DB 950 vuosimalli, rekisteröinti ja muita kysymyksiä

Joo ei läheskään kaikki 80 luvun koneet ole harrastekäytössä. Toi mun 1690 on viel osaaikasessa rahtiajossa. Pitäs taas lähtee naapurin puita ajamaan ennenkun keli huononee. Kopittomat mulla on kyllä ihan sulankelin ajossa, mutta työkäytössä kumminkin

Nyt on ensimetrit ajettu. Ohjaus toimii hienosti. Hitsaukset on alumiiniveneitä sun muita alumiinituotteita hitsaavan kaverin hitsaama joten hitsarin taidoista tuon tulevaisuus tuskin on kiinni.

Nopealla puolella loota ulisee aika voimakkaasti. Nostolaite ei noussut, aikaisemmin kyllä nousi. Taitaa olla jäässä kun öljyt on kermaa. Syöttöpumppu tiputtaa kaasuvivun juuresta ja ennakonsäätöruuvin juuresta. Kaasuvivun tiivisteet oon joskus vaihtanut mutta onko tuon ennakonsäätöruuvin tiivistämisessä mitään ihmeellistä?

Kerman värinen öljy on merkki vedensekoittumisesta öljyyn. Tällainen "soppa" on saatava pois ensi tilassa, imusihti puhdistettava, ja vaihteisto huuhdeltava jonka jälkeen uutta öljyä laatikkoon. Vedensekainen öljy jäähtyy ja estää öljyn menemisen pumppuun. Pumppu joka ei saa öljyä kuluu loppuun melko lyhyessä ajassa. Vesi aiheuttaa hapettumista (ruostumista) metallipinnoille, siis hydrauliikan venttiileille, ja turmelee hydrauliikan sisältäpäin. Uliseva ääni maantievaihteilla on Taavetissa enemmän ominaista kun vian merkki.

Olle on oikeassa ,itse vaihdoin aikanaan meidän Taaviin kaikki öljyt kun oli ne peräöljyt JUST semmosta keltasta kuraa ja jopas parani kaikki toiminnat,tämä ei talvella ole liikenteessä ja se pelastanu varmasti paljon...
itse huomannu saman ulinan ja se on todellakin DB ominaisuus
Näillä seuduilla ei paljoa kopittomia näe kuin museo tapahtumissa ja juu kyllä toki lataus säädintä voi rukata kunhan tietää mitä tekee,yhdestä piha autosta rukkasin kun ei ladannu ja nyt menee tappin heh,no se onkin vaihtovirta ja ajoa vähän

Eipä tällä meilläpäinkään kukaan muu aja kopittomalla, mut minä ajan että molemista päistä köyhäkansa saa ihmetellä. Tänpäivän kansa luulee pitkälti niin että 60 luvun koneilla ei teemitään, mut ihan samoin niillä työt sujuu tänäpäivänä kun 60 luvullakin kun on pidetty kunnossa. Vanhat koneet tulee huollettua ja pidettyä kunnossa kun ne on käytössä. Uudempaakin kalustoa on kyllä liikaakin että mikään vältämättömyys kopittomoien käyttö ei ole.

1690 metsä kirjoitti:Eipä tällä meilläpäinkään kukaan muu aja kopittomalla, mut minä ajan että molemista päistä köyhäkansa saa ihmetellä. Tänpäivän kansa luulee pitkälti niin että 60 luvun koneilla ei teemitään, mut  ihan samoin niillä työt sujuu tänäpäivänä kun 60 luvullakin kun on pidetty kunnossa. Vanhat koneet tulee huollettua ja pidettyä kunnossa kun ne on käytössä. Uudempaakin kalustoa on kyllä liikaakin että mikään vältämättömyys kopittomoien käyttö ei ole.

Kyllä muakin ihmetellään olen saanut neuvoja että älä hyvämies riko vanhaa traktoria, mitenniin riko?

Varmaan ihmettelis minuaki, ellen sitten asuis sen verran syrjässä, että kaikki naapurit tietää eikä enää ihmettele. Kyllähän kopittomalla pystyy ajaan, tarkeneminen on lähinnä vaatetuskysymys ja melko nopsaan oppii mihin suuntaan millonki kannattaa linkoo kuljettaa. Se hyöty siitä kopittomuudesta vielä on, että ikkunat ei niin herkästi huuretu.

Tuli vaan mieleen, että tässä, siis vanhojen traktorien ihmettelemisessä, on kysymys vähän samasta asiasta, kun kansa hämmästelee ja moittii, että ompas siinä huonokuntosen näkönen vanha talo (100-150 vuotisa). Ei se minusta kovin huono voi olla kun vielä pystyssä. Kysynpä vaan onko näitä nykytaloja ihmeteltävänä sadan vuoden päästä kuinka paljon.

