Case 1394 fixausta

Nyt kun sain tämän ketjun aktiiviseksi, niin kertokaapas, kuinka tuo nostoakseli vaihdetaan.

Ihan ulkomuistista jotenkin tuonnepäin: Vasemmalta akselinpää liuskalaakereineen näkyviin.
Oikealta puolelta perästäpäin luukusta akselinpäästä soikiolevy pois (merkkaa asento).Oikea pyörä ja tankki pois, akselin etupuolelta nostolaitevipuvälitykset irti. Mötikkä on kolmella ruuvilla. Tarvii tuumamittasen avaimen kuusiokolokantaan. Sisällä on nylockmutteri jolla on säädetty vivun liikettä. Laita aukaisukierrokset muistiin. Irrota painepuolen putket ventiilistä, joka näkyy akselin sisällä.
Irrota pudotusventtiili.
Löysää vaihteistonvoiteluputkiston liitos jostain kopin korvakkeen tienoilta ulkopuolelta. Älä tiputa putkistoa akselin sisään.
Aukaise takaapäin akseliasetelman kiinnityspultit.
Akseli alkanee irrota nostolaiteventtiileineen.
Työntövarsikorvake pois tieltä.

Joku toivottavasti tarkentaa, itsellä varmaan 10v. kun viimeksi aukaissut.

Projekti hieman nytkähti eteenpäin. Olinkohan jo kertonut, että hitsattu hanhenkaula kesti yhden linkous kerran, kuten epäiltiinkin sen kestävyyttä.

Outsiderilta sain uuden nostoakselin asevelihintaan ja vielä hyvät neuvot kaupantekijäisiksi. Vanhan akselin sainkin jo pois; talliaika loppui uuden asentamisen kanssa. En siis irrottanut oikean puolesta akselikoteloa, kun joutuisi venttiilihommiin samalla. Vanhan sai pois ainakin vääntämällä ja koputtelemalla. Hoksasin just, että uusi pitäisi mennä mukavasti paikalle, jos irrotan osan 10:
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=5e784ff85e0e7844797144a5bbcf27ac&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1106131

En tajunnu ensin, että se on noin pieni osa. Vielä kun saisi uuden tiivisteen 22, olisi helppo laittaa tiiviste väliin, kun on liu'uttanut 10-osan ja nostoakselin paikalleen.

Ennen remonttiin ryhtymistä naapurin kanssa mitattiin paineet hydrauliikasta. 2-toimilohkolta antoi noin 150bar tyhjäkäynnillä ja 1500rpm:llä 175 bar. Nostosylinterille tuli vastaavasti painetta 140bar ja 170bar. Nämä puolilämpimällä koneella. Joka tapauksessa nostolaitteen venttiileihin ei hukkaannu juurikaan painetta, joten venttiilistö on kunnossa ja voin palauttaa kytkennän alkuperäiseksi (nythän nostomännän paine tulee 2-toimilohkosta).

Tuo linkkaamani räjäytyskuva on vähän harhaan johtava. Nostomännän sylinteriputki on kiinni osassa 10, miltä se ei ensin kuvassa näyttänyt. Eli osa 10 pitää olla ensin paikallaan ja sitten vasta nostoakseli. Tätä outsider yritti mulle vissiin puhelimessa selvittää.

Nyt käy niin, että kun akseli tulee hieman viistosti liukulaakeriin (oikean puoleisessa akselikotelossa), akseli tarttuu reunasta laakeriin ja työntää laakerin toista reunaa edellä. Onko jollain jotain vinkkiä akselin asentamiseen. Vein akselin marjojen päälle pakastimeen, mutta se tuskim auttaa riittävästi.

Voisko liukulaakerin ottaa pois ja laittaa ensin akselin paikalleen ja sitten vasta laakerin kotelosta päin?

Voiko pultin 16 irrottaa vai saako sitä enään kohtuudella paikalleen:
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=5e784ff85e0e7844797144a5bbcf27ac&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1105539

Jos sais mekanismin 15 pois, tulis koteloon tilaan laakerin asentamiseen yms.

