David Brown Cropmaster Diesel (ei siis 25D) kysymyksiä

Pumpun ilmalukon aukaisu saattaa vaatia yllättävästi pyörittämistä. Sopivan harva pumppu kirnuaa sinne tullutta ilmaa eikä tee juuri imua eikä painettakaan. Sitten kun öljy täyttää pumpun kunnolla niin virtausta pitäisi tuon kokoisesta yksiköstä tulla helposti yli 20 litraa minuutissa. Onkohan siellä imuputken päässä, vaihdelaatikon pohjassa jäljellä mitään imusiivilää joka voisi olla hieman tukkeessa? Omassa 1200:ssa on perästä keulapumpulle tuleva imuputki päältä 44 mm:n teräsputki, joten imuvastusta siinä ei taida olla paljonkaan. Siitä huolimatta, jos traktorin parkkeeraa yöksi keula kovin ylämäkäkeen, saattaa aamulla ottaa useita minuutteja ennekuin pumpusta on saatu ilmat pois. Joskus pitää löysätä painepuolen putkea ennekuin ilman purkautuu pois pumpusta.

Sitten kannattaa myös ottaa tavaksi ettei mene kiristelemään hydrauliikan osia kun siellä on paine sisällä,eli pumppu pumppaa painetta verkostoon,tai sinne on jääny paine päälle!
Sukulaisen tuttava poika oli aikoinaan kaivinkone urakoitsijalla kesätöissä JA urakoitsija meni kirraamaan vuotavaa liitintä niin että terävä tulikuuma nestesuihku lensi juuri oppipojan naamalle,lääkäri totesi että silmälasit esti pojan sokeutumisen,naam tosin hieman kärvähti.
Paljon tekee paljon unohtaa noin se menee,jo pelkkä paineilma saattaa tehdä pahaa,itellä on kerran lähteny letku karkuun kun irrotin ja se oli sopivasti pään korkeudellä,nopea väistö varmaan pelasti että on hampaat ym tallella.
No menin asiasta sivuun hiukan mutta pitää toivoa että otetaan opiksi,myös itsekkin heh

Olet ihan oikeassa tuon hydrauliikan vaarallisuuden kanssa, pitää olla varovaisempi.

Nyt toimii! Kiitos kaikille vastaajille.

Hankin tuon aiemman linkin Valmetin pumpun ja se sopikin melkein täydellisesti, mitä akseli nyt oli hieman liian pitkä ja liittimet eri kokoa kuin aiemmassa. Kuitenkin vanha laippa ja samat ruuuvinreiät menivät sellaisinaan, joten olen siihen tyytyväinen. Startatessa ihmettelin miksei startti oikein jaksa mutta SAE50-öljy ja tiukka pumppu vaativat osansa. Nostolaite meni yläasentoon jo startin aikana. Aiemmin säätövivun piti olla nostoasennon suunnalla jotta jotain tapahtuisi mutta nyt toiminta-alue onkin ihan toisessa ääripäässä. Nostolaite ei laske ellei vipua pidä laskuasennossa. Helpommilla öljyilla kaikki toimii nyt kuten pitääkin, nostolaite on nyt todella nopea verrattuna vanhaan.




Letkut ovat hieman liian pitkät, otin 5 cm pidemmät koska aiemmin konepellin reuna oli nakertanut niitä. Tuo kulmaliitin imupuolella ei ole hyvä ratkaisu pidemmän letkun kanssa, alkuperäisen pituuden kanssa tilanne olisi toinen. Aina oppii jotain.

Mainitsemani vesihana hytin puolella voi sittenkin olla hydrauliikalle tarkoitettu, senhän on pakko olla palloventtiili pitääkseen edes jotain. Eipä ne nykyäänkään sen kummempia näytä olevan vaikka materiaalit ovat muuttuneet. Tuo hässäkkä on kuitenkin uusittavien listalla, oli miten oli.

