996 vm 79 ulosoton akseli

Joo kyllä suoraan isolla pyöritän. Alkuun kokeilin kanssa kiilahihnoja mutta ei niissä pito riitä ja nakkasin menemään. En oo pitänyt kirjaa montako kertaa terä on jysähtäny jumiin silmänräpäyksessä ehkä 5-6 kertaa 20 vuoden aikana mutta oon oppinu oleen varuillaan ja löysänny heti kun ahistaa. Selkäpuolelta tietysti aina puretaan mutta joskus on niin hankalia raskaita tyviä että panee lujasti hanttiin.

Kyllä hihnavälityksen saa pitämään,5 b sarjan hammashihnaa ja uudet kulumattomat pyörät ja hihnat tiukalle niin sataheppasen sammuttaa kuin saunalyhdyn täydestä rähinästä kun oikein junttaa kerrasta kiinni,tosi lyly kun tulee niin ei kerkiä kissaa sanoa kun on jo hiljaista varsinki metrisellä terällä,särkee se rattorinki jossa heikko voa,pääakseli katkiaa kun tupakki ,lukekaapa vieraspalstalta voimansiirtorikko 1210.

Itellä 1350 kierrosta minuutissa teräakselin kierrokset ja 1/2 hihnavälitys,kestää lykätä vauhilla,vaatii yleensä vähintään 2500r/min moottoriin kierroksia jos 540 voa,nykyisissä 750 voa niin noin 2000r/min moottoriin riittää.

Toinen välitys tuohon sahaan on vaihdettavilla pyörillä muistaakseni 400/280mm ja 1000r/min voalla päästään noin 2000r/min moottorin kierroslukuun.

Kuluneilla pyörillä ei saanu minkäälaista pitoa vaikka kuinka tiukalle hihnat veti ja hammashihnan se vaatii.

Itte kyl miettisin jonkinmoisen murtokohdan mikä pettäis kun koville joutuu,on se ikävää jos raksa hajoo...

taas meni akseli poikki lingotessa kun parrunpätkä löytyi pellolta..täytyy ruveta ettimään uutta tai ruveta hitsaamaan viimeksi purin koko perän ja pumpun pois mutta saiko sen vaihettua purkamatta koko perää muistelin että sisällä oli joku seeger rengas mitä ei ulkokautta saanut pois.

Akselin korjaaminen hitsaamalla saattaa johtaa uuteen korjaukseen yllättävän pian. Hitsattu ei ole juurikaan milloinkaan yhtä luja kuin mitä osa oli enne hitsausta. En uskokaan että on vaikeauksia löytää ehyttä purkuosaa. Murtopulttia paljon käyttävät lingon nivelakseleissa. Niin äläkä unohda irrottaa imuputken alipainetunnistinta ulosottokotelon pohjasta ennen kotelon irrotusta. Aika monelta se unohtuu siinä tuoksinnassa.

Traktoreiden ulosottoakselit on kyllä mitoitettu kestämään moottoritehon oikein reilustikin, mutta kun linkoon tulee äkkipysäys kun moottorissa on hyvät kierrokset, niin moottorin pyörivistä massoista tulee kova vääntöisku saparoon. Jos nivelakseli ei anna periksi niin akseli voi katketa tai vääntyä tai hammaspyörästä katketa hammas. Noita tapahtuu jos murtopultin rooliin on laitettu liian luja pultti tai kitkakytkin on ruostunut jumiin.

Mitä pulttia käytätte lumilingossa murtopulttina ? Mulla ei ole nivelakselissa kytkintä, lingossa on murtopultti vaan.

Murtopultteina olen käyttäny ihan normi 8.8 pultteja. Akselissa on myös levysuojakytkin

täytyy kysellä vielä akselia.. pihlajakankaalla ei ollut.. kävin kysymässä myös koneistamolta paljonko uusi maksaisi onku ryhmäläisillä tarvetta jos uusille jos niitä tekisi

[quote="erkki"]Akselin korjaaminen hitsaamalla saattaa johtaa uuteen korjaukseen yllättävän pian. Hitsattu ei ole juurikaan milloinkaan yhtä luja kuin mitä osa oli enne hitsausta. En uskokaan että on vaikeauksia löytää ehyttä purkuosaa. Murtopulttia paljon käyttävät lingon nivelakseleissa. Niin äläkä unohda irrottaa imuputken alipainetunnistinta ulosottokotelon pohjasta ennen kotelon irrotusta. Aika monelta se unohtuu siinä tuoksinnassa.[/quo

muistaako Erkki saiko sen akselin pois irottamatta koko peräkoppa siitä yläkautta jos sais sen seegeri renkaan pois kun ottaa yläkiinike kopan auki

En ole ulosottovaihdetta koskaan itse purkanut, mutta tuntuisi, että akselin takapään laakerin sisäkooli on lukittu akselille. Räjäytyskuvasta sen näkee jos jostain vielä löytyy semmoinen.

