DB 1410

Ei löydy kyllä näistä arkistoista kuvaa jossa olis 1410 kaksinkappalein.Aivan uskomaton taavettivuosi muuten takana,kaikki vanhat saavutukset on rikottu,eikä loppua näy.Katelin tossa hieman listoja läpi 45 kutoskonetta, 1410 on jäänyt 6 kpl haaviin ja sokerina pohjalla 50 D vaikka osina onkin sekä tuo pyöräkuormaaja 990 Implematic.CaseIH 1494 takatuupparia ei ole löytynyt siis puna-mustaa väritykseltään.Luulen et tuollainenkin vielä jostain kotimaan kolkasta löytyy.

Montakos niitä 1410 malleja on nyt sitten yhteensä bongattu?
Kokonaissaldo?
Tänävuonna uusia yhteensä?
Viimeisimmä mulla olevan tiedon mukaan niitä oli 11kpl.
Tuossa jokupäivä otetaan yhteiskuva tuosta mein ja siitä kaverin 1410pistä,
molemmat olet siis erikseen kyllä jo kuvannut.....

Huimaa nousua havaittvissa 1410 kohdalla,vuoden alussa niitä oli 8 ja nyt 14 kuvattuna.1410 nelikoita on 2 kpl ja 1412 on 16 kpl kuvattuna.

Jaa kyllä mie laitoin jo vuosia takaperin pienet lattasuksen nysät kumpaanki levynkulmaan pulttivirityksenä niin voi säätää levyä muutaman sentin irti maasta ja hyvin on toiminu. "suksissa" pitää vaan olla kärki kumpaankin suuntaan niin ei revi maata kumpaankaan päin ajaessa. Tuli kuorittua nurmikkoja rumasti kerran kun oli lujasti lunta sulassa maassa. Sillä opin ja nyt on hyvä lykkiä eikä nurmet käänny rullaan.

Tänään kävin tilailemassa ketjut pyöriin ei pärjänneet SCS kiinaketjut hintakilpailussa
Ofat tulee olivat 130€ kalliimmat kuin parimilliä ohuemmat kiinalaiset. Samalla tilasin isäukon 30s deutziin kevytketjut jotka oli täysin samanhintaiset kuin kiinanihmeet. Eiköhän nyt pysy tiellä

Tänään tuli ofat ja punnersin ne päälle hyvältä vaikutti muuten mutta yhdestä sivusakkelista oli kierteet paskana

Nyt vaan odotellaan lunta muttei edes lupaa sitä

Mistäs mahtais saada p-a mittarin anturin, pälkäneelle laitoin jo kyselyn, marjiksen nettisivuilla ei ainakaan ollut.
Olis tarve 2kpl

Exso:n kanssa tehtiin tänään pieni "maaseutukierros" tässä kunnassa, hiukan poikettiin "naapurienkin" puolelle....
Nättejä koneita nähtiin....

Saakohan näihin käsijarruvaijeria (oik) enään mistään..... ???

jusape kirjoitti:Saakohan näihin käsijarruvaijeria (oik) enään mistään..... ???

Enpä tiedä, oisko joku tarvikevaijeri paikallaan? Tai jos Pihlajaniemeltä kysäiset.

Pari kuvaa 9.1. -14 .... Talviko muka ???

Esko pissaisi hunajaa, kun pääsis yhteiskuvaa ottamaan    ....... Tämän kylän molemmat 1410 Taavetit yhteiskuvassa.....

Komeita työkoneita.
Meilläpäin 1410/2 oli harvinaisuuksia.
Lakeuksilla päin niitä oli muutamia.

Tossa mein laitteessa on 4477,x h mittarissa ja kaverin koneessa 897? h.
Molemmissa on siis kaikki tunnit, eli ei ole vaijerivaurioisia tunteja kummassakaan.

Jatkan "omaan" ketjuun tässä sitten..... Kyseessä eo kuvissa ollut toinen 1410 kone

Tälläistä nyt siis pitäisi kans alkaa hoitamaan, alkaa öljyn tihutus olla sitä luokkaa oikeesta takasesta.....

