DB 1200 kysymyksiä

Lohko näyttää siistiltä.Taitaa taavin luonne muuttua jonninverran kunhan venttiiliosastokin tulee kuntoon.

I came. Mutta noi venttiilit pilas kokonaisuuden

Kun venttiilinvarsi menee noin hurjaan kuntoon niin on lyhyt matka siihen, että rokamaan ydintyy särö ja venttiililautanen putoaa männän päälle.
Oikea aika oli katsoa tuonne sisään.

Paljonko koneessa oli tunteja, kun remonttia aloit tekee?

Tuntimittarissa taitaa seisoa numerot 51489. Eli oiskos se sitten 5148,9 tuntia. Sitä en tiedä milloin tuo on viimeeksi pyörinyt tuo mittari.

Jännitin noitten venttiiliohjureitten kanssa että tarviiko niitä vaihtaa. Ei taijja tarvita ku ei moisia ole koko kannessa. Pakopuolella aika kohtalainen kerrostuma karstaa. Imupuoli suht hyvässä hapessa paitsi yks kanava joka on puolillaan jotain vaseliinin oloista.


Sitten on eräs pienoinen probleema. Mikähän tuo kuvassa esiintyvä osa mahdollisesti on? Ei ole edes varmaa että se on tuosta traktorista peräisin. Löysin sen tallin lattialta. Halkaisija tuolla on varmaan jonkun 12mm. Kuvasta ei myöskään oikein selviä että tuo oikean puoleisessa kuvassa näkyvä päällinen on kiiltävä, kuten tuo sisus osittain tuossa vasemman puoleisessa kuvassa. Öljyinen se oli vielä lattialta löydettäessä.

Tähän asti olen ajatellut että kyllä sen paikka vielä löytyy kun kasailee. Nyt vaan kattelin noita pakoventtiilien päitä niin tuli mieleen että voisiko olla siinä raossa tuollaiset. Niissä päissä meinaan on jotkut pyöreät jäljet, niinkuin esimerkiksi tuollasen kupin jäljiltä... Vai onko niihin alunperinkin koneistettu sellaiset pienet jäljet mistä voi kuluneisuutta päätellä? Räjäytyskuvien mukaan ei kuulu tuollasia kuppeja siihen väliin. Ja jos kuuluu niin niitä on sitten varmaan vielä kolme tuolla tallin lattialla.

Ja tietty se osa nyt sit jossain hyvässä jemmassa niin ei voi kertoa sen tarkempia mittoja tai sovitella sitä mihinkään.

1200:sessa on pyörivät pakoventtiilit (taitaa olla kaikissa muissakin sen ajan DB:ssä) Pakoventtiilien päissä on silloin kupit, jotka painaa lukituskiiloihin tai yläpään prikkaan. Pyörimisliike venttiilinlautaseen taitaa sitten tulla siitä, että moottorin käydessä venttiilin yläpään jousenpidin ei ole tönkköjäykkänä venttiilin kanssa samaa palaa, vaan kiilat käy joka kerta venttiilin käydessä auki hitusen löysällä ja mistä se sitteen ottaakaan pyörimsiliikkeen, niin se pääsee kuitenkin uuteen asentoon yläpään prikkaan nähden.

Sopiiko kuppi pakoventtiilin päähän? Yksikö vain löytyi?

unique kirjoitti:Tuntimittarissa taitaa seisoa numerot 51489. Eli oiskos se sitten 5148,9 tuntia. Sitä en tiedä milloin tuo on viimeeksi pyörinyt tuo mittari

Voipi pitää mittari ihan paikkansa, aikahan noita venttiilejä syö myöskin eikä pelkästään ajotunnit. Reilun 6000h kohdalla tehtiin toisen 995:n yläkertaan remonttia, ja tuli kyllä ihan tarpeeseen.

Ei oo vaihdettavia ohjureita, mutta koneistamo kyllä tekee kanteen uudet ohjurit. Itellä makso n.300e kun tekivät uudet ohjurit, plaanasivat kannen ja kaikki venttiilit uusittiin ja seetit kulmattiin ja läpättiin. Niin ja keinuvipujen nokat hiottiin.

Ompas yllättävän halpaa hommaa. Suhteessa siihen, että vein mopon sylkinterin porautettavaksi 50e. Ja tossa on rutkasti enemmän työsarkaa ja vaihdettuja osia.