Järviseudun traktorilla on paljon DB osaa. Kysäise olisiko väki siellä myyntituulella.

Ruotsissa on Luulajassa ollut iso purkamo, mutta en tiedä onko se vielä toiminnassa. Löytyy Googlella.

no niin nyt koneistamo laittoi tarjousta uudesta akselista 470e kpl ja jos ottaa pintakarkaisun niin 680e
englannista sais kait 450e myös mutta tullit ym päälle taitaa mennä yksiin ?
netistä en löytänyt tarjontaa muutakuin kreikasta mutta eivät vastaa s.posti kyselyyn..

mutta sitten karkaisusta en tiedä onko tarpeelinen..?? ovat tehneet näitä myös muihin merkkeihin eikä kaikille tule karkaisua

ja onko ryhmäläisillä tarvetta uusille akseleille jos tilaa enemmän hinta tippuu pikkasen ?
laittakaa viestiä jos tarvetta tilaan hiihtoloman jälkeen itselle ainakin.

mikä koneistamo näitä tekee ? Mielenkiinnosta kysyn, saparot on toistaiseksi paikallaan.

Kannattaa keskustella akselin materiaalista valmistajan kanssa. Joku tuiki tavallinen S355 on aika pehmyttä tavaraa ja ulosottoakselin halkaisijalla 35 mm se alkaa hiukan antaa periksi jo noin 90 kilopondimetrin väännöllä. Joku Imatralainen MoC 410 tai MoC 315 on toimitustilassa tuplaten lujempaa ja jos sen nuorruttaa niin lujuus on sitten varmaan samaa luokkaa tai korkeampi alkuperäisen akseliin verrattuna. Pintakarkaisu tietysti parantaa tilannetta, mutta se on tavallisesti hyvä lääke pintapaineita vastaan. Luja akseli tehdään nuorruttamalla.

Jos alkaa mennä hankalaksi akselin hankinta niin sen voi myös teetättää pajalla missä kalut.
Tuttavani teetätti Kubotan pikkuraksaan etupään vetorattaat kun ne oli risat,kyseiseen malliin ei toimiteta maahantuojan kautta osia.
Minä sille idean kerroin kun taas kaveri mulle sen aikoinaan sano että rallimiehet teetättää monesti erivälityksiä autoihinsa,että jos niissä kestää ja joku tekee kestää se sitten muissakin.
Hintoihin varmaan tulee mutta siihen taas vaikuttaa kaikki

Paulig kirjoitti:mikä koneistamo näitä tekee ? Mielenkiinnosta kysyn, saparot on toistaiseksi paikallaan.

helinin konepaja kuopiossa

erkki kirjoitti:Kannattaa keskustella akselin materiaalista valmistajan kanssa. Joku tuiki tavallinen S355 on aika pehmyttä tavaraa ja ulosottoakselin halkaisijalla 35 mm se alkaa hiukan antaa periksi jo noin 90 kilopondimetrin väännöllä. Joku Imatralainen MoC 410 tai MoC 315 on toimitustilassa tuplaten lujempaa ja jos sen nuorruttaa niin lujuus on sitten varmaan samaa luokkaa tai korkeampi alkuperäisen akseliin verrattuna. Pintakarkaisu tietysti parantaa tilannetta, mutta se on tavallisesti hyvä lääke pintapaineita vastaan. Luja akseli tehdään nuorruttamalla.

jotain erikois akselia on se aihio ja ovat tehneet näitä uudempiin traktoreihin ja työkoneisiin kun ovat erikoistuneet korjaamaan ja tekemään mitä ihmeellisimpiä osia mitä milloinkin on tarvittu.

kyllä ne varmaan Taavetin saparon saavat tehtyä. Olkoon referenssinä vaikkapa "mualiman navan", Puijon torniravintolan pyörityskone.

Se lienee yksi niistä Tessun yllä mainostamista "pajoista".

Jos saavat peränrattaat ralliautoihin ja Kubotan etuvedon niin ei kai tuo Taavetin akseli kovinkaan vaikea ole,netissähän Ryssät tekee noita ihan rälläkällä hioen kun ei muita koneita ole,kysymällä se selviää onhan noita metallipajoja varmaan ympäri Suomea,eriasia sitten kuka tekee yhden tai pienen erän?? siinäpä pulma

Tessu kirjoitti:Jos saavat peränrattaat ralliautoihin ja Kubotan etuvedon niin ei kai tuo Taavetin akseli kovinkaan vaikea ole,netissähän Ryssät tekee noita ihan rälläkällä hioen kun ei muita koneita ole,kysymällä se selviää onhan noita metallipajoja varmaan ympäri Suomea,eriasia sitten kuka tekee yhden tai pienen erän?? siinäpä pulma

juu aillä kyselinkin että tarviiko joku muu kun tuo hinta 470e tuntuu äkkisestää kovalta vaikka tiedän että käsityö maksaa mutta taidan ottaa tuosta kun saan läheltä ja kotimaista työtä.