Case 1394 fixausta

Okei. Pysyykö ronkassa öljyt tuon operaation ajan?

Toinen knoppikysymys. Kyseisessä traktorissa on Triman kuormaaja, josta hukattu alkuperäiset pultit takatuennasta. Joku älypää on yrittänyt survoa perus 16mm pulttia tilalle. Pultti oli mennyt ehkä toista kierrosta ja ainakin pultin kierre oli vaurioitunut. Reijästä menee läpi 14mm ruuvi. Joten olisko tuo sitten 5/8 unc? Eikös se oo aika tyypillinen koko?

Toisella puolella ei ollut pultteja ollenkaan ja laitoun sinne joskus enshätään ohuemman pultin ja mutterin.

Öljyt pysyy, operaatio on varsin siisti. Laipassa taitaa olla tiiviste estämässä lian pääsyn sisään. Siellähän on vaseliini ulommaisena. Öljystefa on vähän sisempänä.

Noniin. Kummit kammettu päälle - menikin hämmästyttävän helposti enskertalaiseltakin. Jumpattiin vähän, kun toisen renkaan sisäkuommi alkasikin vuotamaan. Ilmeisesti irrottessa venttiilin ympärystä oli vaurioitunut.

Työllä ja tuskalla sain kuormaajan takatukiin 5/8 UNC pultit paikalleen. Jengat oli sen verran vaurioitunut, ettei meinannu millään mennä.

Vasemmalta puolella oli yks 1mm shimmi, jonka poistin. Tuntuikin sen jälkeen tiukalta, mutta renkaan laittamisen jälkeen, huomasin siinä olevan vielä vähän klappia. Eli sais olla pari kymmenystä tiukempi. Oikealla puolella ei ollut ollenkaan shimmejä ja varmaan noin millin sais kiristää. Eli nyt pitäis kai sorvata laipasta tai laittaa prikka laakerin sisäpuolelle. Pari milliä pitäis tiivistää, että jäis shimmeillä kiristysvaraa. Onkohan noi shimmit arvokkaita? Vai onko nuo sellaisia merkkejä, että laakeri pitäis uusia?

Ilmeisesti nyt pitäis laskea öljyt pihalle ja avata ronkan luukku. Sittenkö mutteri 15 auki. Sen jälkeenkö navan saa vedettyä kokonaan ulos. Saako tuon kasattua vanhoilla stefoilla, kun ei ole vuotanut tähänkään mennessä?

Vastaavassa tilanteessa joku taisi laittaa shimmin sinne sisäpään laakerin alle. Ja onnistuu se välyksen poisto varmaan
säästöpudjetin remontissa niinkin. Edellyttää tietysti että laakerit on muuten käyttökuntoiset.

Kun avaat sen ronkan luukun tarkista ensin että se mutteri 15 on tiukalla. Sitäkin on tapahtunut, että mutteri on löysällä
ja siinä tapauksessa laakerissa on välystä varmasti

Ja ihan vain varmuuden vuoksi muistutan vaikka varmaan tiedossa. Kynkän luukun ylimmäinen ruuvi on huohotin. Se kannattaa tarkastaa että on reikä auki ja ruuvata takaisin samaan paikkaan.

^Tarkoitatko sitä tasapäämeisselillä avattavaa ruuvia? Toinen kynkkä "poksahti" öljyproppua avattaessa eli ilmeisesti huohotin tukossa. Hyvä vinkki.

Huohotin ruuvi on seuraavassa linkissä ref numerolla 15 oleva osa. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050092

Oikean puolen ronkan avasin ja kiinnitysmutteri tuntui löysältä. Kiridtin sitä aikalailla kierroksen. Miten tämä on mahdollista, kun kolme lukitussakaraa oli taitettu mutterin rakoihin. Onko jäänyt löysälle vai onko jokin kulunut.

Saako tuon mutterin naputtaa niin tiukalle kuin kirvesmiehen vasaralla ja tuurnalla saa?

Edellisen viestin kiristysmetodilla jäi vielä klappia. Purkasin nyt koko homman. Toimiiko tuo kiristts niin, että shimmeillä kiristetään akselin päässä oleva laakeri ja mutterilla isompi laakeri? Alkasin ihmettelemään, että mitenkä muuten noi laakerit voi muuten kiristyä sopivasti.