Olikos se nyt tarkasti ottaen 330e, vai 350e mitä se makso. Keinuvipujen nokkien hionta maksoi vitosen kappaleelta.

Aika hurjan näköset on venttiilit näyttäis siltä että olis veden kanssa ollu tekemisissä kun noin rokonarpisia ovat?
Empä ole nähny vastaavia missään moottoreissa mitä aukinaisia on ollu,hyvä että tuo on huomattu ettei tartte jälkikäteen ihmetellä!

Polttoaineen laatu vaikuttaa paljon siihen miten paikat syöpyy. Nykyään dieselissä ja polttoöljyssä on niin vähän rikkiä, että kaikki metalliosat kestää pakokaasuja paljon paremmin kuin ennen. Esim. keskuslämmityskattilat kestää ja kestää. Ne ei syövy pesän sisäpinnasta puhki samalla tavalla kuin joskus muinoin.

Yksi noita on toistaiseksi löytynyt. Jos ne tosiaan on ollu noitten pakoventtiilien päissä niin ne varmaan on sitten jossain tuolla tallin lattialla. Kyllähän ne siihen venttiilin päähän mahtuu. On vähän väljä, noin puoli milliä isompi kuin se venttiilinpää. Ja ylettyy silmämääräisesti aavistuksen sokkauran ylitse joten voisi tosiaan painaa niitä lukkopaloja.

Pitääpä tutkia enemmän kun menen talliin. Lähinnä onko niissä lukkosokissa sitten se yläpinta kiillottunut vai ei ja katella millanen jälki keinuvivuissa on. Ja tarkastaa oisko ollut niin hyvä tuuri että nuo loput ois tipahtanu työpöydän lokeroon. Periaatteessa sen huomaa myös sitten kokoamisvaiheessa jos ei sitä ennen puutu noihin venttiilin säätöihin. Pitäisi siis periaatteessa jäädä kohtalainen välys jos kasaa ilman noita kuppeja.

Sinäänsä hassu kun en vielä tuosta varaosakuvasta huomannut tuollaista osaa.

Noista koneistuksen hinnoista... Täällä ei taida päässä koneistamolle sisään ilman 100e menetystä. Tuo porautuskin maksoi jo 60e / reikä. Jokin rakkorimanuaali mikä miulla on sähköisessä muodosssa ehdotteli että ylikokoiset venttiilit, tai oikeestaan vain venttiilinvarret, ois se ratkaisu tuohon. Sellaisiakaan ei ole vielä tullut vastaan. Ja toinen vaihtoehto sitten istuttaa ne ohjurit kanteen.

unique kirjoitti:
Noista koneistuksen hinnoista... Täällä ei taida päässä koneistamolle sisään ilman 100e menetystä. Tuo porautuskin maksoi jo 60e / reikä. Jokin rakkorimanuaali mikä miulla on sähköisessä muodosssa ehdotteli että ylikokoiset venttiilit, tai oikeestaan vain venttiilinvarret, ois se ratkaisu tuohon. Sellaisiakaan ei ole vielä tullut vastaan. Ja toinen vaihtoehto sitten istuttaa ne ohjurit kanteen.

Niin nuo ylikoko venttiilit oli ittellä kanssa ajatuksena, koneistamon äijä etti niille hinnan ja homma kääntyi pronssiohjurien tekoon, ylikoko venat ois maksanut muistaakseni 45e/kpl. Normaali venttiili turbokoneeseen oli jotain 9e nurkilla. Vaan kyselemällähän nuo selviää

OHO!

Löyty ne kolme kateissa olevaa kuppia!

Keljuttaa nytten tuo kansihomma. Ei millään kehtais nyt laittaa kasaan väljillä ohjureilla. Eli pitää se kait ettiä paikka missä laittaavat ohjurit tuohon kanteen kun ei ole vielä netissä tullut niitä paksumpivartisia venttiileitä vastaan.

Muistaakseni niitä hattuja ei tarvi laittaa vättämättä.Oisko niin että uusia venttiilejä johin hattu kuuluu ei ole saatavana, en ole ihan varma.
Minulla ei ainakaan ole yhdessäkään taavissa niitä ,näin muistaisin.

Juu, noissa kuppipää venttiileissä on lukituskiilat erilaiset kuin imuventtiileissä. Jokin taika siinä täytyy olla miksi niin on tehty. Onhan keinuvivuissa toisiaan säätövaraa, että jos vaihtaa uudet venttiilit joihin ei kupit kuulu, niin kyllä sen varmaan saa pelittämään silti.