Aiemminkin tätä laitetta paljonkin ronkkinut, mutta nyt tää kohta vaatii jo tosiaan hoitotoimia.....

Kyllähän noita kannattaa huoltaa.
Kuumavettä,, ja stefaa,,

Tässä menee varmaan laakerit + stefa uusiksi, epäilen vahvasti. En ole vielä tunkannut irti maasta että paljonko on väljää....

Siis pyörää pois ja öljyt veks, myös jarrukotelon pikkutulpasta





Sitten takaluukun 12 pulttia jaluukku pois niin näkyy iso ratas, ja sokka joka pitää ronkkia tuolla välissä irti akselilta.





Sokka kun on ronkittu irti, akselin laipan pultit irti ja akselia pois



Sisempi laakeri ja rattaan lukitussokka "tipahtaa" akselilta kun akselin vetää ulos.



Kotelo "tyhjänä" ja iso vetoratas





Napa-akseli, jossa lompi laakeri ja stefat, isolla mutterilla kiinni





Laakerien ja stefan mittoja kaipaaville tiedoksi:
Ulkolaakeri, ulkokehä 492A sisäkehä 497
Sisälaakeri, ulkokehä JM 207010 sisäkehä JM 207049
Öljystefa, millimittainen 105 x 120 x 12
Kurastefa laakerin ulkopuolelle, ei nro:a mitat sisäkehä ( tiivistävän holkin ulko D ) 101,60mm ulkomitta pesästä mitattuna 127mm paksuus 16mm

Jussille pisteet hyvistä ohjeista

Paljo yksinkertasempi ku 1210! Sen kans meni hetki että sai navan ja ison rattaan, laakerin, lukitus mutterin ja sen lukitus levyn paikallee tonne sisää.

Eikös tämä Jusapen juttu kuuluis tonne Projekti osatoon. Kun selkeitä kirjoitusohjeita ei ole heitellään juttuja sikin sokin. Nuo pitkät jaarittelut UKK puolella kuuluvat myös toisaalle ettei menisi liian hankalaksi.
No toisilla aikaa ja mielenkiintoa lukea kaikki mutta toiset etsivät vain kiireesti apuja.

Ehkä tai ei. Enmä tiedä. Tästä stoorista nyt kun ei kovin pitkä tule. Huomenehtoolla saan laakerit ja stefan, niin sitten kasaan ja se on siinä taas tältäerää. Pikaremontti, ei pitkä projekti.
4-5v sitten tää oli projekti, kun kävin koko moottorin kytkimineen ja etupään läpitte etuakselia myöden, seuraavana vuonna oli laatikko kahdesti auki ja tää sama takanen auki.
Ainoot paikat jota tästä koneesta en ole purkanut, on oikee ronkka ja nostolaite.

Kasausvaihetta menossa, siis aika alkua vasta.... MUTTA ???? Mites tuon pyöränlaakerin säätö oikeaoppisesti pitää olla, löytääkös joku faktaa ja ohjetta äkkiseltään ????

Jätetään pyöränvälityksen kotelon ja laipan välillä olevat säätölevyt pois ja asennetaan akseli ilman hammaspyörää (rasvanippa suoraan taaksepäin). Sitten kiristetään kolme laipan kiinnityspulttia sen verran, että kaikki laakerivälys on juuri poissa (ei saa kiristää liika, laippa taipuu). Tämän jälkeen mitataan rakotulkilla rako kolmesta kohdasta ja lasketaan keskiarvo. Tämän jälkeen vähennetään saadusta keskiarvosta 0,1 mm, jolloin saadaan tulokkaiseksi tarvittavien säätölevyjen paksuus. Laakereilla pitää siis olla 0,1 mm esikuormitus.

Tack.
Tuon suuntainen hämy muistikuva olikin, muttei ihan riittävän tarkka jotta arpomaan sillä olisin lähtenyt.
Siksi aattelin kysästä ja varmistella.... Siispä meen mittaileen, ennenkuin isoa ratasta alan edes akselille yrittään asentaa.
Haetaan enste tuo tarvittava välysmitta tietoon, sitten vasta aletaan ratasta akselille pakkaamaan.....