David Brown 996 -76 elvytys

Käviskös siihen sama kun tuohon minun koneeseen, sierran/scorpion laturi purkaamolta halvalla. 70-90a tehoisia on noissa ollut, ja sopii paikalleen suoraan. Voi joutua jatkamaan kiristyshaarukkaa.

Seppälän IKH:lta ostin 18ACR:n kopion, kuutisenkymppiä. Hyvin sopi taaviin. Vieressä oli varaosakauppa joka myi samaa laturia samaan hintaan mutta ilman liittimiä. Jossain täällä oon selostanu miten sovitus ja kytkentä kävi.

Suunnilleen samaan hintaan saa yleislaturia Biltemastakin. Istuvuutta en tiedä.

PenttiV kirjoitti:Mistä te olette hankkineet latureita? Omassa 880 imple:ssä olisi myös tarvetta uudelle sellaiselle.

Terv. Pentti V

Biltemassa on monenlaista.

IKH jälleenmyyjältä ostin omani eli Porin Traktoriosa.

Tampereella on ainakin IKH:n myymälä.

Tänään tuli ihmeteltyä tuota kojelautaa/mittaristoa. Halu olisi kova puhaltaa ja maalata tuo samalla kun muutkin valkoiset osat saavat uuden maalin.
Ongelmana on kuitenkin useampi tarra, jotka haluaisin säilyttää.

Netistä löysin kyllä jo settejä josta löytyy vaihdetaulukko, hydrauliikan varoitusvalon tarra (englanniksi), mutta en löytänyt mistään ajovalojen tarraa, virtalukon tarraa enkä sammutuksen tarraa. Yhden tarran löysin ajovaloihin, mutta se ei ole saman tyylinen kuin alkuperäinen.

Eivät nuo taida millään ehjänä lähteä irti vaikka lämmittäisi liiman sulaksi.

Kyllä DBPartsin myymissä seteissä on kaikki oleelliset tarrat mukana,ainakin selectamaticin setissä. Samoin implematic.

http://www.davidbrownparts.com/page53.html

Tuolta katselin tarrasarjaa, mutta ainakaan kuvassa ei ole kyseisiä tarroja.

Täytyy ottaa kuva puuttuvista tarroista ja lähettää DBpartsiin kysely.

Tietysti jos joku on sieltä settejä tilannut niin voisi varmistaa löytyykö niistä kyseiset tarrat.

maunu kirjoitti:http://www.davidbrownparts.com/page53.html

Tuolta katselin tarrasarjaa, mutta ainakaan kuvassa ei ole kyseisiä tarroja.

Täytyy ottaa kuva puuttuvista tarroista ja lähettää DBpartsiin kysely.

Tietysti jos joku on sieltä settejä tilannut niin voisi varmistaa löytyykö niistä kyseiset tarrat.

Joo eipä noissa kuvissa tosiaan löydy kaikkia juttuja 996:een.
1200:n "käyttötarrat" aikanaan tuolta tilasin ja niissä oli mukana virtalukon tarrakin .Pysäytinvipu engelsmanneilla toimii toisin päin kuin meillä joten sitä pysäytysvivun tarraa voi olla vaikea löytää.
Niin ja muutamat implen ja selectan tarrat on myös tullut hommattua em osoitteesta.

Peter Williams on kyllä avulias kaveri joten lähetä vain kuvat tarvittavista jutuista .Voi olla että saat apuja.
DBParts on kyllä tarjonnallaan ylivoimainen.Agrilineproducts ja Dunloptractorparts tulevat sitten.
Toki vähän erityyppistä tavaraa kullakin tarjolla.

Taas on päästy vähän eteenpäin projektissa.

Maalari sai ruiskuteltua vähän maalia hyttiin ja traktoriin.

Eilen nostettiin hytin runko takaisin paikoilleen ja tänään laitoin uudet valot kiinni hyttiin.
Samalla huomasin että huono solenoidin toimivuus on johtunut rikkoutuneesta turvakytkimestä, josta ajan hammas oli katkaissut liittimet.
Nyt siis on metsästys käynnissä uudelle turvakatkaisimelle eli onko tietoa sopiiko sinne joku perus katkaisija vai tarviiko hommata jostain käytetty alkuperäinen?

