CASE 1494 HS 4WD ( Kassu )

No,eihän tuo tandemkaran tiivistys ollut laisinkaan paha rasti ...
Ehken olis silleen kokoajan tehden, alle puolentunnin homma tälleen ekakertalaisenakin kyseistä kohtaa ropaten ....

VOA-tumpin tiippari-stefan kanssa olikin sitten omat ongelmansa .....

Perskutas joo...... Tuos kun hakekuormaa iltapäivän hämärtyessä hain, niin paluumatkalla moottorin automaattinen diagnostiikkajärjestelmä alkoi herjata isomman määräaikaishuollon pikaista tarvetta.

Siis alkoi näkymään käryä ilmoilla, valojen kajasteessa ( etu ja takatyövalot ) , ajelin jollain 1500-1800rpm kierroksilla rauhaksiin sen pari + km, että pääsis pois siltä pikitieltä ( vaikka pikkutie olikin, mut on niin mutkainen, ettei sinne viittiny pyssäillä )
Pysäsin sit reilun pari km ennen kuin olin kotosalla , kun pääsin naapurin yksityishiekkatielle, katsomaan mikäsmikäs mättää oikein...
Juuh ja jooh .....

Tyhjäkäynnillä huohottimen putkesta röörin täydeltä harmajaa savutuubaa suorana 20-30cm, ennenkuin ilmavirta alkoi kärylakritsia turmelemaan ulkoilman sekaan ...
Hissukseen sitten körötellen 2+HS2 tai 3+HS2 ( alamäissä nakkasin HS4 lovelle ) vaihteilla kotio, kierrokset pitäen max 1200rpm luokassa.
Pihassa reilun puolentunnin seisokin jälkeen katoin öölitikkuun, juu, puolsenttiä yli ylämerkin, viimeks kattoessa oli varmaan melkein lähes saman yli alamerkin, sammutin päällä startatessa yhest mukista paineet ainakin osin karkuteillä, ja käydessä ( jo aiemmin / ajaessakin hyttiin asti ) kuului pienenpieni jonkinlainen kilkatus....
Menee siis kiulun aukomiseksi heti ensitilassa, kun pajasta vaan tilaa vapautuu......

Olisko männänrenkaita katki ( pientä huohotusta tuo on aiemminkin kyllä pitänyt ) ja nyt olis katkinaiset renkaat kurkkinut johonkin .....
Ahdot tolla reissulla oli siellä kaverin päässä ( hyvät muutamat lyhyet / jyrkät mäet ) luokkaa 1.2-1.3 kierrosten ollessa luokkaa 2000rpm ( 3+HS4 ).
Pumppuhan tuossa on säädöissä luokkaa 120+hv ( CAV DPA )

Juu, eihän huohotusta tule oikein muusta syystä, että männän päältä vuotaa painetta männän alle.

Saattaa olla aihetta rengastaa kone. Samalla tulee tarkistettua mäntien kunto. Niitäkin saattaa joskus hajota varsinkin jos kylmäkäynnistykseen on joskus käytetty reiluja annoksia starttipilottia.

Kyl joo ...... Tuntejahan vaijerikellossa on vast n.3780h

Tuossa eilen iltasella sain lopulta Kassun pajaan, että pääsee purkamaan ......
Ihan mielenkiinnolla ootan, mitä löytyy koneesta, vaiks minkäänlaista mielenkiintoa ei olis koko hommaan ......

Heps !
Lämppärin letkut, kuinpäin niiden kuuluu olla kennolle mennessään ?
Täs näky olevan niin, että termarikopalta menee hanalle -> hanalta kennon yläkulmaan ja paluu vesipumpulle kennon alakulmasta
Mun järkeeni toi virtaussuunta on siis päinvastoin, mitä järki sanoisi, eli paluun pitäis olla yläkulmasta, jotta ilmat poistuu kennolta ....

Jaa niin, PAFFIPOFF siellä oli käynyt, videolinkit tuossa alla

[quote="jusape"]Heps !
Lämppärin letkut, kuinpäin niiden kuuluu olla kennolle mennessään ?
Täs näky olevan niin, että termarikopalta menee hanalle -> hanalta kennon yläkulmaan ja paluu vesipumpulle kennon alakulmasta
Mun järkeeni toi virtaussuunta on siis päinvastoin, mitä järki sanoisi, eli paluun pitäis olla yläkulmasta, jotta ilmat poistuu kennolta ....

Mielestäni oikein päin sinulla nuo letkut.
Minulla on muistisääntö :ylempi alempaan,eli ohjaamosta tuleva ylempi letku alempaan vesipumpulle menevään putkeen , pätee ainakin kuutosissa.

Oliks tossa millanen tuo olkatappilaakerointi ?
Vasemmalla, eli ohjaussylinterin puolella on pieni välys olkatapeissa.
Oliko näis shimmilevyjä tappilaipan alla, ja laakerit sellaiset puolipallot ? Että jos vaikka menis shimmejä poistamalla ?

Kartiorullalaakerit shimmeineen sieltä kaiketi löytyy.

otsoni kirjoitti:Kartiorullalaakerit shimmeineen sieltä kaiketi löytyy.