Eikös se iso porttaalin / vetoakselin rattaan mutteri tule momenttiin "lujaa ja hitosti" ( avainkokoa en muista, mutta ns. "metrin varrella" ) kiinni.
Akselin sisempi laakeri, sen ulkokehä on siellä porttaalikuoren sisässä pesän pohjaa vasten, sisäkehä akselilla mutterin "ulkopuolella".
Ulomman laakerin ulkokehä pesässään porttaalikotelossa siellä pyörän puolella, ja sisäkehä kiristy akselille vastinpintaa päin, eli lujaa kiinni em isolla mutterilla myös.
Shimmien säädöllä sitten haetaan se oikea laakerivälys, joka lie luokkaa "nahkea pyörimään "

Rengasmutteri, viite nro 15 oheisessa linkissä kiritetään erikoisvahvalla C-avaimella niin kieräksi kun saadaan ja lukitaan lukituslevyllä viite 16.  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050135  Tällä mutterilla ei säädetä mitään välyksiä vaan mutteri pitää ison hammaspyörän paikallaan akseliin nähden.

Just, olimpa taas sakia. Onneksi ei ole leipä kiinni traktorin ruuvaamisesta. En meinannu ensin hoksata, miten molempien laakerien välys saadaan oikeaksi, mutta nyt taisi välähtää. Eli ulkopuolella olevalla laipalla työnnetään uloimmaisen laakerin ulkokoolia sisäänpäin ja sen kiristyessä koko portaalipaketti siirtyy sisään päin, jolloin sisäpuolinen laakeri tiukkenee.

Ilmeisesti mutteri 15 on päässyt löystymään sen vuoksi, että lukkolevy on pyörähtänyt rattaan puolelta. Auttaisko jokin normaali kierrelukite mitään tuossa?

Holkissa 17 oli aika syvät urat stefan kohdassa. Stefaa ei taida saada paljoa liikuteltua, mutta ei liene niin vakavaa, kun on vain vaseliinia varten. Sisempi stefa oli hapertunut sen verran, että menee vaihtoon.

Mistä sisemmän laakerin alle löytää prikan? Halkaisija saisi olla 83mm ja paksuus 1-2mm. Lisäksi pitäisi hommata normaali shim-levyjä ulkopuolelle.

Kyllä noita passausprikkoja löytyy laakerikaupasta tai vaikka Würthiltä. Ne on ihan standardoitua tavaraa. tuon kokoiset on ehkä tehty halkaisijaltaan 5mm välein, niin 83mm on ehkä satunnaisempaa löytää. Sinne ei sitten parane laittaa mitävain prikkaa vaan sitä varten valmistettuja kovasta aineesta ja toleroituja.

Ihmetyttää vain mikä sen tekee väljäksi ettei tehtaan järjestämä säätövara riitä. Tulee mieleen vain kaksi. Laakerit ovat finaalissa tai sitten kooli pyörinyt ja syönyt pesää tai akselin olaketta.

Tietääkseni tuo rakenne menee niin, että tuo mutteri 15 kiristää sen ison hammasrattaan ja holkin 22 välityksellä myös
sen ulkopään laakerin sisäkoolin paikoilleen. Ja jos mutteri 15 on löysällä päässee akseli siirtymään ulospäin ja laakkerit
löystyy.
Tästä syystä kehotin tarkastamaan tuon mutterin tiukkuuden heti alkuun.

Ainakin mun 1490 oli tämä ongelma aikoinaan.
Vai onko 1394 eri systeemit

Tältä palstalta lukenu, että aika yleinen ilmiö tämä tuntuu olevan, ettei säätövara riitä. Varmaan tuon mutterin löystyminen edesauttaa laakerin kulumista.

Kattelin laakerin hintoja ja Virosta sais melko edullisesti ulomman laakerin. Sisempi ei suomessakaan oo kovin kallis.
https://www.pmkaubamaja.ee/eng/bearing-66-85x112-71x25-40mm-972467r91.html

Kyllä tässä on varmaan samanmoinen systeemi kute 1690 metsä kuvasi. Mutterin kiristämisellä ei saanut poistettua klappia kokonaan mun koneessa. Tiukkeni se kyllä.

