1390 rengastaminen

No nih, niin vaan savut sain koneesta. Mutta, naputtaa? Kylymä ei niinkään, lämpinä enempi ja nokka-aksilan puolelta. Löysät venttiilinjouset vai väärät öljyt, vaiko ihan normaalia? Kopan käytin irti ja tarkistelin venttiilin välyksiä, mutta ihan ok 0,25 mm? Ailahtevasti naputtaa, välillä enempi ja välillä vähempi. Pojan kans kuulosteltiin, ettei koko ajan naputa samanlailla.

Oliko siittä kannesta höylätty, siis oikaistu sitä ????

Joskus 1410pin kans kävi niin, että kansihöyläyksen jälkeen, vaikka venavälykset oli OK, niin olikin jo sitten kansi niin alhaalla että venttiilit otti mäntiin kevyesti kiinni, ja naputti.....

En edes ehtinyt käyttää kuin kädenlämpöiseksi koneen, kun päätin ottaa kannen saman tein uudelleen auki...
Kansipaffi ei ollut mitenkään vielä ehtinyt "liimautumaan" tiivistepintoihin, ja samalla, kerran kiristetyllä, tiivisteellä kasasin uudelleen. Edes jälkikiristystä en siis ehtinyt tekemään...
Venat "koneistin" kotikonstein syvemmälle kanteen, ja niineen on ollut kone kasas vissiin jo 15 - 20 vuotta...

Ei oo mun tietääkseni kantta koneistettu, tai ei ainakaan nyt. Mittailin kyllä ennen paikalleen laittoa ja totesin suoraksi. Hirveet venttiilin välykset kyllä oli ennestään, melekeen listalenkin varren ois voinu heittää väliin , mutta naputti se sillonki.

Missä kunnossa lienee suuttimet olla. Joku viallinen tai hirttävä suutin voi aiheuttaa naputusta.

Saattaapa se kyllä olla suutinkin, niihin en oo koskenut muuta kuin päältä päin naftalla pesassu. Suutinhuolto taitaa sitte olla ammattilaisten hommaa, ei taida ilman oikeita apuvälineitä onnistua? Suuttimen jumittaminen saattas selittää senkin, miksei naputus ole koko ajan samanlainen. Mitenkäs nokan ja nostajatankojen välissä olevat liukutapit, voisko ne jumittaa ja aiheuttaa naputusta? Ne ois kyllä voinu käyttää irti muutenkin ja puhdistaa. Onkos öljyllä mitään tekemistä ko. asian kanssa, perus IKH:n 10-30W sisässä?

Suuttimet vaan irti ja ammattitaitoiselle dieselhuollon hoteisiin. Suuttimien huoltaminen ei onnistu kotikonstein.  Nokka-akselia vasten olevien nostajien takertuminen on kaukaa haettua. Öljyllä ei ole osuutta tähän vaivaan.

Niinkait se on sitte tehtävä. Ääni kyllä kuuluu imupuolella, eikä oikeestaan ollenkaan pakopuolella, missä suuttimet. Mutta, ei se varmaan vian paikallistamisesta kerro kummiskaan yhtään mitään?

Moottoriremonttiin kuuluu aina ja ehdottomasti suuttimien huoltaminen diesel liikkeen toimesta. Huonosti toimivat suuttimet voivat aiheuttaa mäntävaurioita ja männänrenkaiden katkeamisen.  Suuttimien kunto vaikuttaa lisäksi moottorin käynnistymiseen, erityisesti kylmällä ilmalla ja käynnin aikainen savutus on usein suuttimien syytä.

Kannattaisi vielä kokeilla seuraavalla tavalla. Laita kone käymään tyhjäkäyntiä ja löysää vuorotellen kunkin suuttimen paineputken liitintä. Jos jon kin suuttimen kohdalla naputus loppuu, niin se on viallinen suutin. Jos tällä kokeella ei ole  vaikutusta naputukseen, on syy muualla.

Rupesin vielä epäileen venttiilien välyksiä. Onko se nyt sitten oikea "kaava" tehdä välysten säätö, että venttiilien yhteenlaskettu summa on 9? Eli kun keinuvipu 1 on alimmillaan, silloin säädetään keinuvipu/venttiili välys 8?

Noin se menee. Myös sellaista nyrkkisääntöä on käytetty, että kun ykköspytty "vaihtaa" niin nelospytyn venat sädetään ja päinvastoin ja kun kakkonen vaihtaa niin kolmonen säädetään. Vaihtaminen tarkoittaa sitä kohtaa missä pako sulkeutuu ja imu avautuu.

