Leemun 990 imple vaihtui valkeaan

Sanoisin että epänormaalia käytöstä käyttäjän taavetilla, ei edes yhtä valkoista tupsausta piipusta ja pakkasta mittari tuntui näyttävän 12 astetta ja kengät narisi.

Olen kateellinen
matti

On tota monet muutkin ihmetelly kuinka hyvin se lähtee tulille.
Jahka tulee ne kovemmat pakkaset niin jos sillon kokeilis kunnon kylmästarttia.

Älä hyvä mies foorumin takia mitään kylmäkäynnistyksiä suunnittele.
Uskotaan tuo nyt vähemmälläkin.Sun pelisä vain on kaikki oleellinen kunnossa.

Kyllä minunkin koneista ainakin 990 selecta on samanmoinen käynnistyjä.

Nyt on uutta pätkää.
Kone ei ole käynyt kahteen päivään, pakkasta reipas 11 astetta.
Eipä tarvitse miettiä millä konstin käynnistellään ennenkuin ehtii rakentamaan hehkun..

Akku on ainakin vimpanpäälle hyvä.

käyttäjä kirjoitti:Akku on ainakin vimpanpäälle hyvä.

Tämä yksilö ei ole ihan parhaassa terässä enää, on päässyt jäätymään joskus ja nyt purkaa itsensä viikossa talvikeleillä. Tällaisessa käytössä toimii kun on väliajat laturissa.

Kummastelin tuossa taannoin taavetin ohjausta. Klappia on n.varrtikierros ja toiseen suuntaan käännettäessä ratti nousee huomattavasti ylemmäs. Lisäksi ohjaus on huomattavasti jäykempi oikealle käännettäessä.

Muistanko ihan höpöjä, vai sopiko ohjausakselin laakeri MF 165:sesta Muistelisin lukeneeni jostakin ketjusta näin olevan, mutta en löydä ko. ketjua tähän hätään mistään

Leemu kirjoitti:Kummastelin tuossa taannoin taavetin ohjausta. Klappia on n.varrtikierros ja toiseen suuntaan käännettäessä ratti nousee huomattavasti ylemmäs. Lisäksi ohjaus on huomattavasti jäykempi oikealle käännettäessä.

Muistanko ihan höpöjä, vai sopiko ohjausakselin laakeri MF 165:sesta Muistelisin lukeneeni jostakin ketjusta näin olevan, mutta en löydä ko. ketjua tähän hätään mistään

Isse tilasen laakerin Marjakankaalta,en tiedä et löytyykö 990:seen?

Ohjausakselin laakeroinnin tutkiminen tyssäsi taannoin, kun ratti ei suostunut irtoamaan suosiolla.
Tuumailin, jotta on viisaampi antaa olla toistaiseksi ettei suotta riko mitään

Varoitus/merkkivaloja ihmettelin tuossa eilenpäivänä.
Sekä lataus-, että öljynpainevalo olivat pimeänä. Helppo vika, polttimot palaneita.
Eipä vaan ollutkaan ihan niin yksinkertaista hankkia sopivia polttimoita.
Kaikki paikalliset varaosaputkat myivät eioota ja IKH-kauppias valaisi asiaa senverran pidemmälle, että ei ole enää edes kantataulukoissa tuollaista polttimoa.

No ei hätä ole tämän värinen, se on ruskea
Ostin pari tarvike merkkivaloa jotka väkästin alkuperäisten lamppujen paikalle.
Ainoa miinuspuoli on, että polttimon vaihtoa varten joutuu kotelon avaamaan mutta tuskimpa noita nyt ihan yhtenään joutuu vaihtelemaan.
Tässä pari ku vaa aiheesta:

Iski oikein tarmonpuuska ja vaihdoin lämpömittarin "mekaaniseen" malliin ja laittelin päävirtakatkaisijankin paikalleen.
Nyt kelpaa kun saa seurailla lämpöjä oikein valaistusta mittarista eikä tarvitse nyppiä joka kerta akunkenkää irti

Hurjuuttani purin vielä jumiutuneen kierroslukumittarinkin osiin.
Saas kattoa tulleekko siittä toimivaa, koitan muistaa ottaa jokusen kuvan kasaamisesta niin saa taas palstantäytettä

erkki kirjoitti:Jos kiekkamittari on korjaamattomassa kunnossa niin uusia mittareita saa ainakin Club shopista muutamalla kympillä.

Ratti voi toisaan olla tiukassa. Jos siihen saa sopimaan sellaisen työkalun, jolla autokorjaamolla irrotetaan etupään niveliä, niin saattaisi lähteä ehyenä.

Odotukset ovat korkealla mittarin suhteen, kun siinä ei varsinaisesti vaikuttaisi olevan muuta vikaa kuin että se pohjimmainen magneetin sisältävä osa on jumiutunut aikojen saatossa.
Mielellään sitä koittaa korjata kaiken mikä on mahdollista, kertakäyttökulttuuria saa harrastaa tänäpäivänä muutekin riittämiin
Nämä vanhat koneethan on siitä kivoja kun lähes kaikki on suunniteltu siten, että ne voi purkaa ja korjata

Jonkinlaisia nivelen irroituskalujakin löytyy, eipä vaan tullut mieleen että voisivat käydä tuohon. Täytyypä sovitella jonakin päivänä, kiitos vinkistä.

