DB 880 Implematic

Näin oli meilläkin 850 hitsattu kiinni,ihmettelin kun aloin laakeria kiristämään että sokkaa ei löydy? no eipä juu kun joku vesseli hitsannu mutterit kiinni!
Kaveri tokas että siitä vaan hitsisauman auki ajo ja lähtee pois,ja lähtihän se,sitten kirrasin mitä sain ja lopuksi sokkareiän poraus ja sokka paikalleen,eipä nuo varmaan enää kovin hyvät laakeroinnit ole mutta eipä ole ajoakaan kuin hyvin harvoin kesällä.
Ajattelin että kun kerta ollu tekijällä hitsi niin itte olisin kyllä keksiny jonkun muun konstin kun mutterin hitsauksen...mutta on varmasti kiire ollu?
Tavattimpa tuossa kaveri Nissanista kiinni hitsattu murrosnivelkin että on niitä hitsiukkoja heh!

Joo se oli 20-30 vuotta sitten aika villiä meno. Monet vaan kehu että kempin liimalla pysyy ja monet innostuivat aivan liikaa puikkoa polttamaan joka paikkaan.

Jep tosin nää meidän hitsit tehty vissiin JO 40v sitten kun ei ainakaan itte olla hitsailtu muuta kuin uusi akkuteline kasaan ja pultattu kylkeen heh,mutta olihan noita kaikenmoista ja on yhä,moni se pilaa takavetoauton kun pitää saada lukkoperä että paremmin menee jäällä jne,sitten hitsiä vaan ja kohta ei mistään sitten ehjiä perämurikoita enää löydykkään katuajoon!

Parempi tapa olis ollu esimerkiksi porata reiät mutteriin vastakkaisille puolille ja tehdä kierteet ja laittaa teräväpäiset ja kovat stoppiruuvit ja maksanut olis vain vaivan. En viiti nyt vielä alkaa laikkaamaan noita hitsejä pois olka-akseleista, säädetään noi laakerit C-shimmilevyillä, kun laakerit vielä ehjiä. En tosin tuolla lähde maantielle, siinä on nyt hitsattuja ohjauksen osia ja mun rahat ei riitä jos tuo karkaa jonkun päälle. Vakuutus tarkastaja on sikäli kiva yksilö ettei sitä kiinnosta millon nuo on hitsattu, vaan sitä kiinnostaa se et ohjauksen osia on hitsattu.

Onhan siinä karkaisuraja se heikoin kohta et itte en noita uskaltais hitsata.
Erkki, ohjaus akseli kiinnostaa kyllä. Voit laittaa vaikka matkahuoltoon jälkivaatimuksella, lunastan kyllä kun oma nimi maksaa enempi kuin tuo akseli.

Puhutaan siis rattiakselista, jossa on yläpäässä jenka, kartio ja siinä kiilaura, sitten tiheä kierre ja olake. Alapäässä on kuulamutteri. Mittasin akselin ja sen kokonaispituus on 620 mm. Mittaile hiukan omaasi, niin sillä varmistuu yhteensopivuus. Jos on vaikka eri pituinen, niin minulle jää akseli hänelle joka tarvii juuri tuollaisen. Siinä on ihan hyvä kuulamutterikin, josta on vielä paljon iloa jollekin.

Jos otat tuon, niin laita vaikka yksitysiviestillä lähetysosoite.

Ostin tuossa hetki sitten vm63 880 implen, 4pyttyinen ja 2 keppinen malli. Ymmärtääkseni normaalilla yksilevyisellä kytkimellä joka toimii ajossa normaalisti. Ihmetystä aiheuttaa nostolaite sekä voiman ulosotto, jotka toimii vaikka kytkin pohjassa. Myyjä sanoi että ei ole tässä mallissa kytkimen takana että pitää aina traktori sammuksissa laittaa voa päälle. Eli onko oikeasti ollut tämmöstäkin versiota saatavilla vai onko sielä tehty jotain omia patentteja jonka vuoksi kytkin ei vaikuta voiman ulosottoon mitenkään?