Nyt kun lämpötila on laskenut tarvitsee traktori enemmän pyörittämistä käynnistyäkseen. Mitä tuollaiselle koneelle, jossa ei ole hehkutulppia, voisi tehdä talvikäynnistysten helpottammiseksi? Tuo +5C näyttää todellakin olevan jonkinlainen rajapyykki. Sähköä voi vetää paikalle roikalla tarvittaessa.

Valtion Maatalouskoneiden Tutkimuslaitos, Koetusselostus 91 kirjoitti:Kun ulkoilman lämpötila laski n. +5 C alapuolelle, tuotti kylmän moottorin käynnistäminen usein koetuksen loppuaikoina vaikeuksia.

https://jukuri.luke.fi/bitstream/handle/10024/483009/kselostus091.pdf?sequence=1

Kaippa tuohon jonkinlainen mahdollisuus sentään on asentaa letkulämmitin johonkin

Letkulämmitin on yksi vaihtoehto. Alavesiletkun alla ei oikein ole tilaa, mikä vaikeuttaa useimpien mötiköiden asentamista.
Tällainen olisi muuten kova sana, oma kiertopumppu samassa paketissa:
http://www.ebay.co.uk/itm/Engine-Preheater-240V-Coolant-Water-Heater-electric-Heating-ATO-ONE-/350999338885?hash=item51b930df85:g:Ex0AAOSwRLZT9fEI

Kiinalaisia sähkölaitteita on toki myynnissä mutten oikein lämpene näillekään:
http://www.ebay.co.uk/itm/Engine-Oil-Pan-Sump-Tank-Heater-220-240V-250W-Protection-Engine-Reduce-Wear-/231596152610?hash=item35ec34d722:g:Ln8AAOSweW5VGpJv
Magneettiversio olisi parempi, liima toimii eristeenä eikä pidä lämpimänä.

Amerikkalaiset lämmittävät imuilmaa akulla, virrankulutus on hetkellisesti aika kova.
http://www.phillipsandtemro.com/heating_technology/air_intake_heaters.asp

Jostain syystä siellä saa vielä myydä öljytikun tilalle meneviä lämmittimiä:
http://www.ebay.co.uk/itm/crankcase-dip-stick-heater-will-work-in-many-engines-115-volt-plug-in-/181580022071?hash=item2a47034137:m:my-D6qA4Vq328sEkVADodzg

Lohkolämmitin olisi asiaa, missä kohtaa uudemmissa DB-koneissa on pakkasproppu? Jos tuo moottori sattuisi olemaan vaihtokone niin siinähän voi olla paikka valmiina.

Vanha pumppu siis veti ilmoja. Jep jep.

Klassinen letkulämppäri on vastuskierukka metalliputken sisällä. Sehän ei vaadi ylimääräsitä tilaa muuta kuin kaapelin tilan verran. Alavesiletkusta leikataan pätkä pois ja metalliputki laitetaan siihen väliin klemmareilla. Letkulämppärit tapaavat olla varsin tehokkaita aparaatteja.

Eniten suosittelen kuitenkin sellaista modifikaatiota, että teet ilmanputsarin ja imusarjan väliseen letkuun sellaisen haaroituksen, josta pystyy puhaltamaan kuumaa ilmaa imusarjaan tavallisella kuumailmapuhaltimella samalla kun starttaa. Siihen pitää olla peukalon mentävä putki ja siihen sulkuhana. Olen kokeillut kaikenlaisia kylmäkäynnistyskeinoja mutta tuo on ylivoimaisesti paras ja samalla moottorille haitaton, varsinkin käynnistyssumutteisiin verrattuna. Moottorin lämmitys ennen kylmäkäynnistystä on silti suositeltavaa varsinkin kovilla pakkasilla voitelukierron parantamiseksi.

Ajattelinkin että imuilman lämpötila on oleellisessa asemassa kun konetta käynnistetään, öljyn notkeuteen tarvitaan sitten muita keinoja joten päädyn luultavasti sekä tuohon puhallinratkaisuun että letkulämmittimeen.