Ainakaan minun taavin ratin akselilla ei ollut pooritusta vaan lieriö, ryyskiila ja ruosteliimaa välissä. Oli tiukka. Minulla sattui vaan olemaan laakerinirroitustyökalu, joka sopi ratin ja akseliputken väliin ja siihen kiinni ulosvedin, mut silti lujassa oli, vaati avainta ja vasaraa vuorojälkeen, sitä ennen viikko CRC liuotushoitoa.

Tämä ulosvedin on mainio kapistus moneen paikkaan. Siis semmonen kuin kaksi laakeripukin kansikappaletta pistetään pulteilla kiinni vastakkain. Näissä laakerin paikalla on (sitä samaa kappaletta olevat) "laalerin" keskustaa eli jakotasoa kohti ohenevat, reunasta alle milliset ikäänkuin terät, ja varmasti kovaa tavaraa. Laakerin irrotuksessa nämä terät ängetään koolin ja olakkeen väliin ja pultit tiulkkaan kiinni. Ja sitten tavallisen ulosvetäjän kynnet paketin taakse ja normaalia ulosvetoa ruuviavaimella ja kilon pajavasaralla. Siihen on myös tarjolla iha omaa ruuvikiinnitteistä veto-osaa, mutta tava kukkokoin käy.

Tämän kun pistää ratin ja putken väliin, niin saa tukevan otteen ja riittävän kaukaa keskiöstä ettei se säry vahingossa. Kyllä lähtee. Näitä löytyy vaikka Motonetistä tai Biltemasta normaalin ulosvetäjän hinnalla.

matti

Muutaman ohjauspyörän oon joutunut viimevuosina irroittamaan.Lujassa ovat noissa kuuskytluvun ja vanhemmissa koneissa.
Tahtovat hiukan murentua kun niitä koputtelee.
Onneksi uuden saa noin 30 eskolla.Suosiolla olen vaihtanut uuteen.

[img][/img]

Elikkä tämmöistä ulosvetäjää tarkoitin. Mittakaava suunnilleen - ruuvit on M10. On kätevä paikkoihin, missä ei ole normaalin ulosvetäjän kynsille tilaa.

Sen kiekkakellon varmaan saa kuntoon. Kannattaa vaan katsoa ettei rasvaa joudu magneetin ja sen pyörrevirtakupin väliin. Sitten mittari näyttää kyllä koko ajan täyttä. Mittaria voi kalibroida muuttamalla palautusjoisen vapaata pituutta. Jostain tietenkin pitää ensin löytyä oikea pyörimisnopeus.

matti

Mulla kans oli Natikassa NIIN lujassa etä ei lähteny kun pillillä lämmittämällä noo sitten kattoinkin että joo o ompa jenka kulahtanu ja siihen saikin käyttää sitten patentin jos toisenkin stop lukko jutun enenkuin meinasin että kiinni on ja pysyy!
taavista ei sitten ratia irti saakkan enää ehjänä,ompa joku sen jollain liimannu kiinni ja millä lie pakkelilla völjänny,heh kaikkeea ne on keksiny!

Kierroslukumittari heräsi henkiin
Pari viikkoa naftakupissa liottamista tehosi.
Ei jäänyt edes yhtään ylimääräisiä osia
Täytyy käydä ostamassa uusi vaijeri vielä niin saa mittarin paikalleen.

Kuinkahan paljon tuollaisen taavetin pitäisi ottaa kierroksia täydellä kaasulla
Pumpussa näkyy olevan plommi paikallaan joten on lie tehtaanukon jäljiltä.

http://www.konedata.net/Traktorit/db850.htm

Jaaha, sitä on taas pääsyt viettämään laatuaikaa taavetin kanssa ja tänään tapahtui ylösnousemus uuden sähköjärjestelmän kera
Parkkivalojen ja takatyövalon osalta homma on vielä kesken, muutoin on kaikki johdot uusittu lukuunottamatta konepellissä olevia valojen johtoja.
Hehkusysteemi on myös vielä tekemättä, mutta sulakerasiassa on kyllä sille varaus olemassa.
Lataussysteemi aiheuttaa lievää hämmennystä edelleen
Ilman kuormaa (siis valot yms. sammuksissa) latausjännite nousee jopa 15.4V kun taas valot päällä putoaa jännite alle 13V eli hädintuskin latauksen puolelle Jännitettä siis tuntuisi tulevan mielin määrin, mutta virtaa ilmeisesti ei niinkään.
Kierrosten nostolla ei ole mainittavaa vaikutusta jännitteeseen tosin en ihan huippukierroksilla koittanut kun ei kehtaa kylmää konetta huudattaa.
Onkohan systeemissä jotakin oikeasti vialla vai onko laturi todella noin heikkotehoinen. Kyllä kai sieltä joutaisi yli 13V tulla valot päälläkin, kun muuten kerran hönkää löytyy melkeimpä liikaakin

Videot on aina kivoja kattella niin tässä otosta mittauksesta, huomioikaa erinomainen käynnistyvyys +4 asteen lämpötilassa

Kyllä sen pitäisi pysyä haarukassa 14,2-14,6V kuormitettunakin, jollei akku ole liki tyhjä

12.86V oli akkujännite ennen käynnistystä, joten ei se nyt ihan tyhjäkään ollu
Mistähän sitä lähtis vikaa ihmettelemään
Taitaa olla säädin sökö, pohjassa oli leimat -62 vuodelta jotta kai se saa jo hiukan olla väsähtäny