Kyllä niitä tehtiin myös kaksoiskytkimellä. Aika yleinen "vika" on, että voimanoton levy tarttuu vauhtipyörään kiinni. Se selittäisi kaikista yksinkertaisimmin tuon, että voimanotto pitää panna päälle sammuksissa.

En oikein ymmärrä millainen kikkakuutonen sinne olisi pitänyt rakentaa jotta yksöiskytkimen saisi ohitettua noin. Ainakaan tehtaan tuontanto-ohjelmassa ei ole ollut sellaista vaihtoehtoa.

Kyllä siellä todennäköisimmin VOA-levy on ehken jumissa , tai sitten kytkinpolkimen / vivuston säädöt on ihan keturallaan.

Juu, kyllä siinä on kaksoiskytkin ja varsin todennäköisesti levy liimaantunut asetelmaan. Jo säätö vain on pielessä niin kokeile sellaista kikkaa, että laita ulosotto vääntämään jotain raskasta aparaattia ja polje sitten kytkin ihan pohjaan, niin alkaako luistaa.

Joo kokeilin että peruuttelin umpihankeen ja kytkin pohjassa laskin lingon alas hankeen. Ei ainakaan sillä kuormalla alkanu luistaa, vaan linkoaa varsin mallikkaasti. Eli se kytkin sitten liimautunu tosissaan kiinni ja vaatii pientä huolenpitoa kesällä. Toki muutenkin on tarkoitus remonttia tehdä ja korjata esimerkiksi ruostuneet peltiosat ja uutta maalia päälle. Se hämäs kun myyjä väitti että ei ole kaksoiskytkintä mutta tosiaan eihän siinä tällä hetkellä käytännössä olekkaan

Niin mistä tiedät että se on imble?
Ensimmäiset 3 pyttyiset oli punaisia ja ehkä impejä mutta myöhemmät valkoiset oli jo uutta sukupolvea selektamatik

950 Implematicit tuli markkinoille joskus 1959 ja nelipyttyinen 880 on sen seuraaja, jossa oli sama moottori mutta 850:n takapää ja kokonaan uuden mallin etuakselisto. Kolmipyttyistä implematicia tehtiin kai vain noin vuoden verran ennekuin väri muuttui valkoiseksi ja hydrauliikka muutettiin selectamaticiksi.

En osannut tänne kuvia laittaa mutta tuossa on nettikoneen ID siihen traktorin myynti ilmoitukseen ID 2123053. Eli pitäis kyllä olla implematic sitä en tiedä pystyykö tuosta kukaan päällepäin sanomaan millä kytkimellä se nyt sitten on.

Nelipyttyinen Imple on kuvissa eikä pahan näköinen ollenkaan. On se kaksoiskytkin malli. Yksöiskytkinmallissa ulosotto pysähtyy kun ajokytkimen polkee alas. Kaksoiskytkimellisessä ajokytkin irrottaa jotain runsaat viisi senttiä ennen kuin kytkin on pohjassa ja ulosotto kun polkimen painaa ihan pohjalle, edellyttäen että levy ei ole liimautunut asetelmaan.

Nyt tullu purettua tuota taavettia ja taitaa olla puutteita noissa nostolaitteen systeemeissä. Se on kyllä nostanut ja laskenut varret, mutta mitään väliasentoja siinä ei ole. Sitten kun traktorilla hetken ajaa niin pitää olla kierroksia reilusti että jaksaa nostaa. Myöskin tyhjät varret nousee väkisin ylös, vaikka nostovipu alhaalla. Aikaisemmin kyselin/ihmettelin myös tuota voimanulosottokytkimen toimimattomuutta. Olisiko lie syy sitten tuossa että ajokytkin niiteillä ja olisi kytkimen säätö ollut pielessä? Näin päättelin koska levy ei ollut jumissa. https://davidbrown.kuvat.fi/kuvat/taavetti/ kuvia tuossa osista.