Yrität asentaa nostoakselin tavalla joka todennäköisesti ei tule onnistumaan. Nostoakseli on suunniteltu irrotettavaksi yhdessä oikeanpuoleisen kannattimen kanssa ja sen etuosaan on kiinnitetty venttiilipesäke. Koko yhdistelmä venttiilipesäkkeineen kaikkineen irrotetaan vetämällä suoraan taaksepäin. Asia on nimittäin niin, että puslien ja akselin välinen rako on niin pieni, että akseli ei sovi olla yhtään vinossa. Se näet tarttuu pusliin, kuten olet jo havainnut. Olisi eduksi noudattaa korjaamokäsikirjassa annettuja ohjeita. Ja jos ei omista korjaamokäsikirjaa, olisi syytä hankkia sellainen. Olemassa olevat kirjat ovat kaikki englannin kieliset. Suomenkielistä korjaamon käsikirjaa ei ole olemassa. Purkaus ja kasaus ohjeet säätöinen opetettiin aikanaan kaikille David Brown huoltomiehille maahantuojan huoltokoulussa.

Nyt ihan ensimmäiseksi täytyy pyytää anteeksi kaikilta, aion tehdä syntiä. Kertoa ja neuvoa semmosta asiaa mitä ei pitäisi. Olen pikkasen miettinyt miksi minun kasikasikympissä on nostoakseliin kiinnitetyn vasemman puolen nostovarren silmukasta mirklattuna nurkkaa pois eli on tehty tasainen kohta. Saattaa olla juurikin siksi, että on saatu akseli muljahtaan paikalleen oikean puolen laakeripesään, kun se on venttiilipesineen sun muine vipuineen traktorissa kiinni.

Minä vain kerron tämän enkä kehoita kokeilemaan, kun toisaalta en tiedä paljonko tuo aineen poisto heikentää varren silmää. Pistän tähän vielä kuvan, josta ehkä selviää miten tuo kohta on tehty ja mihin kohtaan.

^Onkohan samanlainen viiste nostokorvan alapuolella? Vielä härskimpi tapa olisi viistää nostoakselin oikean puoleista päätä. Tästä ideasta nyt viimeistään hermostutaan

Tiedän kyllä tehtaan ohjeen, mutta se taitaa olla aika haastava ja aikaa vievä poropeukalolle. Olis aika näppärää, jos suunnittelija olis tehny oikeasta puolesta halkaistavan kuten vasemmasta puolestakin.

Joo, näkyyhän siellä alapuolella olevan samanlainen viiste. Ei vaan ole tullut kuikittua sinne kun ei ole ollut tarvis. Tämä tietysti on niitä mainittuja viidakkomiesten konsteja, mitenkäs ne jenkit sanoo "don't try this at home".

Mutta ainakaan mun koneessa se ei ole vielä särkynyt, kyseessähän on alkupään 880 niinkuin ehkä kuvastakin huomaa. Jos sitten päätyy tekemään saman, niin kannattaa varmaan kattoo ettei siihen jää ylimääräisiä pykäliä ja koloja eikä ota yhtään liikaa ainetta pois. Jos tuo osa ei ehkä särykään raa'alla voimalla, niin ajan kanssa saattaa vika lähteä etenemään kolon pohjasta ja sitten yks kerta - pam.

Kyllä tuon mainitsemasi mekanismin kuvassa nro 15 uskaltaa purkaa .

Jos laitat sen akselin oikean pään laakerin kiinni akseliin niin silloinhan se pysyy paikoillaan asennuksessa.
Jos laakeri on puoliikkaina (en nyt muista) niin laita vaseliinia niin puolikkaat pysyy kiinni akselissa.

Matin neuvoilla + näillä pitäis homma onnistua.

Mitä olen itse tuollaisen joskus avannut, niin oikean pään laakeri on niissä ollut jo sen verran kulahtanut, että akselin on saanut uitettua pois ilman oikean pään laakeripukin irrotusta. Nyt en jaksa muistaa, että onko se akselin oikean pään laakeripusla lukittu paikalleen rasvanipalla vai jollain muulla systeemillä. Joka tapauksessa, jos laakerin käyttää pois paikaltaan, niin pitää varmistaa se, että kasatessa voitelukanavat jää oikeisiin kohtiin.

Kävin ihmettelemässä systeemiä ja kyseinen laakeri ei ole lukittu mitenkään pesäänsä. On yksiosainen laakeri, mutta katkaistu yhdestä kohtaa, samanlainen on vasemmassakin päässä (hanhenkaulan oikealla puolella on halkaistu laakeri).