Vielä täytyy kytkintä vähän säätää, jonka jälkeen voin ajaa traktorin omaan pihaan hytin lopullista kokoamista varten.

Tässä vielä muutama surkea kuva maalatusta taavista:

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/268/20130509159.jpg
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/94/20130509158.jpg

Kyllä näyttää asialliselta.Maalari osannut asiansa

Aikaa on mennyt ja projekti etenee hitaasti.

Nyt on kaikki ulkoiset osat paikoillaan ja hytin sisäpuolen varustelu käynnissä.

Ostin IKH:n perus istuimen, joka sopi paikoilleen vanhan penkin kiinnikkeeseen pienellä viilaamisella.

Verhoilut materiaaliksi valitsin Hong Kongista perus kumimattoa (vastaavan kuin alkuperäinen lattiamatto) sekä lokasuojiin / kattoon käytävämattoa.

Nyt olen rakennellut hytin lattiaa tiiviimmäksi lisäämällä peltiä ja vaneria pahimpiin aukkoihin. Tarkoitus olisi tiivistää myös takaseinä pleksillä.

Purettavasta FM Volvosta irroitin aurinkolipan ja se pitäisi kiinnittää jotenkin paikoilleen, mutta ongelmana on taustapeilin kiinnitys, joka on pahasti tiellä etuikkunan yläreunassa.

Tänään tuli sovittua kaupat etukuormaajasta, joten sekin pitäisi asentaa paikoilleen.
Erkki oli taas kerran oikeassa kun kyselin kuormaajan sopivuudesta 996:seen eli hytin kiinnitykset ovat samassa kohdassa mihin kuormaaja tulee kiinni. Tästä syystä täytyy tehdä vähän muutoksia kiinnityksiin tai oikeastaan yhdistää kuormaajan ja hytin kiinnikkeet.

Muutama kuva nyky tilanteesta.

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/850/n2aa.jpg/
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/545/lert.jpg/
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/541/lwxm.jpg/

Näyttää hyvältä. Noista sisäverhouksista sen verran, että ohjaamon melutasoon vaikuttaa kovasti materiaalit. Astinlaudoille kannattaa laittaa jotain huopamateriaalin tapaista mattojen alle ja kojetaulun alla oleva tila, josta on suora yhteys mottoritilaan, kannattaa verhoilla ääntä eristävällä materiaalilla. Alunperin siinä on ollut jostakin muovilevyn tapaisesta aineesta taivutettu suoja, jossa on sisäpuolella paksu äänieristekerros. Jos sitä ei ole tallessa niin taiteilijan vapaudella kannattaa kokeilla muotoilla siihen peitettä. Moottoritilan äänet tulevat yllättävän nasevasti hyttiin jos väliä ei ole tulpattu. Tuon välin tulppaaminen on paikallaan siitäkin syystä, että jos pakoputken liitos pakosarjaan on hiemankin löysä, niin moottorin jäähdytyspuhallin painaa ilman seassa pakokaasun hajua hyttiin. Tuskin sitä käryä niin paljon tulee, että häkämyrkytystä pääsee tulemaan, mutta jo pieni pakokaasun käry alkaa ärsyttää. Mielestäni myös alkuperäinen pakoputki voisi olla pikkasen pitempi, mutta se on sitten jo myös ulkonäköseikka jos pakoputken vaihtaa pitempään malliin tai jos siihen laittaa klemmarilla kiinni kromatun amerikanjatkeen. Pakoäänet puolestaa pyrkivät sisään kaikista rakosista mitä on ohjaamon etuseinässä.

Ohjaamo on tosiaan vielä rakentelun alla eli juurikin tuo lasikuituinen "etuseinä" on vielä asentamatta. Lattiamaton alle laitan äänieristysmattoa mallia Motonet.
Vastaavanlaista sieltä lähti purettaessa hyttiä.

Lokareissa oli bitumi eristeet, mutta en ajatellut laitaa enää bitumia vaan pelkästään tuon käytävämaton. Hyttissä on kuitenkin aina niin paljon meteliä että kuulosuojaimet on vakio varuste.