Itte välillä tota pyöräkuormaajaa startatessa pilotilla ilmasuodattimeen ensin suihkaisten, vähän avittanut kylmällä aikaa, mutta moottorihan on aika lailla isompi ( 7 litranen ) kuin pienemmät traktorin koneet, samoin imulinja suodattimelta moottoriin on jonkun matkaa toista metriä, niin "yliannostuksen" riski on aika lailla toista luokkaa, kun hyväkin suihkaus suodattimeen ehtii reilusti laimentumaan imuvirtauksen aikana, kuin pienitilavuuksisessa traktorin moottorissa jossa imasuodattimelta -> imusarjaan matka on muutaman kymmen senttiä .....

Joissakin malleissa (niinkuin meidän kaksviitosessa) oli oikein tehtaan jäljiltä ilmanputsarin hatussa tulppa, jossa huoparengas. Siihen oil luvallista pistää eetteriä eli kamferitippoja. Tuossa sinun koneessa ei näytä sitä olevan. No, muutenkin nuo kemialliset starttiavut on vähän kuin semmosia ettei niitä mielellään käytä - ainakaan minä.

Kuumailmapuhallin vastaa thermostartia paitsi on parempi kun ei polta ilmasta happea niinkuin liekki.

Cropmasterissa ei taida olla pakkasproppuja niinkuin ei ollut kaksviitosessakaan, eli letkulämmitin jää ainoaksi todelliseksi vaihtoehdoksi. Niitä on kans semmosia letkuun laitettavia lämmittimiä joissa on kiertopumppu samassa. Kuplassa on öljynlämmittäjä joka taitaa olla ruuvaamalla kiinni öljypohjassa siinä pannussa tai sen tilalla, siis ei magneetilla eikä millään nykyteknologian hömpötyksellä ulkopuolella. Pystyisiköhän sitä soveltamaan.

Öljynkin voi tietenkin lämmittää, mutta sen lämpökapasiteetti on niin pieni, että kun pumppu painaa sen kylmään lphkoon, niin se jäähtyy tosi äkkiä ja lohko lämpenee vain nimeksi. Vesi on tavallaan toisesta ääripäästä. Juu, moottori addiktoituu eetterille tosi nopeasti. Talven käytön jälkeen se ei lähde tulille kesälläkään ilman pikku tujausta. En tiedä mistä se johtuu, mutta tuosta on maailmalla tarpeeksi kokemusta.

Ehkä siinä öljyn lämmittämisessä on ideana enempi se, että lähtee nopsempaan liikkeelle. Jos öljy on ku vaseliinia, se ei nouse kovinkaan hyvin kanteen herkistään kukkopoikia. Tietysti nämä moniasteöljyt pysyy aika hyvin kylmässäkin notkeena.

Katselin alavesiletkua ja tilanne on parempi kuin muistelen. Itse letkua on vain 10 cm pätkä mutta putki jossa se on kiinni onkin irtoputki, jonka voi kokonaisuudessaan korvata letkulla. Hankala asia tässä on se että kaikki on apulaitehihnan takana. Toisalta pelkäsin ettei luontaista kiertoa synny kuin jäähdyttimen suuntaan mutta tuossa olisi luontainen 'ylämäki' lämpimälle vedelle nousta lohkoon. Letkun allakin on hieman tilaa joten kiertovesipumpulliset versiot tai 'traktorimalliset' lattikkolämmittimet voivat sittenkin tulla kyseeseen.

Nyt löytyi halpa ruotsalaisvalmiste:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Talviautoilu/Moottorinlammitin/Moottorin-lammitin-2000033930/
Ihan en ole varma onko tarvittava koko 40 mm vai 38 mm, putken kohta josta pääsin mittaamaan oli taipunut joten se ei ollut ihan muodossaan.

Tuo letkulämmitin auttoi, traktori starttasi pakkasella kuin palmun alta kunhan oli lämmittänyt muutaman tunnin.
Uusi katto ja puuttuvien ikkunoiden korvaamien pleksillä on estänyt veden kertymisen vaihteistoon; talven jäljiltä vaihteistoöljy on hyvän oloista.