Juu, kyllä kunnossa oleva traktori työnsä tekee vaikka takana olisi vuosia runsaastikin. Vaatimukset vaan on muuttuneet ajan myötä. Kuitenkin ihan perushommat, kuten kyntö, äestys, kylvö, jyräys, ruskutus ja kärrynveto onnistuu 50-lukulaisella traktorilla edelleen jos talosta vaan löytyy tarpeeksi pienet työvälineet. Mutta jos pitää olla suuri nostovoima, iso hydrauliikan tuotto, neliveto, 24+24 vaihteet ja sata heppaa, niin vanhoissa loppuu valikoima kesken. Tuli tuosta mieleen, että Suomessa on kuulemma tulossa huutokauppaan yksi neljästä maahantuodusta Allis Chalmers D21 -traktorista. Semoinen oli kai täällä päin peltojen kuningas silloin 60-luvun alkupuolella.

D21 olis kyllä komee lisä rakvaattoririvistöön, Riihimäellähän sellainen on ollut näytillä, alkuperäisine kyntöauroineen.........
Mut ei tarvii haaveilla turhia, hinta tulee oleen varmasti sellanen, ettei ihan joka harrastaja osta ....

Kyllä peräöljyt on vaihtolistalla kunhan kelit lämpeää sen verran että ne saa tulemaan ulos ropusta. Tai sitten pitää lämmitellä jotenkin. Moottori tuntui aika herkältä ja terhakkaalta. Äkäisemmän tuntuinen kuin tuo 1294. Vaihtovirtalaturi riittäisi varmasti mun ajoihin mutta tuohon oli jo tehty muutokset vaihtovirtalaturille niin sellaisen sinne laitoin nytkin. Peräöljyt, alennusvaihteiden öljyt ja löpövuodot kun saa kuntoon niin sitten voisi lähteä ajelulle pihaa pitemmälle. Toimiiko muuten tuossa Impelmaticissa vaihteiston voitelu hydraulipumpun avustuksella? Särkyykö paikat voitelun puutteeseen kun tuo pumpun imupuoli on oletettavasti jäässä?

Siellä voi särkyä sekä vaihteisto että hydrauliikka jos pumppu ei saa öljyä ja/tai öljyn seassa on runsaasti vettä. Älä aja äläkä käytä moottoria muutamia minuutteja pidempään ennen kun olet saanut asian hoidettu.

itse tässä ajelen 30v autolla ja toinenkin mikä isäukolta jäi on jo 27v on vaan niin vähän ajettuja että empä tuommoisia enää saa mistään tai sitten maksaa maltaita,ajot on vähäisiä niin noilla pärjänny,kyllä muakin tuolla liikenteessä katellaan,MUTTA eipä tartte aamulla ihmetellä kun ei sähkölukot aukea tai tietokone päättäny että empäs nyt toimikkaan ym ym,toki vikoja noissakin ollu mutta uudemmissa onkin sitten aivan toiset ja kalliimmat viat pitäisi olla sitten läppäri ja siihen ohjelma millä niitä uudempia korjailla.no kohta se ajaa aika ohi minustakin eikä ole enää miestä korjaamaan,kai se sitte pitää vaihtaa uudempaan,mutta mihin?? niin siis auto ei mies HEEH
Joo ei ne vanhat koneet mihinkän hajoa ja jos hajoaa niin laittaa kuntoon työhön se työkone on tarkoitettu eikä tallin koristeeksi.
Tulipa siitä Tavin ohjauksesta mieleeni että voisihan siihen ympärille ja päällekkin rakennella tiukkasovitteisen rautavahvikkeen että ei pääse enää elämään...ainut sitten onkin että  pitää saada niitä erikoisjenkasia pultteja hieman pidempänä että ylttää kiinni.

Rupesin tilkkimään tuota syöttöpumppua. Ennakosäätöruuvin sisäosissa on noin 10mm halkaisijalla oleva kumilätkä. Tuo tiivistää ymmärtääkseni tuon ruuvin karan. Sitä ei tullut tiivistesarjassa. Täytyy koittaa tehdä sellainen. Sieltä ruuvin karan takaa lensi useampi osa pöydälle. Luulen tietäväni järjestyksen mutta löytyykö tuosta jostain räjäytyskuvaa tai valokuvaa?

Oisko tuosta apua

http://www.solidebolide.nl/downloads/CAV%20Workshop%20Manual%20fuel-injection-pump.pdf

Ei löytynyt tuosta manuaalista ennakonsäätöruuvia. Joka tapauksessa osat löysi oikean järjestyksen ja pumppu on toimintakunnissa. Puuttuvan tiivisteen tein yhdestä tiivistesarjan kumitiivisteestä. Ainevahvuus siinä oli liian paksu mutta tuntuu toimivan. Nyt on perästä kuraöljyt valumassa pois. Huomenna löpöt sisään. Täytyy tehdä täyttöroppuun avain 1/2"räikkä on vähän liian suuri kun kokeilin.

Okei, joo, sori. Tuo linkki oli mun vanha bongaus ja lähetin sen tarkastamatta yksityiskohtaa. Hyvä kuitenkin kun selvis.

