DB 990 vaihdelaatikon irrotus

Siinä taitaa olla parikin mahdollisuutta, joista toinen voi olla hieman helpompi kuin toinen.

Kytkinkopan yläpuoliska pois, vaihdelaatikon kansi pois ja liukuholkki kytkinakselista taakse. En muista onko 990:ssa pultit kiilapalan läpi ohjausvaihteen sisältä, mutta sen näkee kun purkaa. Vaihdelaatikon kanteen tulee pultit läpi taka-akselinkotelon yläreunasta. Ne kannattaa muistaa irrottaa ennekuin kantta alkaa kampeamaan irti. Moni on kuulemma särkenyt kannen kun ei ole tuota hoksannut.
Sitten ulosottovaihteen kotelo pois, jos se uudempi malli niin muista irrottaa alta imuputkeen menevä alipainetunnistin, joka ohjaa suodattimen tukkeutumisen merkkivaloa, ennekuin vedät kopan ulos.
Jos se on kaksoiskytkinmalli niin sitten otetaan myös ulosottovaihteelta kytkimelle menevä pitkä akseli ulos.
Hydraulipumppu pois, tasauspyörästön takakansi pois ja sitten tasauspyörästöä vaihdelaatikkoon pitelevät pultit auki. Huom: Kansien alla on kierreholkit joilla passataan tasauspyörästön hammasvälys poikittain: paikka kannattaa merkitä niin, että osat tulee tarkasti oikeisiin asemiin kokoonpannessa!
Sitten vaan vaihdelaatikko irti rungosta ja loota ylös. Sen pitäisi mahtua tulemaan sieltä jotenki ujuttaen eteen/yläviistoon, mutta kai se on aika tarkalla se mahtuminen.

Jos laatikkoa ei halua ottaa pajan pöydälle, niin sekin on mahdollista, että irroittaa vain hydrauliikkaputkituksen pumpusta ja irrottaa koko taka-akselikotelon rungosta ja rullaa sen vaihdelaatikon kanssa takapyörien varassa eri palaksi etupään kanssa. Tuota en ole nähnyt koskaan tehtävän, mutta ei ole kuulemma hankala homma. Vaihteisto purkautuu eteenpäin, joten sille saa jotain tehtyä vaikka se on taka-akselissa kiinni.
Etupää pitää jättää tanakasti pukkien varaan.

Jos tasauspyörästöä ei kiinnosta irrottaa vaihteistosta, on tietenkin mahdollista irrottaa molemmat kynkät ja vetää vetoakselit ulos niin laatikko nousee etuviistoon tasauspyörästö mukanaan. Pitää muistaa lukita tasauspyörästön lukko pohjaan ennen oikean puolen kynkän irrotusta.

Jos tarkoitus on vaihtaa koko höskä niin tuo viimeinen vaihtoehto taitaa olla ainoa oikea koska tasauspyörästön kissapyörä ja lautaspyörä ovat pariksi hioutuneet ja niillä on oltava oikein säädetty välys.

Joku muu tietää paremmin mikä on helpoin konsti.

Mistä tuli kiinnostus katsella lootaan sisään?