Tässä on tullut muutama ajatus mieleen matkan varrella, ehkä näihin löytyy vastauksia tai ajatuksia:

-Takanavoista, tai ainakin toisesta, vuotaa öljyä, mitä tiivisteitä siinä pitäisi vaihtaa ja onko paha rasti?
-Hytti suojaa vedeltä ja viimalta mutta kävi mielessä että sehän nostaa painopistettä. Jos se ei suojaa kaatumistilanteessa niin eihän se oikeasti edistä turvallisuutta. Mitä mieltä olette? Onko tyhjää parempi?
-Jos tuota lähtisi entistämään niin yksi asia olisi se 'leijonanharja', kurvikas pelti, ratin etupuolella. Onko noita missään? Satuin DBTCn lehdestä näkemään jutun suomalaisen harrastajan kokoelmasta eikä niissä Cropmastereissa tuota peltiä ollut. Onko se jotain joka lentää mäkeen heti kättelyssä kun konetta oikeasti käytetään?

Cropmaster on varsin nätti traktori. Omani herättää sekin äidillisiä tunteita mutta vain miehissä joten ajattelin sitä hieman siistiä.

Jos taka-akselin Stefat vuotaa tarkista ensin, että takarokkieen huoohotin on auki.
Ainakin vähän uudemmissa Taaveteissa huoohotin on pieni reikä takaronkan takakannen ylimmässä kiinnitys ruuvissa.
Korjatkoon joku jos tuossa on toisenlainen huohotin.

Joku lienee tehny paljonkin turhaa työtä kun ei ole huomannu tuota huohotinta putsata.

joo hytti suojaa sateelta ja viimalta mutta jos ei ole pahoja paikkoja missä ajelee niin ei se kaadukkaan ihan yks kaks,eriasia on jos täytyy metässä rymytä tai ajella rinteissä poikittain mikä ei kyllä ole suositeltua.
Tuo että eetteri tuhoaa moottorin onkin sitten aika mysteerio... onko edes tottakaan? itse miettiny että melkeen jo loppusuoralla olevan koneen kun täräyttää eetterillä käyntiin niin jos sitä käyttää tolkuttomasti se eetteri kun on kuivaa kamaa niin kuluttaakin moottoria äkisti? tai sitten se pesee kaiken öljyn pois myös männänrengasurista ja näinollen kuluttaa taas niitä? monia tarinoita olen kuullu mutta... ihan ohjekirjossakin oli teksti:kylminä aikina tulee käyttää eetteriä käynnistykseen ja varoitus eetteriliuosta EI SAA kaataa missään tapauksessa sellaisenaan imusarjaan!
Siihen aikaan kun oli eetteriin liuoksena ja ainakin meillä on ollu DB 850 ja 900 eetteritulppa ilmanputsarin yläosassa ja se vain kasteltiin eetteriin,senvertainen eetteri ei kyllä voi tuhota mitään,syy taitaa olla tänäkinpäivänä käyttäjissä,startataan ja suihkitaan pullollinen imusarjaan,se ei kyllä ole oikea tapa!
Monilla aineilla työtavoilla saadaan joku rikki jos ei mietitä mitä tapahtuu ja paljonko jotain voi käyttää,tuhoaa se akkulaturikin akun jos lataa liian kauan tai liianisoilla ampeerimäärillä.
Olempa kuullu tapauksen missä vanha pappa piti AINA lohkolämmitintä autossaan päällä ei oikeen hyvää tehny heh!

Tuo metsän mainitsema huohottaja kyllä kannattaa ihan ensimmäiseksi tarkistaa. Minunkin mielestä se on portaalin luukun ylimmäinen ruuvi, jossa on reikä. Jos napa-akselin ulkopään stefa on se kun vuotaa, niin sen vaihtaminenkaan ei ole kovin paha rasti. Painavia osia ei tarvitse irroittaa kuin pyörä. Tiiviste on kiinni pesässä, mikä lähtee irti napa-akselin kanssa. Ohjeita löytyy tarvittaessa.