Em tavoista jälkimmäinen on nopeampi, ja riittävän tarkka kyllä.
Kolmas tapa on "pikasäätö", jossa useamman mukin venoja säädetään tietyssä vaiheessa, ja konetta kierautetaan vain kertaalleen säädön aikana, mutta se on paha muistaa ulkoa, ja itse en ole sitä käyttänyt, vaan tuota vaihtohetkellä säätöä pelkästään

Ei tuossa venttiilien säädössä niin kauaa mene vaikka tekeekin 9-menetelmällä,niin harvoin niitä tarvii säätää.
Tuon tavan olen itse omaksunut kun korjaamokirjat niin neuvoo.

outsider kirjoitti:Ei tuossa venttiilien säädössä niin kauaa mene vaikka tekeekin 9-menetelmällä,niin harvoin niitä tarvii säätää.
Tuon tavan olen itse omaksunut kun korjaamokirjat niin neuvoo.  

On se näinkin. Mutta joissan koneissa jos muuten on koossa, ja ainoastaan venttiilikoppa auki, voi olla hankalaa saada avainta kampuran päähän, tai muuten kieräyttely hankalaa rakenteen takia, niin itse suosinut tuota vaihtohetkeä

Venttiilivälykset taitaa olla maksimissaan kun puristustahti on jotakuinkin yläkuolokohdassa. Muutaman aste sinne tai tänne ei vaikuta välykseen.

Siissäänajoa olis nyt suoritettu ja pyöräyttelin pikkusen haketta, koneen kunnolla lämpimäksi. Sitten kun löysäsin kaasun, niin syttyi öljynpainevalo? Huonoa öljyä vai huono pumppu?

Voi olla pumppukin huono mutta liian notkeat öljyt tai viallinen öljykello.
Varsinkin nuo tarvikkeeena saatavat öljynpaineanturit on sekundaa.

Kokeile laittaa mittari ,vaikka vain testausta varten, öljynpaineanturin tilalle.
Jotkut on myös laittaneet T-haaran siihen öljynpuhdistajan päälle ja siihen öljynpainemittarin näin jää myös anturille paikka.

Juu, tarvike anturihan siellä on. Ensin ajattelinkin oikeen mittarin laittoa, mutta tuntu olevan kova värkkääminen paikolleen. Jospa sitä joskus sais piiskattua itsensä laittamaan oikeen mittarin? Vartinko jäähty, niin öljynpainevalokin sammu.

Jos löytyy mittarit ja pumput voi suuttimet koeistaa kuka vaan, semmosenkin jutun oon kuullu kun meinasin noi meijän raksojen suuttimet jossain testautaa niin vastaus oli että jos ovat JO olleet kymmeniävuosia testaamatta ja on ajettu niin ei edes kannata testata vaan suoraan uusii neulat sun muut mitä niistä kuluu.
Empä sitten sitä teettäny eikä kyllä ole täs talos kukaa muukaan koskaan tehny muuta kun purettu ja putsattu ne vaan.
Kerran tuossa kattelin IH raksan suutin kärkien hintaa ja totesin että joo saa jäädä jos pelaa vielä,ajoa on kuiteskin niin vähän että ei lyö leiville perikunnan vehkeissä.
Tarkistaa tai vaihtaa ne kuiteskin joskus pitäis sen kyllä oon tienny

Huono öljykello saattaa oireilla juuri noin, eli alkaa polttaa valoa vaikka paineet on ihan hyvät. On tullut vaihdettua muutama.

Suuttimille saattaa olla pahinta pitkät tyhjäkäyntijaksot esim. klapikoneen edessä. Meillä on yli 12 000 tuntia ajetussa 880:ssa suuttimet tehtaan jäljiltä ja yhä käynnistyy hyvin, ei pahemmin savuta eikä nakuttele, voimatkin on tallella, mutta sillä ei ole koskaan tehty noita tyhjäkäyntihommia kovinkaan paljon.

Juuri noin sanoo Taavin ohjekirjakin että vältä tyhjäkäyntiä,kysyin nuorempana raktorimiehiltä et mitä se tarkottaa niin sanovat että se kuluttaa neulat .
Tossa meijän 850 Taavissa on öljykello välillä polttanu ja vilkutellu valoa ja silti on pelannu talossa 40v,öljynpainemittari olis kyllä parempi mun mielestä noissa vanhoissa vehkeissä,ihan semmonen kapillaariputkihärveli kuten Natikassa,se sitte näyttää mitä tapahtuu,voihan sielläkin tietty mennä putki tukkoon mutta enempi oon kuullu et poikki menee ja SEN kyllä huomaa!

jounitapio kirjoitti:Juu, tarvike anturihan siellä on. Ensin ajattelinkin oikeen mittarin laittoa, mutta tuntu olevan kova värkkääminen paikolleen. Jospa sitä joskus sais piiskattua itsensä laittamaan oikeen mittarin? Vartinko jäähty, niin öljynpainevalokin sammu.

Voihan sen öljynpainemittarin laiittaa T-haaralla sinne anturin viereen mieltä rauhoittamaan.
Hyttiin en alkaisi sitä asentamaan.
Nelostaavetin öljypumput on kyllä aika pitkäikäisiä.
Uskoisin että pari kertaa saa mittarin ajaa ympäri ennenkuin pumppu vaatii huomiota.ainakin jos huollot on tehty jokseenkin ajallaan.