Noonih, pientä tilanneraporttia.

Tilasin nuo kaikki venttiilit ja ne saapuivat eilen. Kuten myös uusi vesipumppu.

Äh ja äh noitten venttiilien kanssa. En ole vielä kerennyt kanteen niitä mallailla mutta kokoeroa noilla löytyy. Ainakin pakopuolen venttiileillä.




Sellainen reilu 3.5mm on eroa tuossa lautasen halkasijassa. Uudet venttiilit on myös 2.5mm pitemmät. Se tuskin haittaa kun näyttää tuo kiilaura olevan vähän eri kohdassa. Riippuu tietysti niistä lukkopaloista mitkä tulee jälkitoimituksella.

Konetta kasailtiin viime viikonloppuna. Kampiakseli paikalleen uusilla laakereilla ja pukit momenttiin. No eihä se viittiny enää pyöriä. Vaihdettiin keskimmäinen laakeripukki toiseen mikä tuli rakkorin mukana niin jopa alkoi pyörimään. (aikasemmin valkkasin vaan paremman näkösen).



Kytkimen laakeritkin on nyt vaihdettu. Kytkimen asetelmassa on niittien tekemät jäljet ja ihmeelliset "halkeamat". Ei taida aiheuttaa tälläkertaa toimenpiteitä.



Että sellasta tälläkertaa.

Onpa mielenkiintoisen näköinen kytkimen painelevy,oisko käynyt kuumana joskus,en ole moista nähnyt.
Runkolaakeripukkeja ei saa vaihtaa koneesta toiseen.Runkolaakerilinja on aarporattu runkopukit paikoillaan.joten ovat yksilöitä.
En muista onko niissä numeroita,mutta kiertokangeissa on.
Kone pitää pyöriä uusilla laakereilla kepeästi,muuten tulee ongelmia.

Turbottomissa taaveteissa imu-ja pakoventtiilit on samat.Oisko sulle tullut turbokoneen pakoventtiilit ??

Mielenkiintoiset halkeamat on painelevyssä.

Termistä väsymistä. Kytkin on luistellut joskus oikein kunnolla. Minä tuon näköisen kyllä vaihtaisin parempaan.

outsider kirjoitti:Onpa mielenkiintoisen näköinen kytkimen painelevy,oisko käynyt kuumana joskus,en ole moista nähnyt.
Runkolaakeripukkeja ei saa vaihtaa koneesta toiseen.Runkolaakerilinja on aarporattu runkopukit paikoillaan.joten ovat yksilöitä.
En muista onko niissä numeroita,mutta kiertokangeissa on.
Kone pitää pyöriä uusilla laakereilla kepeästi,muuten tulee ongelmia.

Turbottomissa taaveteissa imu-ja pakoventtiilit on samat.Oisko sulle tullut turbokoneen pakoventtiilit ??

Joo kyllä se nyt pyörii. Ainut että se ihme tiiviste tietty vähän kanistaa mutta pyörii se hyvin.

Noi uudet imuventtiilit on samankokoiset kuin uudet pakoventtiilitkin. Niissä on vaan vähän erillainen sorvaus noissa kauloissa. Ja jätetty karkeaakin osaa tuohon lautasen alapintaan.


Mitä noihin halkeamiin tulee niin ne ei oo lävitse asti halkeamat. Eikä se vaikuta vääntyneenkään tuo paketti. Ei mitään hajua miten ne tarkalleenottaen on syntynyt.

Runkopukkeja jos koneesta toiseen vaihtaa ristiin, pitää myös runkolinja koneistaa uusiksi, ne on yksilöitä koneistuksen suhteen, moottorit....

Onpa kyllä todella karuun kuntoon palanut tuo kytkin?! On kyllä käytetty ihan kunnolla kuumana
Välittömästi vaihtoon tuollainen pinta. Tuskin pitää kunnolla ja irrottaa tasaisesti.

Juu, halkeamien ei tarvitse olla syviäkään niin jatkaa kasvuaan käytön myötä syvemmälle aineeseen ja sitten jonakin päivänä lähtee paloja irti. Tuommoisia pystyy tulemaan kun kytkintä luistattaa paljon ja pinta kuumenee äkisti mutta takana oleva massa ei ehdi kuumenemiseen mukaan. Joskus olen nähnyt jonkun moottorin vauhtipyörässä samanlaisia säröjä.