Case 1394 etuakseli remonttia

Kirjoitellaan tämän saman otsikon alle kun vähän liippaa aihetta. Nyt on 1294 etuakseli taas kasassa. Nuo pultit vedin rannemomenttiin. Laakereiden esijännitykseksi laitoin n. 0.4mm/laakeri. Alkuperäisestä rakenteesta poiketen lisäsin tuohon rasvanipat. Lisäksi tein laakerin takana oleviin pakkasroppu-tulppiin reiät, joihin laitoin pienet sokeat läpivientikumit. Kumeihin tökkäsin pienet reiät. Noiden kumien tavoitteena on laskea rasvaa painettaessa paine pois ettei prässin paine pullauta noita laakerin suojana olevia tulppia pois. Jos joku tekee 1294 akseliin remonttia niin kirjaan vetoakseli stefojen mitat ylös. Olkalaakerit olivat 32205. Näissä on kahta eri olkatappia. Nämä laakerit sopivat matalaan malliin. Olkatapin tiivisteinä on O -renkaat.

Valmetin korjauskirjan mukaan noiden kannenpulttien momentti on 84Nm ja olkalaakerit säädetään 0 -välykselle.

Tuolla DB:n FB-sivuilla on henkilö nimelta Jim Cochrane skannannut monet DB:n korjaamokirjat. Sieltä löytyy miltei kaikki ? DB:ssä esiintyneet vetävät etuakselit omilla korjaamokirjoilla. Sieltä löytyi ainakin Carraron AE3 etuakselin kirja, erittäin hyvillä kuvilla lisättynä.
Piti tuolta tallentaa tuohon omaan 1490, -DB:n oman etuakselin korjaamokirja.

Kirjat löytyy Facebookista, David Brown sivun kautta, sivun yläreunasta kuvat ja sieltä albumit.

Innostuin kanssa remontoimaan vasenta puolta. Juurisyy oli, kun öljy ei pysynyt sisällä, johtuen kuluneesta pyörän laakerista. Samalla sitten huomasin, että olkatappien laakeritkin olisi uusimistarpeessa. Ylempi näytti ihan laakerilta, mutta alempi tuli osina pois. Alemman olkatapin kierteetkin oli ruostuneet pois, piti hitsata jenkatanko olkatappiin. Mutta nyt kääntökotelo on pöydällä.

Ylemmän olkatapin ulkohalkaisija "akseli runkoon" tulevan osan kohdalta oli jotain 40.2mm. En tiedä, paljonko uudet on. Mutta tui tuntui vähän väljältä. Rakotulkista pystyi tunkemaan 0.2mm liuskan olkatapin kanssa yläpuoliseen reikään. Alapuoliseen tuntui menevän 0.6mm. Mitä tuollaisen kanssa pitäisi menetellä? Pitäiskö sorvauttaa ylikoon olkatapit? Mutta vois kuvitella, että reikä olis kulunut soikioksi? Vai löiskö olkatapin kaveriksi vain rakotulkista levyjä. Laittais kylmästi alapuoleiseen olkatappiin renkaan puolelle ja yläpuoliseen moottorin puolelle.

Toinen juttu olis se pyörän laakerien vaihto. Miten sen sakaramutterin saa auki kotikonsteilla? Se on kai aika tiukalla?

Lähteekö kehäpyörä irti vain vetämällä? Vai tarviiko sitä edes irrottaa laakerien vaihdon yhteydessä.

Tässä vielä räjäytyskuva:
https://www.mycnhistore.com/us/en/caseih/tractors/agricultural/under-100-hp/case-diesel-tractor/steering/front-hubs-and-planetaries-mfd-tractors-prior-to-pin-11503001/cn/28FF7A5B-8FBF-E111-9FCE-005056875BD6

Sakaramutteri on tosiaan tiukalla. Kunnon työkalun vaatii. Itse menin hattu kourassa huoltomiehen pakeille, josko saisi hylsyn lainaan. Sillä ja paineilmalla aukesi helposti. Huopainen pölysuojus kannattaa säästää. Uusi oli tosi tiukka ja hankala asentaa.Pyöränakselin klappi ei poistunut laakerien vaihdolla, vaan täytyi hiukan laittaa shimmiä väliin, vaikka kuulalaakerisovellus ei sinällään ole shimmattavaksi tarkoitettu.

Pitääpä kysellä jos jostain sais työkalun lainaan. Tuo voisi aueta tuurnalla ja lekalla, mutta isku tulee aika epäsuotuisasti vinosti, joten ei välttämättä aukea.

Missä välissä on huopainen pölysuojus? Onko se osa 29?

Yläpuolen olkatapin laakerin kansi oli vedetty kiinni 12.9 kovuisilla pulteilla. Oikealla puolella oli sitten 8.8. Yksi pulteista puuttui ja yksi katkesi auetessa. Sen fixsaamisessa menikin sitten tämä ilta. Eikö tuohon laiteta kuitenkin 8.8 tilalle? Eikös nuo kovemmat pultit ole arempia korroosiolle. Vasemmalla ylhäällä on pisimmät pultit muistaakseni M14x50mm.

Osaisko joku kommentoida olkatappien tiivistyksestä?

Kovemmat pultit on lujempia maailmaa vastaan. Siihen on jokin syy, että 12.9 on käytössä toisella puolella.

Korroosio syö suunnilleen samalla tavalla kaikkea mustaa rautaa.

Onko kovemmat pultit laitettu jo tehtaalla, vai onko ne päätynyt sinne jonkun remontin yhteydessä.

Vasemmalla ylhäällä on vähän pidemmät pultit johtuen paksummasta kannesta, kun kanteen kiinnittyy ohjaussylinteri.