Etukuormaajan sain tänään haettua kotipihaan eli vuoden 62 "helmi" 990 implematic tuli hankittua.

Traktori on sen verran heikossa kunnossa että taidan myydä sen joko suoraan tai osina eteenpäin. Kiinnostuneet lähettäkää pm:ää mikäli joku osa tai traktori kiinnostaa. Hintaa koko koneella on sen verran, että yhdellä sopivalla euro setelillä sen saa. Moottorissa on vesi vuoto joka johtuu luultavasti sylinteriputken väärästä asennosta.

Lisään kuvan laitteesta kun saan kännykästä imutettua kuvan pois.

Tänään tuli tehtyä "neitsyt" matka puolivalmiilla traktorilla. Kävin hakemassa implen mukana tulleen perävaunun ja muut romppeet eli perälevyn, lumiauran sekä lumikauhan.

Menomatka sujui hienosti fiilistellen ja Shellillä tankaten oikein dieseliä eikä polttoöljyä. Päästyäni perille nappasin vaunun perään ja sammutin traktorin.
Kuorman sidonta osoittautui kohtuu vaikeaksi kun kärryssä ei ollut oikein mitään paikkaa mihin olisi liinan koukut laittanut kiinni.
Reilun puolen tunnin päästä oli vaunu lähtökunnossa uusine magneettikiinniteisine valoineen ja kolmioineen.
Aurinkolasit päähän, korvanapeista musaa, kuulosuojaimet päähän ja kotia kohti.
Vääntö avaimesta ei tuottanut minkäänlaista ääntä. No tietysti ajattelin että nyt se on sitten taas turvakytkin hajonnut.
Laitoin solenoidin johtojen väliin pienen raudan palan ja startti pyörähti kolinalla pienen hetken.
Tämän jälkeen starttaus ei enää tehnyt mitään. Soittelin jo lavettia hakemaan traktoria pois kun avulias Valmetin omistaja tuli kysymään että hinataanko traktori käyntiin.
Hinauksen aikana takarenkaat tulivat nahkoineen perässä kunnes painoin kytkintä useamman kerran nopeasti. Yhtäkkiä alkoi kauhea kolina ja traktori yritti käydä.
Sammutin nopeasti koneen ja sitten aloimme ihmettelemään mikä hajosi.
Päätin kuitenkin startata koneen vielä kerran ja kas kummaa traktori käynnistyi kolinan kera, mutta pian kolina loppui.
Ajelin kotiin perävaunuperässä. Käytin konetta tyhjäkäynnillä laittaessani tavaroita pihaan, jolloin pieni kolina kuului traktorista kokoajan.
Kolina loppui kun painoin kytkimen pohjaan, joten taitaa olla kytkin vaihtokunnossa.
Saatuani koneen takaisin parkkiin kokeilin käynnistää moottorin uudelleen, jolloin startti kolisi taas hetken.

Päivän saldo on siis ainakin uusi startti tarvitaan ja turvakytkin täytyisi korjata. Kytkintä täytyy vähän tutkia alkaako oireet pahenemaan vai kestäisikö se vielä seuraavat kymmenen vuotta.
Toisaalta varastosta löytyy käytetty ehjä kytkin joten vaihtokaan ei ole pois suljettu. Nyt vaan ei jaksaisi alkaa katkomaan traktoria kun se on juuri saatu kasaan.

Implen starttia jo katselin, mutta näyttää olevan aikalailla erilainen. Vaikuttaako +- napaisuuden ero startin toimivuuteen?

Harmi juttu tuo kolistelu.

Mutta siitä startista, jos se kiinnityksilleen istuu paikalleen, hampaita sama määrä ja "iskunpituus" suunnilleen sama, en näkisi mitään syytä ettei sitä voisi mallata siihen. Napaisuudella ei ole väliä, sarjamoottori pyörii aina samoinpäin, antaa sille kumman merkkistä sähköä vaan.

Minulla on autotallissa yksi implen startti ja ainakin se menee 1200:ee heittämällä.
 
Voisiko tuo kolina tulla siitä, että pyrkii jäämään startti päälle, siis takertaa niin että jää hampaat kosketukseen? Kytkimen pohjaan painaminen ei pitäisi siihen vaikuttaa kyllä mitään.