Ei välttämättä ole kovin mutkatonta, jos laittaa laakerin valmiiksi akseliin ja sitten työntää koko roskan paikalleen. Nimittäin laakerin ja kynkän väliin tulee vielä o-rengas eli siihen pitäisi jäädä rakoa joitakin millejä. En tiedä olisiko katastrofi, jos o-rengas tulisi laakerin päälle.

Laakeri lähti aika helposti koputtelemalla irti. Tarkoitus on kokeilla työntää laakeri oikean puoleisesta akselikotelosta paikalleen akselin asennuksen jälkeen. Etsiskelin sopivaa putkea ja lattarautaa, joista väsäilin jonkinlaisia työkaluja. Itse operaatio jäi vielä tekemättä, kun ei ollut aikaa. Ylihuomenna on tarkoitus yrittää ihan tosissaan.

Tässä valmiiksi jo kyselen mahdollisia seuraaveja remontteja. Jarrut katosi talvella, mutta käsijarru toimii. Mitenkäs vikapaikka olis helpointa paikallistaa? Mitään vuotoja ei äkkiseltään näkynyt ja jarruöljyä oli vielä hyvästi säiliössä. Luulisin, että vetäisee jostain ilmaa.

Meneekö molempien pyörien jarrut tehottomiksi, jos toisella on vuoto? Pääsylinterit taitavat olla siinä kopin alla.

Pääsylinterit on jarrupolkimien yhteydessä siel kojelaudan sisällä. Palautuukohan jarrupolkimet ihan ylös, jos pääsylnterin männät ei palaudu täysintaakse ei sylinteriin pääse nestettä säiliöstä. Tämä tuli mielee äkiseltään omasta kokemuksesta. Ilmata sitä vrmaan ensin pitäs yrittää. Jos kopin lattialla ei näy öljyä vuotaa työsylinteri takaronkansisään, näin epäilen

1394:n jarrujen työsylinterit on siinä ronkan etupuolella ja ulkopuolella.

https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN&currency=#epc::mr65470ar1077634bi3597934-6

Nyt on homma voiton puolella. Akseli sujahti aika nätisti, kun oikean puolen laakeri ei ollu paikallaan. Akseli oli pakastim kylmä asennettaessa.

Tämän jälkeen painoin laakerin paikalleen akselikotelon puolelta. Sopivan kokoisella putken pätkällä laakeri meni aika mukavasti paikalleen. Oikeastaan yllättävän helposti, kun riitti sorkkaraudalla vääntäminen. Ennen laakerin asennusta smirkkelilla pikkasen "teroitin" ulkoreunaa, että lähti paremmin paikalle.

Vasen puoli sitä vastoin ahdisti kummallisesti. Vasemman puoleinen akselin pää+laakeri ei meinannut millään mennä pohjaan. Kääntelin, koputtelin ja kiristelin. Lopputuloksena akseli liikkuu aika nihkeästi. Tuntuu lientyvän, kun kääntelee, joten eiköhän se paikkansa hae.

Nostomännän otin ulos varovasti hydrauliikalla. O-rengas näytti ihan hyvältä, mutta tukirengas puuttui kokonaan. Laitoin molemmat uudet. Hyvä, kun tuli tarkistettus samalla, olisi tietysti alannut oirehtimaan heti.

Nostosylinterin paineputkenkin sain taivuteltua alkuperäiselle paikalleen, joten hyvällä mallilla on.

Pikku äksidentti kävi, kun käynnistin traktorin. Nostolaitteen putki oli vielä irti ja jostain syystä nostalaittteen vipu ei ollut aivan ala-asennossa. Maahan kerkes lirahtaa varmaan pari litraa öljyä. Lisäksi nostomännän irrotuksessa astiaan tulleet öljyt meni maahan, kun kippo halkesi männän tippuessa sinne. No näistä selviää siivoamalla.

Nostovarsi on kiinnitetty kynkkään sellaisella erikoisella pultilla, jossa jenka on huomattavasti ohuempi kuin kierteetön osuus. Vasemmalla puolella se on kotvattu tavallisella pultilla, joka on aivan liian ohut reikiin.

Mikä tämän erikoispultin idea on? Jos pultti olisi koko matkalta täyspaksu, eikö mutteri mahtuisi paikalleen? Onkohan tuo pultti kallis, jos Pihlajaniemestä hakis? Jos on, yks vaihtoehto olisi laittaa sopivan kokoinen holkki reikiin, mutta mistä sellaisen löytäis.

