljattua.....

Jos HS vaihde luistaa 1:llä niin siellä on räikkäkytkin antautumassa. Kun HS on 4:lla niin veto on suora, jolloin räikkien ei tarvitse pitää vaan antaa rullata vaan myötämäkeen. Sitten riippuen siitä kummasta pakasta tuo osa on antautumassa, pitää joko 2. tai 3. vaihde. Jos molemmat luistaa, niin silloin vikaa on molemmissa räikissä. Jos traktorilla täytyy ajella ennen remppaamista, niin käyttele vetoon sellaisia vaihteita, joissa luistoa ei esiinny.

HS 2 ja 4 ei luista. Kakkospykälää oon pyrkinyt käyttämään tossa lumenpuskuhommassa.

Viimevuonna kesällä jo kuuntelin, et ihankuin oikeasta ? takasesta kuuluis erittäin epäilyttävä, terävän oloinen, riks--riks ------ riks--riks -------riks--riks ääni, ajonopeuden mukaisesti taajuudeltaan muuttuva, likimain koko nopeusalueella.
Oliskohan ikävä skenaario epäilyistä kovin etäällä - ulompi laakeri pyörän akselista finaalissa ?

Saattaisi olla niin, että vanteen ja keskiön väliset pultit ovat löysällä. Jos ovat olleet kauan löysällä, ei kiinnitystä saa enää pitämään. Vastinpinnat ovat kuluneet pilalle.

Ei ainaka ole näkynyt elämisjälkeä ( olen kyllä katsellut ) , ja viimekesänä ja tänävuonnakin olen koittanut, reilun metrin varrella väännettynä eivät nitkahda piukemmalle ...

Pyörän akseli liikkuu kyllä sivuttain ja ehkä myös päittäin  jos laakeri on vaurioitunut. Ota vanteet irti keskiöistä ja tutki keskiön ja vanteiden pinnat pulttien kohdalla. Kiristäminen ei auta jos vastinpinnat ovat vaurioituneet. Pahin skenaario on että pyöränvälitys tarvitsee hammaslääkäriä.

Laakeria pahoin pelkään, vanteet - siis keskiöt ja kehät, ei lie irti olleet viimeisen 20v aikana.
Ja ihan kuulostaisi, että vaikka ääni on säännöllinen, riks -- riks ------ riks -- riks , niin ei ehken ihan täsmää renkaan vierintäkehän eli renkaan per kierros nopeuteeen 1:1 suhteessa, eli olis harvempi, mitä renkaan kierros , ehkä.....

No, tuo akselirakenne on kyllä tuttu, kaverin 1410 ollut auki kahdesti, myös eräs 996. Ettei sinällään tartte ihmetellä, miten purkaantuu....

Kassu sit jätti tänäpä tienpäälle. Keulapumpun toinen ( taaempi ) paineputki murtui tehtaan messinkijuotoksista plojauttaen putken irti pumpun kiinnikelaipasta, ja lootaöljyt 400m matkalle pisin mutkaista pikitietä....       Eikä prkl ollu ku vajaa 3v vanhat ölpät askissa ......
Pikku kaivurilavetti perässä jossa kolmos-Nuffi + kyntöaurat. Piti Vallu sit hakea et sai reissun tehtyä loppuun, ja Kassu sit alkuillasta koukkulavakyydillä takas verstaaan pihalle .....

Että mitkäs ölpät olis sopivia HS-askiin, täs paikallisen kylän öljytarjonta on aika rajallista, jokin tepparin monitra ( tää uusi on 15W-40, mitä tääl ainakin olis saatavila ) lie hieman turhan paksua.....

Oisko kylällä Teboil Wetol W 80W (5W-30) tai Teboil Monitra Super 10W-40 tarjolla ??

Pitää huomen kysellä, epäilen et tarjonta on kylläkin "eioota" ....
Tosin, pitää se putkikin ensin kaivella esiin ja jotenkin korjata, toimimaton etukuormaaja tietty tekee hieman hankalammaaksi päästä pumpulle edes käsiksi ......

