Venttiilien säätö 880 selectamatic

Jos ruiskutuspumppua on käytetty irti eikä moottori sen jälkeen käynnisty niin ajoitus siellä on pielessä. Ruiskutuspumppua käyttää vinohampainen hammaspyörä suoraan nokka-akselilta ja pumpun takaisinasennuksessa on tarkka juttu että menee ajoitus kohdilleen. Voihan kokeilla suihkuttaa jarrukliineriä ilmanputsaria kohti hyvältä etäisyydeltä, ainakin 30 sentin päästä samalla kun starttaa. Todennäköisesti hörähtää käymään, mutta jos ei jää käyntiin niin ajoitus on pahoin pielessä.

Ajoitus pysyy selectamaticissa kohdallaan ilman pumpun käyttöakselin laakerivauriota. Punaisissa kolmipyttyisissä esiintyi sellaista, että pumpun akselin tukilaakeri saattoi pettää voitelun puutteessa, jolloin pumpun hammaspyörä siirtyi laakerin kasvaneen välyksen verran väärään suuntaan. Tuo ominaisuus korjattiin parantamalla kyseisen laakerin voitelua ja noin periaatteessa tuo ongelma on selectassa tuntematon. Mutta emme voi tietää, voiko käydä niin, että pitkän joutilaisuuden surauksena tuo laakeri kuitenkin vaurioituu ja ajoitus muuttuu. Pitääpä vielä miettiä mikä tuossa voisi mättää.

Startatessa pitää pakoputkesta tulla reippaasti harmaata usvaa, joka on sen merkki että seos on tarpeeksi paksua tavaraa moottorin käynnistymiseksi. Jos uhkua tulee liian vähän niin se ei vaan syty. Pilotilla käynnistäessä kampeen tulee lisää vauhtia ja eetterin sekainen seos syttyy helposti, jonka takia moottorin pitäisi kyllä jäädä käyntiin vähemmälläkin syötöllä. Jokin tässä nyt ei oikein täsmää.

Liian korkeat avautumispaineet vanhalle pumpulle pystyy tekemään juuri niin, että kun starttaa ja syöttö on silloin suurella, se jaksaa pukata polttoainetta sen verran että putki puhaltelee haikuja, mutta ei tarpeeksi että syttyisi. Kun pilotin kanssa laittaa koneen tulille, se käynnistyy, mutta kun säädin vetää kuormittamattoman koneen heti minimisyötöille, ei suuttimista tule enää tarpeeksi tavaraa pitämään konetta käynnissä. Minusta avautumispaineiden alentamista kannattaa kokeilla.

Jos suuttimen ottaa irti ja laittaa putken niin, että suuttimen saa siihen kiinni, ja starttaa, ei maallikko osaa suihkauksesta päätellä muuta kuin että näyttää suihkuttavan, mutta miten paljon? Vanhoissa koneissa on aika tavallista käyttää ohjekirjasta poiketen selvästi alempia avautumispaineita.

Pumppu on kiinni kolmella mutterilla ja se nouse paikaltaan sen kun nostaa vaan. Mutta takaisiasennuksessa pitää olla tarkkana että käyttöhammaspyörä menee nokka-akselin hammaspyörään ryntöön oikeaan kohtaan. Traktorin vasemmalla puolella pitäisi oleman vauhtipyörän kohdalla ehkä noin 8 mm reiät ja niiden vieressä vielä yksi reikä, johon on tungettu samankokoinen tappi. Tuolla tapilla voi lukita kampiakselin ruiskutuksen aloituskohtaan ykköspytylle ja pumpusta pitäisi löytyä sivuluukun takaa merkit, joiden pitää olla kohdallaan kun hammaspyörät on kohdillaan.

Edellinen pumppuremontti on voinut olla tiivisteidenvaihtoremontti. Se nestepää on aika arvokas laittaa uusi ja saattaa olla jo nykyään pieniä vaikeuksia löytää Taavetin kolmepyttyiseen tarvittavat osat jos ne eivät ole suoraan vaihtokelpoiset esim. MF 135 tai Ford 3000:n pumppujen kanssa, jotka pyörivät eri suuntaan.

Suutinten avautumispaineiden alentaminen on pieni ja halpa testi ennen isompia operaatioita.