Samalla kummastutti, miksi koukun nostoraudat on sillä "häkkyrällä" kiinnitetty kynkkiin. Miksei nostoraudat voisi olla suoraan kynkän reijässä kiinni.

En tiedä minkälaiset häkkyrät 1394 on mut niillä häkkyröillä yleensä haetaan vetokoukulle vähän isompaa liikerataa eli saadaan koukku laskeutumaan alemmas

Se "erikoinen putti" on kartiopultti ja kartion tarkoitus on tehdä liitoksesta liikkumaton kun mutteri kiristetään. Jos se tavallinen pultti on ollut paikalla tarpeeksi kauan, on se voinut johtaa siihen että vastakartio on vaurioitunut. Siihen paikkaan ei sovi laittaa tavallinen pultti, ainoastaan alkuperäinen kartiopultti kelpaa. Niillä "häkkyröillä" todella haetaan lisää liikematka koukun teleskooppeihin.

Onko vasemmalla ja oikealla samanlainen kartiopultti-systeemi. Tässä koneessa on jokin viritys (tavallinen liian pitkä pultti+holkki) vasemmalla puolella. Pulttiin kiinnitetyssä välikappaleessa, jonka toinen reikä on kiinni nostovarressa, on vasemmalla rasvanippa; oikealla ei. Onkohan rasvanippa laitettu jälkikäteen?

Seuraavassa linkki varaosakirjan sivuun joka näyttää nostovarren vasemman puoleinen kiinnitys. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1159244 Ja seuraavaksi vastaava oikeanpuoleinen kiinnitys. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1159234 Kummallakin puolella on kartiopultti.

Kuuluuko nostolaitevipu toimia seuraavasti. Kun nostolaitteet on yläasennossa ja lykätään vipu nopeesti eteen, niin nostovarret lähtee rauhakseen tippumaan. Kun vivusta päästää, se hyppää takaisin siihen kohtaan, mihin nostovarret on laskeneet. Jos pidän vipua niin kauan edessä, että varret ovat laskeutuneet alas asti, vipu myös pysyy alhaalla.

En tosiaankaan oo ennen tätä toimivana käyttänyt, eikä vastaavaan toimintoon oo muissa merkeissäkään törmännyt. Tavallaan fiksukin toiminto.

OlleK kirjoitti:Seuraavassa linkki varaosakirjan sivuun joka näyttää nostovarren vasemman puoleinen kiinnitys. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1159244  Ja seuraavaksi vastaava oikeanpuoleinen kiinnitys. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1159234  Kummallakin puolella on kartiopultti.  

Kiitos. En millään löytänyt tuota kuvaa itse. Eli samanlainen kartipultti ja "haarukka" pitäis olla molemmin puolin. Jostain syystä vasemman puolen haarukas ei muka olisi rasvanippaa. Onkohan piirrosvirhe, tai mun tulkintavirhe.

Nostolaitteen kuuluu toimia niin, että vipu jää siihen asentoon mihin de jätetään, jonka jälkeen vetovarret laskevat alas näin määrittelylle korkeudelle. Sama toimii myös nostettaessa nostolaite ylös. Jos vipu ei pysy paikallaan on nostovivun akselilla olevat kitkalevyt säädettävä. Seuraavassa linkki varaosakirjaan https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1105572  Kitkalevyjen viitenumero on 23 ja säätö tapahtuu mutterilla jonka viitenumero on 27  Paikka on ahdas vasemmanpuoleisen polttoainesäiliön ja vaihteiston rungon välillä.  En muista rasvanippojen sijainteja, mutta eiköhän ohjekirja anna asiasta tietoa.  Rasvanipa ei näköjään ole piirretty yläpäähän, mutta rasvanipan viite 8 kohdalla on määräksi annettu 2 kappaletta. Sorry, tarkoitan tietenkin oikealla puolella.

^Siis tarkoititko todella vasemmalla puolella?

Eli tuota mutteriako kiristetään sen verran, että vipu pysyy paikallaan?

Niin juuri, mutteria kiristetään ja säätö on herkkä, mutteria ei sovi kääntää kun hyvin vähän ja aina kokeilla välillä että vipu pysyy paikallaan, mutta että palautusjousi (kuvassa viite 12) pystyy vetämään vivun eteenpäin pois jatkuvan pumppauksen asennosta.