Tuossa ylempänä joku meinasi kiristysmomentin olevan 84Nm, joka pitäisi kyllä onnistua 8.8 pultillakin.

Jos siinä on M14 pultit, sellaisen kiristysmomentti on 8.8 lujuusluokassa 135 Nm ja 12.9 lujuusluokassa 235 Nm.

M12 pultille riittää 84 Nm lujuusluokassa 8.8 ja 145 Nm luokassa 12.9.

Ei auennu sakaramutteri meisselillä. Huopa taitaa olla 31, se on metallikuoren sisällä vähä kuin stefa. Edellisella sivulla viite 10 on kaiketi olkatapin laakerin tiiviste. Niitäkin sai vielä kolmisen vuotta sitten Marjakankaalta.

Purkupojilta saa kanssa uutta olkatappia ja vielä 12€ halvemmalla. Huomasin laakerin irrotuksen jälkeen, että yläpuoleinenkin tappi oli kulunut. Lisäksi tarkistin oikean puolen, jossa oli myös erittäin reilu klappi. En kyllä tähän hässäkkää sitä vielä revi auki, vaan teen sen vähän myöhemmin. Oikean puoleisessa en huomannut klappia laakerissa, mutta mietityttää, pitäiskö siihenkin vaihtaa laakerit sitten, kum sitä alkaa remontoimaan.

Sakaramutterin suhteen olin yhteydessä yhteen entiseen huoltomiehee. Lupasi etsiä, jos siltä löytyisi hylsy. Jos ei löydy ajattelin, että veisin kääntökotelon uusien laakerien ja tiivisteiden kanssa johonkin traktorikorjaamoon, jossa laittaisivat kääntökotelon kuntoon.

Tuosta pultista ihan teknisestä mielenkiinnosta kyselin tutulta mekaniikkasuunnittelijalta. Sanoi toteavansa aina 12.9 pultin käytön viittaavan suunnitteluvirheeseen. Puhui jostain haurastumisesta, minkä vuoksi ei suosittele varsinkaan sään armoille.

Mutta kyllä tuosta ohjaustehostimen sylinteristä tulee ylimääräistä rasitusta. Laskeskeli, että 10.9 pultti olisi passeli, jos pumpulta tulee maksimissaan 90barin paine. Pultin sais vetää voideltuna noin 190Nm tiukkuuteen. Ostin nyt sellaiset pultit, joten myöhemmin nähdään, osasiko asiansa.

Lisäksi käski heittää ne katkaistut jousialuslevyt pois. Sanoi sellaista yhtenäisten kuperien olevan hyviä, mutta tavallinenkin prikka käy.

Kun liitos pitää esijännittää kunnolla niin silloin käytetään lujia pultteja. Tyypillisiä paikkoja ovat moottorin pultit, mutta kyllä niitä käytettään muuallakin. Ei pultit käytössä haurastu, mutta kun 12.9 lujuusluokan pultteja ei välttämättä suositella kiristettäväksi uudelleen koska tiukalle vedettäessä niissä myötöraja saattaa ylittyä siinä määrin että uuden kirityksen yhteydessä murtovenymä kierteen pohjassa voi ylittyä ja johtaa katkeamiseen. Vastikään muussa keskustelussa tuli esiin tapaus että oli nopeakäyntisen moottorin vauhtipyörän pultit katkenneet.

Silloin pulttia ei koskaan käytetä uudelleen, jos momentti on sellainen että pultti menee myötörajalle asti.
Jos momentti jää hyvinkin alle myötörajan, uudelleen voinee käyttää vaikka kuinka monta kertaa.

Remontti vähän viivästy, mutta nyt on kääntökotelo paikallaan. Tuttu ex-huoltomies vaihto laakerit, stefat ja huopatiivisteen kääntökoteloon, kun kiikutin sen irrallaan pajalle. Sanoi, ettei ole ennen näin lujassa ollutta sakaramutteria avannut. Itsetehty työkalukin oli hajonnut. Oli irrottanut siten, että oli hitsannut tangon mutteriin ja sitten lekalla roiminu auki.

Hain laakerikaupasta shimminauhaa, josta askartelin palaset (ehkä 1cmx2cm) olkatappien ja akselikotelon väliin. Ylös meni 0.2mm ja alas 0.5mm. Eihän tuo varmaan mikään maailman paras ratkaisu ole, mutta eiköhän se aikansa niinkin kestä. Pitää vain huolehtia riittävästä rasvauksesta. Vähän oli ähräämistä palojen laittaminen, mutta kyllä ne viimein sujahti paikalleen. Olkatapeista tuli sormin ihan tiiviin oloiset.

Laakerien shimmaukseen meni molemmille puolille 0.6mm. Ostin Virosta tällaisia shimmejä:
https://www.pmkaubamaja.ee/fi/saatolevy-o50-62-0-3mm-din-988.html

Etunavassa on suunnilleen stefa 140x170x15. Alkuperäisessä huuli on melkein keskellä. Käykö siihen standardi stefa vai pitääkö olla jokin spesiaali? En tarkkaan tiedä rakennetta, mutta lipsahtaako standardimallissa huuli sivuun?

Onkohan esim. Marjakankaalta varaosanumerolla tilattu stefa samanlainen kuin alkuperäinen vai jokin standardistefa. Sielä taitaa maksaa luokkaa 50€, kun standardi maksaa luokkaa 10€.

Laitoin liikkeen hyllystä löytyvän 140x170x13, jolloin huuli meni enempi olakkeen päälle. Saas nähdä kauanko pysyy tiiviinä.