Uusi startti meni paikoilleen tänään. IKH perus startti ostin, ensin tosin yritettiin laittaa 5" halkaisijaltaan olevaa starttia, mutta olisi tarvinnut viilata kyljestä pala pois joten tilalle meni 4,5" versio.

Nyt kone starttaa nätisti ja kolinat on poissa. Samalla huomasin tyhjäkäynnin parantuneen huomattavasti, koska kone ei enää meinaa sammua tyhjäkäynnillä. Voisiko olla että startti on pyörinyt koneen mukana jo vähän aikaa vai auttoiko pieni tunnin ajolenkki asiaan.

Kytkin ei enää helise joten olisikohan sinne voinut eksyä pala bendix ratasta, no eipä ainakaan vielä tarvi katkaista traktoria.

Implestä irroittelin tänään etukuormaajan kokonaisuudessaan. Yksi pultti ole sen verran ruosteessa etten saanut sitä auki, joten päätin katkaista rälläkällä toisen taakse menevistä tukiputkista. Mielestäni nämä putket eivät edes sovi 996:seen, joten ei ollut suuri tappio.

Samalla suunnittelin miten kuormaajan saa laitettua 996:seen ja muutama kysymys on tullut mieleen:
Eli voiko valurunkoon porata reijän ja tehdä siihen kierteet kuormaajan kiinnikeelle? Kohtana olisi koneistettu alue missä nyt on jo reikiä useampi, mutta niissä on kiinni hytti ja ohjaus sylinteri. Poraamalla uudet reijät näiden reikien eteen saisin kuormaajan siirtymään muutaman sentin eteenpäin, jolloin hytin lämmityslaite mahtuisi olemaan nykyisellä paikallaaan. Alapuolella tosin öljypohja tulee nopeasti eteen joten siihenkin kohtaan täytyy tehdä jokin muutos.

990:ssa kuormaajan etupään kiinnitys on tehty noin 25mm tangolla joka menee rungon läpi. 996:ssa samassa kohdassa on noin 10mm ruuvireikä. Voiko tämän porata isommaksi vai kannattaako tehdä uusi kiinnike, jonka saisi kiinni kolmellla ruuvilla runkoon.

Yksitoimisen kuormaajan laukaisu mekanismia ei oikein saa nätisti tuotua hyttiin ja tarkoituksena on jossain vaiheessa muuttaa kuormaimeen hydraulinen kauhan kääntö. Tämä ei kuitenkaan toteudu ihan lähitulevaisuudessa, joten onko joku laittanut kuormaimeen solenoidia vetämään vaijeria?

Implestäkin on jo kaupat sovittú, joten eipä sekään kauan pihassa seiso.

Siellä on tosiaankin tainnut vanha startti pyöriä mukana jos tyhjäkäynti on tuntunut raskaalta. Bendixin on kuitenkin täytynyt antaa jälkeen, sillä jos startti pyörii jäykällä vedolla vauhtipyörän hammaspyörästä niin sen kierrokset kasvaa niin suuriksi, että se tuhoutuu totaalisesti ja äkkiä.

Kyllä niissä kylkipalkeissa on aika tavalla rautaa , joten sen puoleen en epäile etteikö niihin voisi porata uusia kierrereikiä. Jos Implessä on ollut taakse menvät tuet, niin mieti tarkkaan että voiko ne jättää pois. Voi nimittäin tulla vaikeus saada kuormain pysymään kiinni traktorissa jos takakiinnitys on oleellinen osa kokonaisuutta. Minusta 995:ssa on etupalassa 31 mm läpimenevä reikä. Jos sitä käyttää kiinnityspisteenä, niin kuormain on etupäästä kiinni hyvässä paikassa. Kriittinen tilanne kuormajalle on se kun kauhaa pusketaan penkkaan ja varsinkin jos kauha tökkää kiinteään esteeseen. Silloin runkokiinnikkeisiin tuleva isku pitää saada menemään hallitusti traktoriin ja juuri tuo etupalan läpi menevä akseli on siihen tarkoitukseen ihan hyvä ratkaisu. Jos etupään kiinnike on tanakka niin tuossa tilanteessa kuormaimen kiinnike yrittää kipata taaksepäin, joten takakiinnikkeen täytyy ottaa vastaan alaspäin suuntautuva impulssi. Siksi senkin pitää olla hyvin kiinni traktorissa. Teollisuuskuormaimet onkin yleensä kiinni taka-akselissa ja taakse menevät aisat pitää olla kuormainaisojen kanssa samaa järeysluokkaa. Jos käytät etupalan isoa reikää kormaimen kiinnitykseen niin ota huomioon se, että jos etukiinnitystä ei saa sorvatulla akselilla välyksettömäksi, niin silloin myös takakiinnitys pitää tehdä niin, että siinäkin on hiukkasen pelivaraa.

