1394 puski vedet pihalle...

...lumitöitä tehdessä. Nyppäsin kannen pois ja pienen tarkastelun jälkeen totesin kannentiivisteen pettäneen useammasta paikasta. Tuon tiivisteen laitoin joskus, oliko -95, kun ajoin koneen turhan lämpöiseksi törystä tukkeutuneen jäähdyttimen vuoksi. Käytin tuolloin kannen tarkistusoikaisussa ja kasasin tuollaisella 28€:n "halppistiivisteellä". Nyt tiiviste oli lahonut vesikanavien kohdilta ym, ykkössylinterin liekkirengas oli poikki ja kanteen hankautut syvä ura katkeaman kohdalle, nelossylinterin kohdalta oli puhaltanut vesikanavaan... Kansi oli momentissa. No kestihän tuo massatiiviste reilut 20 vuotta, mutta olisko kalliimmalla tiivisteellä menty pidempää? Liekkirenkaiden kohdille oli kanteen "painunut" urat useamman sylinterin kohdalle? Lisäksi nelosen kohdalla kannessa kaksi halkeamaa, pakoventtilin reiästä vesikanavaan... Kansi todennäköisesti entinen, tuollaista on kai vaikea hitsata?
Mistä malleista/vuosimalleista käy kansi -84 koneeseen. Nyt tarttis saada uusi (käytetty/kunnostettu) jostakin. Kellään tarjota?

-Kaitsu-

Harmi juttu.
Enpä ole ennen kuullut että olis tarvike kannentiiviste pettänyt.
Mielestäni nuo mitä olen omiin taavetteihini laittanut ovat samaa merkkiä kuin esim valtran käyttämä.


No jos kansi menee uusiksi niin tuohon 1394:een käynee minkä tahansa nelipyttyisen taavetin kansi kuivaputkikoneista.
Pakoventtiilit vain on paremmat turbokoneissa joten ne joutuu vaihtaa jos turbottoman kannen siihen laitat.

Purkamisen ja putsaamisen jälkeen tänään paljastui, ettei kannessa onneksi olekkaan hiusmurtumia. Edellisen plaanaamisen tuloksena oli työstökone jättänyt kanteen sinnetänne pieniä rantuja, jotka näyttivät halkeamilta... Mutta sitten taas nuo liekkirenkaiden jättämät urat ja varsinkin se katkeneen renkaan ura on syvä. Kestääkö tuosta vetää parikymppiä pois, mikrolla mittaamalla uran syvyys 19 satasta.

" />

http://aijaa.com/0lBaqc" />

Kyllä sileästä kannesta kestää ottaa pari kymppiä pois ilman mitään isompaa ropleemaa. Suutinkärjet tulee sitten sen verran enemmän ulos kannesta, mutta noin pienellä siirroksella tuskin on mitään merkitystä.

Silloin taannoin taidettiin vetää muutama satanen, ei tarvinnut ottaa enempää. Hyvä vinkki kuitenkin, kiitos.

Onhan tuo 20 vuotta tiivarille jo hyväaika,liekö kalliimmastakaan sitten hyötyä?
Aikoinaan -70 luvulla kun vaihettiin 900 Taaviin oli tiivarit semmosia että oli ohutta kuparilevyä molemminpuolin ja mitälie asbestimassaa välissä?
Toiset sanonu että olis ihan TÄYS kuparisiakin mutta niitä en ole koskaan missään nähny?
Autojen tiivarit ollu järjestään metalli ja massa ja metallu paketteja,kuparisia ei taida enää olla?
Paha sanoa kun en koneremppoja ole tehny.
Toivotaan että siellä homma hoituu ja Taavi tervehtyy huokealla hinnalla

Joku on myös puhunu jossain "täyskuparisesta" jota kyllä hieman ihmettelin en ole kyllä semmosta ikinä moottoreissa nähny... liekö joku jossain teettäny vai mikä lie rallivehje ollu?

Jep juu joskus vaan nuoriso sanoo että on kuparia mutta onkin massa välissä,onneksi täällä puhutaan oikeilla nimillä.

Kyllä niitä täysin pelkästä kuparilevystä valmistettuja kansitiivareita on jonkiverran olemassa, mutta pääsääntöisesti tuolla kilpailupuolella. Muistan, kun näitä tehtiin aikoinaan ammattikoulu aikoina levytyöstökeskuksella paikallisella kilpamoottoriharrastajalle. En kyllä enään muista nimeä, mutta jokunen niitä kuitenkin hänelle tehtiin.