Kirjoitin aikaisemmin "Rengasmutteri, viite nro 15 oheisessa linkissä kiritetään erikoisvahvalla C-avaimella niin kieräksi kun saadaan ja lukitaan lukituslevyllä viite 16.  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050135  Tällä mutterilla ei säädetä mitään välyksiä vaan mutteri pitää ison hammaspyörän paikallaan akseliin nähden", ja se pätee edelleen. Rengasmutterilla ei voida säätää minkäänlaisia laakerivälyksiä eikä mutterin löystyminen aiheuta laakereiden pyörimisen pesissä. Rengasmutterin löystyminen johtaa hammaspyörän löystymiseen ja oikeina hammaskosketuksen menettämiseen. Jos säätölevyjen poistaminen pyöränakselin tiivisteelaipan ja vähennyspyörästön rungon väliltä, on laakerit kuluneet loppuun tai laakeri on pyörinyt pesässä.

Mutta eikös rengasmutterin löysääminen aiheuta sen, että uloimmaisen laakerin sisäkooli liikkuu kauemmaksi ulkokoolista? Eli laakeri löystyy. Mielestäni minulla klappi pieneni, kun kiristin ko. mutterin.

Ymmärsin kyllä, ettei sitä säätämiseen käytetään ja vedetään tiukasti kiinni.

Näyttäisi saavan traktorit ja varaosat -sivustoltakin aika edullisesti laakereita.

Purkaamolta löytyisi shimmejä, mutta maksais 10€/pari, mitä pidän vähän tyyriinä. Niitähän saattaa mennä useampi per puoli.

Voisko noita shimmejä leikellä jostain pelliarkista? Tai riittäiskö, että laittais pulttien kohtaan vain shimmi-prikat?

Shimmien pitää ehdottomasti olla kovaksi karkaistua teräslevyä. Peltisakset eivät pysty tällaiseen teräslevyyn. Shimmi prikat pulttien kohdalla ei ole missään nimessä sallittuja. Lika pääsee sisään pulttien väliin jäävästä raosta ja valuteräksineen laakerikansi saattaa katketa.

mtalo kirjoitti:Mutta eikös rengasmutterin löysääminen aiheuta sen, että uloimmaisen laakerin sisäkooli liikkuu kauemmaksi ulkokoolista? Eli laakeri löystyy. Mielestäni minulla klappi pieneni, kun kiristin ko. mutterin.

Ymmärsin kyllä, ettei sitä säätämiseen käytetään ja vedetään tiukasti kiinni.

Juu kyllä. Sillä isolla mutterilla kiristetään iso porttaalin ratas-väliholkki-ulkolaakerin sisäkehä, tiukaksi paketiksi akselille.
Ja laakerivälyksen säätö ulkolaipan shimmilevyillä, joilla ulomman, pyörän puoleisen laakerin ulkokehää siirrellään passeliin kohtaan.

Meni vähän aikaa, kun laakereita joutui vähän odottelemaan. Oikealle puolelle laitoin uudet laakerit ja tiivisteet. Nyt tarttis saada noin 0.2mm shimmilevyt. Tästä löytyy ostoilmoituskin:
https://www.taavetti-talli.net/t4008-o-takanavan-shimmilevyja

Oikealle puolelle meni loppuviimein 2x0.22mm. Vasemmalta puolelta poistin 0.8mm ja jäi kokonaan ilman. Molemmilta puolilta oli portaalin mutteri löystynyt. Oikealle meni tosiaankin uudet laakerit ja stefat. Ja kaiken kruunasi uudet öljyt. Napakat tuntui tulevan. Kiitokset vielä jusapelle shimmeistä.

Kiristin nelivedon säädön niin tiukkaan kuin saa. Nyt ei saaa valintavivusta vajaavetoiseksi, mutta neliveto tuntuu pitävän yhden linkousnerran perusteella. Viime talvema pakkas pomppimaan pois päältä, kun etupyöriltä vaadittiin enempi vetoa. Menee tällaisenakin pihakäytössä. Pidemmässä maantieajossa pitäisi käydä irrottamassa vaijeri, että sais nelivedon pois päältä.