Scania vabis vinkkejä

Joo, ei se kiinnitys oo ongelma, vaan painon määrä

nO eikai se nyt tuonkokoisessa vehkeessä viiden gramman painoero hirveesti aiheeta tärrinää?

Öööö, mistä sä kehitit ton 5grammaa? Tarkotat varmaankin ettei tasapainotuksessa ole väliä 5grammalla? Samaa mieltä, mutta mitä tuon kokoinen 2mm paksu rautalätkä mahtaa painaa?

No helkkari mistä sen tiää mitä täs viMstä lomaviikoloppua juhliea puhhuu

Mikä' vitun 5g hitsaa se lappu kiinni siihen kartaanii et pysyy ja menox

Hitsaisin kyllä, mutta kun ei sitä lappua ole! Siksi kyselen että saisin vastaavan painosen lätkän siihen...

Tavallisen pehmeän teräksen tiheys on 7.85 kg/litra, eli neliömetrin pala millin peltiä painaa tuon 7.85 kiloa. 40x150 millimetrin palalle saadaan massaksi laskemalla 47.1 g (siis millin vahvuista peltiä). Jos epäilet että se alkuperäinen puntti on ollut kaksmillistä, niin se on painanut 94.2 g.

Teräspellin painon päässälaskuohjeena on minusta hyvä: Neliön painon saa helposti kertomalla pellin vahvuus 7.85:llä. Siitä sitten arvioi montako neliötä ko. pala sitten on.

Ei insinööritkään ajattele aina niin monimutkaisesti!
matti

Kiitos. Tämän ohjeen mukaan n.80g riitti tasapainottamaan kardaanin, eli klemmareiden kera taitaa olla lähempänä 100g painojen määrä.

Tässä talven aikana kun pikku näpertelyä suorittelen tälle vanhukselle, niin osaakos kukaan sanoa mitkä suutinkärjet tuohon kuuluu/käy? Alkuperäisenä oli DLLA150S204, mutta niiden saatavuus on kyseenalaista... Mietin noita perus scanian kärkiä DLLA150S548 joskohan ne tuohon passais. Onko jollain näistä vanhoista scanioista tämmöstä tietoa?

Pitäs laittaa sakemanneille tilaus parin muun vekottimen suutinkärjistä, mutta tämä scanian kärkijuttu on vielä auki. Vois samalla postimaksulla tilata tähänkin kun vaan sais jostakin tietoa...

Ajatus olis tänään säätää venttiilit tuosta, onko samat ohjeet pätevät kun taavetin 6-koneen venttiilien säädössä? Tietysti välykset on eri.

Noista suutinkärjistä, löysin tietoa että ovat 4x0.34x150` jos kertoo jollekkin näitten kanssa pelailleelle että mitkä passaa tai kannattaa laittaa tilalle.. Esim joku korvaava kärki, enempi tuottava/potkua lisäävä, paremman käynnin jne antava...

Ei tietoa löytynyt edes saksanmaalta, joten hommasivat alkuperäistä vastaavat. No ne on nyt tilattu ja saapuvat suomeen parin viikon sisällä. Se niistä. Mutta, avauspaineet on edelleen hakusessa!! Mihin säädän ne? Suoraruiskukonehan tuo on, ja voisin kuvitella jonkun 200bar olevan lähellä?

Eipä se kartaani niin kovaa taida pyöriä että tasapaino heittäis?
On noita ristikoita jouduttu vaihtaa ja hitsaamaan prikat kuppien eteen kun on ollu prässikupit,ei ainakaan kaverin LT ravistanu?
Sama kaveri muutes hitsas rallieskonsa kardaanin kun piti lyhentää ja IHAN tallinlattialla laitto suoraan ja hyvin sekin pelas

Nonni, nyt ompi suuttimet vaihdettu ja kone käynnistetty. Käypi erittäin paljon tasasemmin ja hiukan terävämmin kuin vanhoilla jumissa olevilla kärjillä. Samoin sinisavutus väheni varmaan 80% Pari pohjatiivistettä vastusti kun olivat jumissa, liotushoidolla ja 10mm pultilla sai ne nyppästyä irti. Mutta noi venttiilivälykset on vielä säätämättä. Onkos jollain hyvä konsti siihen mikä säädetään kun jotkut venttiilit vaihtaa? Nappasin venttiilikopat pois jo

Löysin tämän: https://www.taavetti-talli.net/t1539-db-1690-venttilin-valykset ja siinä on sama sytytysjärjestys kuin scaniassa, eikös tuo säätökin mene sitte samalla tavalla?

Voi olla, ettei kurma-auton kardaani ole niin nööpön nuuka tasapainosta, mutta minulle oli yllätys miten tarkkaan se piti justeerata sen jälkeen kun vaihdoin aikanaan ristikon Sierran kardaaniin. Ei nääs tullu tasapainoitettua kun se oli vielä käsissä irtaallaan. Laiton ensin takaristikon viereen tavallisen putkimiehen klemmarin ja kääntelin ja kokeilin niin kauan että kiristysruuvi oli sellaisessa kohdassa että tärinä oli pers- ja korvatuntumalla pienimmillään. Sen jälkeen aloin lisäämään pikku peltitilsoja suoraan siihen kiristimen alapuolelle ja kun tulos parani joka lisäyksellä niin sen verran lisättiin että kardaanin tärinää ei enää sieltä aistinvaraisesti erottanut. Minusta se meni tarkkuudeltaan jo kymmenen gramman haarukkaan.

Ekat reissut tehty tänävuonna, ja uudehkot takarenkaatkin tuli ostettua. Vaan pientä voimattomuutta tuntuu olevan viime vuoteen verrattuna, ilmeisesti uusien suuttimien korkeampi avauspaine aikaansai myöhäsemmän ruiskutuksen ja siitä johtuu voimattomuus. Käänsin ajoitusta "pari milliä" aikasemmalle, koeajolle en ole vielä päässyt. Mitenkähän tässä oireilee liian aikainen ajoitus? Nyt käy ainakin kevyen oloisesti verrattuna vanhaan säätöön... Mietin että arvaisko sitä vielä karvan verran aikaistaa

ttah kirjoitti:Se riippuu mikä pumppu siinä on jos normaali pekka pumppu niin siinä edessä koplinkin yläpuolella on peltiluukku muutamalla ruuvilla kiinni sen alla on säätöruuvi perussyötölle ja sen stoppari toimii loppusyötön säätönä mutta jos siinä on vanhempi pumppu niin pistä yv, koska pekka pumpun säätö löytyy helposti netistä niin sen voin tässä neuvoa

Nyt sain vihdoinkin nuo numerot ylös, tai siis muistin ottaa Elikkä, pumpun kyljessä tämmönen numerosarja: PE6P90/720RS147. En löytänyt äkkiseltään peltiluukkua, vaan tuon pakkosyötön koko tappi/tanko siinä ulkopuolella on lukittu mutterilla ja siinä stanssit, tästäkö sitä säädetään? Ja onko tuossa pumpussa omat voiteluöljyt? Niiden vaihto vois tehdä terää jos näin on?

Joo, siitä sitä säädettiin. Nyt vaikuttaa lupaavalta