Tossa on ilmanputsarin pohja eli öljykuppi vähän hapan. Hitsailin sitä ehjäksi että saisi öljyt pysymään sisällä. Ei siitä kaunis tullut, oli kuin tinapaperia. Löytyisikö keneltäkään ehjää pohjakuppia tai koko suodatinta?

Peräöljyt on nyt vaihdettu ja imusihti putsattu. Perä tuli huuhdeltua löpöllä. Imusihdin toinen kiinnitysjousi oli poikki alakannesta. Tein pellistä uuden. Vaihdoin myös alennusvaihteiden öljyt. Se oli turha homma, ne oli kuin uudet. On tuota joku näköjään joku joskus huoltanut. Vesipumpun jos vielä käyttäisi pois ja tutkisi onko tuossa termostaatti paikallaan niin sitten tuo alkaisi olla pesua ja ajoa vailla.

Vesipumpun irrottaminen on täysin turha toimenpide jos se ei vuoda, koska termostaatti sijaitsee ylävesiletkun putken ja vesipumpun välissä. Putki on kiinni pumppuun kahdella pultilla. Osat näkyvät seuraavassa linkissä. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr53665ar319728 Ja vielä, öljy happanee ajan myötä, jolloin sen voiteluominaisuudet huonenevat. Tämä ei näy öljyn väristä.

En minä sitä pumppua ole huvikseni irroittamassa. Se vuotaa tiivisteen välistä. Vaihdoin laturin kiristysraudan, joka on yhden pumpun kiinnityspultin alla. Sen jälkeen meinaa tiputella.

Nostolaiteessa tuntuisinjoku vähän falskaavan. Varret laskee hitaasti alas eikä "pitoa" meinaa löytyä. Onko näissä nostolaitteen mäntä/tiivisteet potentiaalisin vuotokohta vai mikä?

Vanhoissa koneissa on juuri tuo männän tiiviste todennäköisin vuotokohta. En ole varma, että mahtaako 950:ssä olla jo 0-rengas tiivistys. Jos on, niin tiivisteen vaihto ei ole paha rasti.

Näissä keskusteluissa on tullut vastaan myös putkivuoto linjassa, joka haarautuu nstosylinterille menevästä linjasta vetovastussäätö/TCU -venttiilille taka-akselikotelon sisällä. Vetovastussäätö -venttiiliä liikuttavan vaijerin pitää olla löysä. Jos se jumittaa kuoreensa ja pitää venttiiliä raollaan, niin vuoto voi olla sielläkin. Jos vetovastussäädölle ja TCU:lle ei traktorissa enää ole käyttöä, voi linjan tulpata kokonaan, niin ainkaan sen kautta ei sitten vuotoa tule. Venttiilille menevän yhteen saa näkyviin kun irrottaa nostoakselin kokonaan. Siellä näkyy takana banjopultti, jolla putki on kytketty venttiilin. Tulppauksen voi tehdä vaikka tuohon banjopulttiin.

Pitoalue on tosiaan kuluneissa peleissä pienellä alueella vivun liikerataa. Siihen voi olla syynä mm. taka-akselikotelon läpi menevän ohjaustapin väljyys reikäänsä. Myös pumpun päällä olevan venttiilipesän päällä oleva kierre/nylock -mutteri pitää olla oikein säädetty. Itse venttiilipesässä ei taida olla useinkaan ongelmaa, mutta pystyy tietenkin olemaan kulahtanut tai likainen takaiskuventtiili, jonka kautta öljy menee nostosylinterille. Ei tuon venttiilin puhdistus ja tarkastus ole kovin suuri homma jos ruuvaaminen maistuu.

Tuosta ongelmasta muistuu mieleen kauan kauan kauan sitten kun nuorena nössinä opettelin kyntämään 25 lla niin jonkun aikaa homma sujui mutta öljyjen lämmettyä aurat laski aina alas tyhjäkäynnillä, piti olla kierroksia että sai pysymään ylhäällä päissä kääntyessä. Kerran kuului paha rääkäisy ja päättelin nostosylinteristä jotain hajonneen ja avasin sen perästä ja pollautin männän ulos. Sylinterin seinämässä oli pahan näköinen naarmu. Hioin sitä parhaani mukaan ohuella hiomapaperilla sileämmäksi. Joku muistikuva on että tiivisterengas vaikutti olevan nahkaa ja se oli aika haperoa. Nyt en kyllä muistau miten sitä korjattiin mutta välttävään kuntoon se tuli eikä raskaita auroja taidettu enää siihen ripustella mutta nostovoimaa kuitenkin jäi riittäväsi mm. lingon nostoon, talvella nostoteho jäykällä öljyllä oli liiankin rotevaa.

Casen varaosasivuston mukaan 950:ssä on nostomännässä 0-rengas tiivistys. Siinä on todennäköisesti sama systeemi kuin selectamaticeissa, eli 0-rengas ja sen alla nahkainen "tukirengas" , jonka saa joustavaksi asennusta varten uittamalla öljyssä vähän aikaa.

Täytyy tutkia. Jos männän halkaisija on sama kuin1294 niin tukirengas ja tiiviste taitaa löytyä omasta hyllystä.