Niitä leijonanharjoja "scuttle" sumujen saarten kielellä löytyy ainakin Peter Williamsilta /David Brown Parts. Ei ole mikään ihan halpa osa, maalaamattomana £395, mutta vastaus kysymykseesi, löytyy kyllä. Tietysti voi yrittää metsästää hajottamoilta tai eBaysta.

Eikös semmoista peltiä pysty ihan oikea peltiseppä tekemäänkin? kunhan vaan ois joitain mittoja ja muotoja tiedossa tai jokin malli mistä tehdä? tehdäänhän sitä moneen autoonkin melkeen puolet peltiosia kun lahonnu pois,ja ne pitää sentään katsastaakkin.

Tuohon hytti asiaan. Kevyt rakenteinen koppi on vaarallinen jos traktori pääsee kaatumaan ei kuski pääse pakoon.
Kopittoman traktorin kaatuessa kuskilla on pieni mahdollisuus pelastua, jos ehtii pinkaista alta pois.

Tuo kuvissa näkyvä koppi on kyllä sikäli tukevan näköinen että voi kevyen traktorin kaatumisen kestääkin.
Eipä ole kummoinen nakkikioski vm 72 185 Fergussakaan, mutta silti sen on sosiaaliministeriö hyväksynyt turvaohjaamoksi.
Siis nimenomaan sosiaaliministeriö

Niin, alkuaikoina ajateltiin, ettei traktoria ole tarkoitus kaataa. Jos laitettiin koppi, niin se oli lähinnä luonnon elementtejä vastaan tarkoitettu. Tuolla ensimmäisellä sivulla on exson kuva alkuaikojen eräästä kopin tehdasversiosta. Tässä kuvassa on luultavasti saman skottifirman näkemys maataloustraktorin päälle tehdystä suojasta 40-luvulta. Ajan patinaa on hieman kertynyt sekä koppiin että VAK1 traktoriin.

Jep en ittekkään aja kopitonta semmoseen paikkaa ihan noin vain että kaatuis,aika paha paikka saa olla että kaatuu ja ihan oma on vika.
Eipä se ollu kaverin Fordson kuormaajassakaan kuin lasikuitu koppi päällä eikä ollu mitään kiviristikkoa ikkunan edessä,sieltä jos ois murikka tullu niin suoraan syliin tai päähän se sitten tuli.
Eihän se autonkaan katto suojaa jos kunnolla katolleen kääntyy ja niillä sentään ajellaan paljon kovempaa kuin kopittomilla.
Se on nykyään vaan kauhea kiire joka ne virheet saa aikaan, toinen paha on että hinataan oikeen voimalla jotain ja väärästä kiinnityskohdasta traktorissa,sillä ne vanhat laitteet onkin rusikoitu kun on hinattu mikä vaan vähänkin perässä tulee ja taakka on enempi suurempi kuin pienempi mitä perässä sais olla,samaa kyllä harrastaa autoilijatkin aina ei ole sallittu kuorma koukussa!

Lähinnä tuo kaatuminen käy mielessä silloin kun ajan pienen lammen ohi ja tie kallistuu lammelle päin. Käy aina mielessä että missä se painopiste on tuon kopin kanssa. Tuskin tuo oikeasti on ongelma, koska autolla sama kohta ei hirvitä ollenkaan. Toisaalta, jos käy kuten 'Tanskalaisen maajussin' DB:lle eli eturengaas irtoaa kokonaan niin siinä voi tulla hetkeksi uusia ajatuksia mieleen.

Hyvä tietää että tuota peltiosaa saa, olisihan se nätti ilman koppia. Voi tosin olla että tuo on tuollaisenaan ihan hyvä, kunhan kopin pahimmat pellit vaihtaisi uusiin. Nyt osa pelleistä on parsittu kasaan pienistä palasista.  Kopitonta pitäisi suojata sateelta tarkemmin, eikä tuosta nyt uutta olla tekemässä.

En vieläkään ole löytänyt lohkosta sarjanumeroa joten en tiedä paljonko tuosta on alkuperäistä. Pitää etsiä uudestaan jos ensi kesänä nostaisi tuon konepellin pois (vaatii kopin irrotuksen) ja säätäisi venttiilit.