1490 vaihteiston virittelyä

Paljon kuullut juttua tästä vaihdelaatikon virityksestä eli onko mahdollista kääntää joku ratas toisin päin nii rupeaa taavettikin kulkemaan?

Joskus vuosikymmeniä sitten, heitettiin ilmoille mahdoton ehdotus hauskuudella höystettynä, käännetään ryömintävaihteiston sivuakseli toisin päin, niin saadaan aikaan nopeuden lisäys vähennyjsen sijaan. Kuulosta hyvältä, mutta ei ole toteuttamiskelpoinen ehdotus. Ryömintävaiohteiston sisääntulevan akselin hammaspyörää pitäisi suurentaa ja normaalivaihteisto sisään tuleva (siirtyvä) hammaspyörä pitäisi pienentää, jotta hammastukset sopivat yhteen. Sellaisia osia ei ole missään. Katso seuraavaa linkkiä ja siinä olevia viitteitä: Sivuakseli 27, ryöminnän sisääntuleva akseli 17 ja normaalivaihteiston sisääntuleva hammaspyöra 16. https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr55169ar1286663 Eräs henkilö eräässä maahantuojan järjestämässä tilaisuudessa, ehdotti siis tietoisesti mahdottoman asian ja kertomus jäi elämään, saaden vuosien varrella totuuden leiman, kun asia oli, ei teknisten henkilöiden voimalla, vatvottu hetken aikaa "Esson baareissa"

No itsekkin ajattelin kun sitä päässä tuumailin että mahdotonta se on. Kiitos täyteläisestä vastauksesta.

Tunnen yhden tapauksen, jossa 1210:n laatikon ryömintä käännettiin, mutta sillä tavoin, että ryömintää ei saanut enää "normaaliin" nopeuteen, joten traktorista tuli niin nopea, että sen käyttö maataloustöissä meni huonoksi. Nopeasta kolmosesta tuli välityksiltään niin nopea, että moottori piti turbottaa että suurinta vaihdetta pystyi käyttämään. Tästä on muutama vuosi aikaa enkä tiedä onko traktori enää kuosissaan. Takaveto 1490:n saa nopeutumaan sellaisella laatikkoremontilla, että vaihtaa koko vaihdelaatikon tai tasauspyörästöön osat 1410:stä tai kuutostaavetista. Sen verran siinä on ruuvaamista, että harvat viitsii alkaa vaihtopuuhaan.

Portaalien nopeutus käy kuulemma 1410 ja kuutoskoneisiin helpommin, mutta neloskoneellisin malleihin pitää avartaa kuoressa olevaa reikää isommaksi että saa tuntuvasti isomman vetoakselin menemään paikalleen. Isonnettu reikä pitää sitten holkittaa että alkuperäiset laakerit saa passaamaan siihen.

Jos on takavetoinen kone kyseessä helpoiten nopeutuva onnistuu vaihtamalla isommat takapyörät. 16,9- 38 saatais vielä just mahtua pyörimään.
Ajo-ominaisuudet saattaa kärsiä jos etupyörä ei samalla suurenna. Ja ketjut ei varmaan enää mahdu takapyöriin, jos niille olis tarvetta

Riippuu paljonko haluaa nähdä vaivaa nopeutuksen eteen.

Yksi vaihtoehto on ostaa esim IKH:n purkaamolta kuutostaavetin koko takapää.
Sen tuuppa1490:iin ja alennuspyäörästöt 1490:stä niin noputta tulee lisää 1,33x .
so on mojova nopeuslisä esim 29km muuttukin 39km/h

Kätevälle ,ahkeralle miehelle parin päivän homma.ja perän saa IKH:lta sopivasti.
SUOSITTELEN