Jos putken jotenkin saan , ei korjaaminen ole vissiin edes vaihtoehto, muutettua letkulle alkupäästään, niin ensiapuna voinen kyl laitella 32 hydraulia ja 15w-40 monitraa seoksen, jotka vaihtais sit myöhemmin sopivampaan laatuun, ja ne tilapäisöljyt hiabbi-tukkikärriin sitten myöhemmin, kun siihenkin tars ölpit vaihtaa ......

Älä missään tapauksessa laita hydrauliikka öljyä vaihteistoon äläkä rupea sekoittamaan hydrauliikka- ja yleisöljyä keskenään. Oikea öljy Taavetin laatikkoon on maatalouden yleisöljy (TOU tai STOU) 10W-30 tai 15W-40, molemmat viskositeetit käy. Teboil Wetol on voimansiirto öljy, eikä se sovi käytettäväksi moottorissa, kuten Monitra. Monitra voidaan käyttää moottorissa, ohjauksessa ja vaihteistossa, joten erilaisia öljyjä ei tarvita. Öljyn pitää olla mineraaliöljypohjainen, älä käytä synteettistä tai osasynteettisiä öljyjä Taavetissa. Wetol on amerikkalaiseen ajatusmaailmaan soveltuva öljy, siellä kun ei millään voida hyväksyä että sama öljy sopii sekä moottoriin että vaihteistoon. Selectamatic traktorit (880, 990 ja 1200) tulivat markkinoille vuosina 1965 ja 1966 ja silloin suositeltiin vaihteistoöljyksi moottoriöljyä. Tähän oli ainakin kaksi syytä, sen aikaiset vaihteistoöljyt olivat turhan paksuja Selectamatic järjestelmään ja moottoriöljyä oli saatavan missä kylässä tahansa. On myös mustettava että mainitut traktorimallit olivat moottoritehoiltaan melko "miedot", jolloin moottoriöljyn GL2 luokitus oli riittävä. GL4 vaatimus tuli tarpeelliseksi myöhempinä vuosina, kun tehot kasvoivat ja tällöin siirryttiin yleisöljyn (TOU) käyttöön. Levyjarrujen tultua markkinoille (1410) tarvittiin pyöränvälityksiin öljy joka soveltui levyjarrujen kanssa ja tähän oli ratkaisu Super Tractor Oil Universal (STOU) öljyn käyttöön otto.

jusape kirjoitti:Kassu sit jätti tänäpä tienpäälle. Keulapumpun toinen ( taaempi ) paineputki murtui tehtaan messinkijuotoksista plojauttaen putken irti pumpun kiinnikelaipasta, ja lootaöljyt 400m matkalle pisin mutkaista pikitietä....       Eikä prkl ollu ku vajaa 3v vanhat ölpät askissa ......
Pikku kaivurilavetti perässä jossa kolmos-Nuffi + kyntöaurat. Piti Vallu sit hakea et sai reissun tehtyä loppuun, ja Kassu sit alkuillasta koukkulavakyydillä takas verstaaan pihalle .....

Että mitkäs ölpät olis sopivia HS-askiin, täs paikallisen kylän öljytarjonta on aika rajallista, jokin tepparin monitra ( tää uusi on 15W-40, mitä tääl ainakin olis saatavila ) lie hieman turhan paksua.....

Mulle kävi joitain vuosia sitten noin 1594, juotokset petti, mutta onneksi huomasin ettei vahinkoa tullu. Mahan alta varoventtiilin ja pumpun väliltä hajosi. Vaihdoin letkuvirityksen tilalle vaikka olisi se varmaan juottamalla mennyt

Monitran 10-30 yleisöljyt on laatikossa

No, nyt on Kassu laastaroitu puikolla ja mikkilangalla kasaan ......
Lootas nyt Tepparin Monitra 10W-40 , vaiks epäilen erittäin vahvasti että tuo on talvella turhan jäykkää, en kyl laittanut kuin n.30ltr...
Nyt alkuun ....

10W-40 ja 10W-30 omaavat saman viskositeetin silloin kun öljy on kylmää. Molemmat öljyt ovat kylmänä saman paksuinen kun yksiasteinen SAE 10. Öljyn lämmetessä on 10W-40 hieman paksumpaa kun 10W-30 ja se on vaan eduksi koska voitelu pelaa paremmin kuumilla öljyillä. Lämmin öljy on siis saman paksuinen kun yksiasteinen SAE 40.