Omassa entisessä välikoppa escortissa oli turbomoottorissa täyskupari kannentiiviste. En enää muista mistä tilasin uuden kun vaihdoiun pari sulanutta mäntää

No niin, lumi lentää taas. Kannesta ottettiiin 0.216mm tasosta. Kairasin sitten venttiileitä suurinpiirtein samanverran syvemmälle kanteen.  Siinä venttiilitöissä iski V8:ien parissa tullut viritysinto ja birrasin kanavista suurimmat röpöt ja jarrut pois, varman tuli 0.05 heppaa lisää?




http://aijaa.com/2s9DNi

Konetta käyntiin hieroessa ilmeni uusi vika, startatessa avainta vääntäessä hehkuasentoon, katosi kaikki virrat vermeesta. Siinä samalla kuului startin luota sellainen hento kilahdus. Löysätessä avaimesta kuului sama kilahdus toiseen kertaan. Noiden sähköjen kans ei ole tarvinnut rassautua.  Solenoidinkin purin startista turhaan ennenkuin huomasin startin yläpuolella on joitakin pieniä releitä, sulakkeita? Aivan kuin ääni olis kuulunut niistä. Siinä touhutessa nyppäsin jostain syystä hehkutulpan piuhan irti ja kas kummaa, kone starttasi? Olisko tulppa oikosessa ja rele katkaisee virrat suojaksi? No pitää tänää mitata tuo tulppa. Isännällä oli eilen niin kiire linkoamaan, ettei ehtinyt... Hieman sai startata kylmää vehjettä, kun hehku ei toiminut ja lohkolämmitinkään ei ehtinyt juuri olla päällä.

Ne pienet "releet" solenoidin yläpuolella ovat automaattisulakkeita ja ne toimivat bi-metalli kielekkeiden avulla. Niiden kautta kulkee kaikki virta traktorin eri piireihin. Olisiko niin, että virtalukon pohja on vaurioitunut niin, että nastat pääsevät liikkumaan jolloin virta yhdistyy ja katkeaa miten sattuu.

Tuollaisiksi "automaateiksi" niitä itsekkin jo ajattelin ja tuota virtalukonpohjaa ajattelin myös. Liekö ollut sattumaa tuon hehkun piuhan kans. Täytyy tutkia...

Tässä tapauksessa katkeaa kaikki virta, mittarivalot yms, täysin pimeäksi koko laitos. Selvästi tuo bi-metalli sulake löysää ja kun palautat virta-avaimen hehkuasennosta, hetken päästä sulake palautuu ja virrat palaa. Kun irroitin hehkun piuhan kaikki toimii kuten pitää. Hehku on kunnossa, tarkistin. Seuraavaksi vaihtuu virtalukko ja samalla täytyy tarkistaa piuhat ja liittimet. Vähän outoa, tällä vermeellä on kuitenkim ollut tapana sulatella sulakkeen kantoja ja pihoja aiemminkin kojetaulussa.

Niin vai onko se nk.hehkun rele samoin kuten LT wolkkarissa oli,kun hehkuttaa relekytkeytyy hehkuttamaan ja automaattisesti katkasee kun on hehkuttanu tarpeeksi.
Samanmoiset bi-metalli kärjet sieltäkin varmaan löytyy...

Tessu, Thermostart laite ei ole releohjattu eikä siinä ole minkäänlaisia ajastimia. Thermostart tulppa saa virtaa niin kauan, kun virta-avain pidetään hehkutus asennossa. Tulppaan menevä virta kuumentaa ensin tulpassa olevan kierukan ja hetken päästä avautuu polttoaineventtiili kuuluvalla poksahduksella  kun polttoainetta valuu hehkuvan kuumalle kierukalle ja liekki syttyy. Liekki palaa niin kauan, kun kierukkaa pidetään kuumana pitämällä virta-avain hehkutus asennossa. Ne kaksi mötikkää eivät ole releitä, ne ovat bi-metalli jousella toimivia automaattisulakkeita jotka katkaisevat virran syötön bi-metalli jousen kuumentuessa mikäli jossain kohtaa sähköpiiriä on oikosulku. Automaattisulakkeet kytkevät virran automaattisesti uudelleen päälle, kun bi-metalli jousi on jäähtynyt.

Ongelma virtojen katkemisen suhteen oli sitten kuitenkin hehkutulpassa. Jotenkin oli oikosessa, vaikka irtaallaan penkissä toimi oikein? No tulipahan käytyä kojelaudan ja katon sähköt läpi ja korjattua sulaneita liittimiä (abiko) . Siinä samalla karkasi juttu käsistä ja kävin läpi kopin kattopellin, ruosteet pois, epoksit pohjille ja 2k-väri pintaan. Hieman sitten laittelin työvalojuttuja... Näkee vähän paremmin touhuilla.





https://www.youtube.com/watch?v=fLs5qO_XgpI&feature=youtu.be

Varsin asiallinen valorauta. Toteutettu ilman että tarvinut hitsailla/ porailla hytin kantavia rakenteita