Juu ja shimmejä pitää lisätä jos haluaa tiukata
Ei ottaa pois..

Ei siin viel pahasti löysiä ole, mut ehkä 2-3mm navan ulkopäästä ylösalas kokeillen.
Hyvä täs kohden on koittaa tihiä sekin, että pysyvät paremmin linjassaan.

Videosarjassa ollaan menossa jaksoa 19 .....
Nyt ku taas käyttelin lämpöiseksi, ennen kannen jälkikiristystä, niin mittailin hyden paineita samalla kun mahdollita paineputken vuotoa koitin tutkia....
Karvan alle 160bar sain mittariin n.1000rpm kierroksilla, ja oli ihan se ja sama, oliko pumppujen tuotot yhdistettynä vaiko ei .....
Eli vähän alhainenhan tuo lukema on .....

Kassulla on nyt koeajot tehty, eli hakekuorman hain.
Seuraavaks sit vaihteeks taas purkaa pakosarja irti, et saa ahtimen / pakokäyrän irroitettua, ja ahdin saanee vähäsen muokkausta ......

jusape kirjoitti:Kassulla on nyt koeajot tehty, eli hakekuorman hain.
Seuraavaks sit  vaihteeks taas purkaa pakosarja irti, et saa ahtimen / pakokäyrän irroitettua, ja ahdin saanee vähäsen muokkausta ......

Ei kannata mahdottomasti voimaa laittaa, säästyy muilta remonteilta..

TIKO kirjoitti:

jusape kirjoitti:Kassulla on nyt koeajot tehty, eli hakekuorman hain.
Seuraavaks sit  vaihteeks taas purkaa pakosarja irti, et saa ahtimen / pakokäyrän irroitettua, ja ahdin saanee vähäsen muokkausta ......

Ei kannata mahdottomasti voimaa laittaa, säästyy muilta remonteilta..

No, ei tässä ole oikeastaan tarkoitus tuosta nykyisestä, n.120-125hv lukemasta mennä ylöspäin enää.
Toi pakopaineiden suhde suhteessa ahtopaineisiin on vaan vähän siin ja tässä, että tehdäkkö jotain ahtimelle.
Näillä näkymin ei ainakaan toistaiseksi tehdä mitään.

Osaakos joku sanoa, mitä lie HS-pumpun pyörintänopeudet / tuotto ?
Tässä kun on nyt kesälle vahvasti suunnitteilla lopultakin tuon HS-askin remppa, niin jos muutan vaihteistopumpun samalla ulkopuoliseksi, kampiakselilta voimansa / jatkuvan öljyvirtauksen saavaksi.

Tunnetaan tapauksia, joissa HS- öljynotto on tehty nostolaitepumpun linjasta. Siihen ei kuulemma tarvita kovin monimutkaista venttiiliä, mutta en tiedä yksityiskohtia. Nimimerkki Outsider tuntee asian. Jatkuvassa paineentuotossa on pääasiassa hyviä puolia, mutta se tuo mukanaan uuden piirteen, esim. kuormaushommassa kun HS on kätevintä pitää 2. tai 3. pykälässä, että pakki on sopivan nopea. Vastamäkeen puskiessa kun polkaisee kytkimen pohjaan, traktori ei kuitenkaan pääse pakittamaan vapaasti rullaten koska pakassa pysyy paine päällä ja HS-vaihteen räikkälaakeri estää vapaa rullauksen eikä mekaanista vaihdetta saa vapaalle kun siellä on rullauksesta johtuva paine hampaiden välissä. Paine tietenkin katkeaa kun HS:n kyttää ykkösvaihteella. Sehän ei ole iso liike, mutta jossain hommissa se saattaa turhauttaa.

Tuon paineenkatkaisun voi tehdä vaikka painonappikytkimellä + magneettiventtiilillä, joka päästäisi paineen nappia painaessa vapaaseen paluuseen.

Ja oikeastaan ihan erillisellä ( hihnala / keulassa) pumpulla ajattelin systeemin rakentaa.
Tässähän on kylläkin kaksoispumppu nokalla jo orkkiksena - kolmatta pumppupesää siihen ei taida saada ilmanpientä nikkarointia, niin aattelin että hihnavetoinen oma erillispumppu olisi järkevin.
Tosin tuo nykyinen välijäähdytin keulalla ottaa oman tilansa / aiheuttaen omat tilarajoituksensa .......

No ainakin miun 1494 riittää kuormaushommissa kun siirtelee 2-R eestaas. Kun on nopeutettu perä niin liikkuu.

En osaa sanoo mihin sen ulkopuolisen vaihteistopumpun laittaisi. Vai olisiko joku prioriteettivena hydepumpun jatkuvan tuoton väliin ja paineenalennin helpoin ratkaisu

Ihan erillistä pientä hammasrataspumppua, hihnavedolla keulapumpun akselilta ajattelin ......
Kun en hauaisi oikein hyden tuottoa pienentääkään, ryöstämällä siitä vaihteistolle sen 5-6ltr/min tuottoa ......
Tuos talvisin kun tuo tuplapumpun tuotto sais lumihommissa olla vielä tota vakiota vähän enemmänkin ....
Tuplapumpun tilalle lie vaikea kolmepesäistä löytää ......