Voiko DB 1210 nopeuttaa kanssa vaihtamalla perä osia muista DB osista vai onko tyydyttävä vaihtaa pyörän välitys 11/49? Nytten on 10/49. Pieni lisäys vauhtiin olisi paikallaan

harri1210 kirjoitti:Voiko DB 1210 nopeuttaa kanssa vaihtamalla perä osia muista DB osista vai onko tyydyttävä vaihtaa pyörän välitys 11/49? Nytten on 10/49. Pieni lisäys vauhtiin olisi paikallaan

Hae IKH:n purkaamolta 1690 vaihdelaatikko ja laita siitä 8/41 lautaspyöräpari 1210:n laatikkoon niin saat 1,2 x nopeamman 1210:n.
Ja vielä 10% lisää jos laitat ne 11/49 välitykset

Kultavuoren Lassella on ainakin ollut 1200:n 11/49 alennuspyörästöt varaosa-pellollaan.

Ok. Kiitos tiedosta. Osat kävisi suoraan ilman soveltamista? Onko 10/49 ja 11/49 nopeus ero n. 10%luokkaa?

harri1210 kirjoitti:Ok. Kiitos tiedosta. Osat kävisi suoraan ilman soveltamista? Onko 10/49 ja 11/49 nopeus ero n. 10%luokkaa?

Yhteen 1210 lootaan laitoin kuutostaavetin lautaspyöräparin ongelmitta.

49:10=4,9 ja 49:11 = 4,454545,,, 4,9:4,454545 = 1,10 Elikkäs nopeus kasvaa 10%

Joo, kyllä nuota eri tavoilla nopeutettuja taaveja on edelleen 3kpl meillä. 1390 on alkuperäses kuosissa. Liian pieni meikäläisen maataloushommiin.

Eli 1690 liikkuu 39kmh, Joskus oli uudet 1594 sopivat akselit kiinni niin kovaa meni,kyseessä 15-55 välitys. Youtubessa joku pätkä näkyy case 1690

1594 ajoin joskus nopeusnäyttöön 49kmh, talla pohjassa, tyhjä lietevaunu perässä, ei oo koskettu moottoriin

1494 gepsillä 52kmh

Jatketaan tätä topiikkie ku liippaa sinne päin kumminki. Eli naapurilla 1490 alako potkii 1 pois päältä ja aukasuo oottaa. Veikkaus et apuakselilta hampaat kulunu ku varattuo huuvellu jo kauvemmin. Mutta... tuola ku ajetaan tiellä kohtuu paljo niin olis se kiva ku kulukis vähä enemmä ku se 27.. 1490 ja 1690 räjäytys yms kuvie vertailtu ja välityksissä (perä ja kynkät) on eroja mutta entä laatikon välityksissä? Etuperäki eri. Eli jos tuohon hommais 1690 lootan perällä ja laittas ne 1490 kynkät mutta mitenpä menee etuperän välityksen kans?

1690:n laatikossa taitaa vaihteiden välitykset olla samat kuin 1490:ssä muuten, mutta perän välityssuhde on nopeampi. Silloin pinioniakseli pyörii yhtä nopeasti molemmissa traktoreissa ja se tarkoittaisi silloin sitä, että myös etuakselin välityssuhteet pitää muuttaa väliin asetettavalla nopeutuslaatikolla. Pudotuslaatikkoon ei varmankaan saa tehtyä sellaista muutosta.

Juu. Sitä epäilinki. Jos ei laita 1690 etuperää.. jos sen saa vaihettuo pelkän murikan vai meneekö koko akselin vaihoksi.

Juu. Tuossa 1490 on taavetin ja räjäytyskuvien perusteella 1690 on kaikissa carraro

Niin, 1490 oli pari ensimmäistä vuotta DB:n omalla akselilla, sitten lopuksi Carraron AE2.
1690 oli vain Carraro AE3, joka on järeämpi kuin AE2

Jep. Just nuin menee.

Onko kellää muistissa kuinka iso se ns. Kepin alapää pitää olla? Tarkoitus ottaa kepakko irti niin korjais hitsaamalla sen samalla. Mikäli sieltä ei löyvy mitää isompaa..