Tarkoitus on tehdä uudet takatuet kuormaajaan. Implessä kiinnityspiste on vaan erilainen kuin 996:ssa.

Takatuennan ajattelin ottaa samasta kiinnityspisteestä missä on nostolaitteen nostovarret kiinni.

Etupäässä Implessa on tosiaan läpi menevä akseli etupyörän akseliston kohdalla.

Kuormaajassa on myös polttoainetankin kohdalta läpimenevä tuki, joka toimii samalla hydrauliputkena. 996:seen tätä ei voi asentaa koska konepelti on edessä ja tankki on isompi.
Tämän tuennan ajattelin tehdä konepellin yli kaarimaisella raudalla.

Eilen taas katselin kuormaajan kiinnitystä ja sain jo kehitelytyä jonkinlaisen idean miten se toteutetaan.

Eli:

996:ssa on kolme kiinnitys reikäparia, joten tarkoitus on siirtää ohjauksen sylinterin kiinnike yhden parin taaksepäin. Tämä tosin vaatii kiinnikkeen muokkaamista siten että yksi pultti jää pois.
Kuitenkin uskon että sylinteri pysyy paikoillaan kolmella isolla pultilla.

Hytin kiinnikkeen takaa poistetaan 10mm lattarauta molemminpuolin, jolloin kuormaajan kiinnikkeen saa suoraan kiinni etummaisiin kiinnitys reikiin.

Implessä kiinnike oli taaimmaisissa rei'issä kiinni, joten nyt kiinnike siirtyy 7,5 cm eteenpäin jonka seurauksena kiinnike ottaa kiinni öljypohjaan. Kiinnikkeen alapalkista täytyy leikata pala pois ja hitsata puolikas 200mm putkea tilalle jolloin öljyn vaihto onnistuu edelleen.

Hytin kiinnikkeistä täytyy leikata pienet palat pois, jolloin kiinnikkeen pystypalkit mahtuvat nousemaan paikoilleen. Myös lämmityslaitteen koteloa täytyy muokata muutaman sentin matalammaksi noin 10 cm matkalta.

Kauhan aukaisun ajattelin tehdä aluksi mönkijän vinssillä (napilla auki hytistä), jos ei sopivaa hydrauliikkaa löydy jostain edullisesti.

Pientä päivitystä taas tähänkin.

Kone on ollut nyt useamman kuukauden pajalla odottelemassa inspiraatiota.

Tähän asti on saatu tehtyä uudet kiinnitysraudat runkoon eli hytin kiinnikeiden takaa poistui 10mm latat ja niiden tilalle tuli noin 70cm leveät ja 25 korkeat 10mm latasta tehdyt levyt. Näihin on hitsattuna kiinni leveä u-palkki, johon hitsataan alkuperäisestä kiinnikkeestä aisatolpat.

Päädyin tekemään kiinnikeen alaosan kokonaan uusiksi kun alkuperäinen oli sen verran solmussa ja sopivutus olisi ollut kompromisseja täynnä.

Hankin myös käytetyn Isme etukuormaajan etulevyn, joten samalla laitteeseen muutetaan hydraulinen kauhan kääntö ja kauhan hydraulinen lukitus.
Hydraulinen lukko sattui olemaan etulevyssä, muuten en sitä edes tarvitsisi.

Kuviakin on tullut muutama otettua, mutta eipä ole vielä siirtyneet puhelimesta koneelle.
Eli näihin kuvattomiin tunnelmiin.