Hydra-Shiftin rakenne

Pitääkö seuraava tieto paikkansa hydra-shftin osalta?
Vaikka Maxxum projekti on aloitettu Melthamissa,niin laatikon osalta yhteneväisyys edes ajatuksen tasolla ei etene neljää pikavaihdetta pidemmälle Hydrashiftin kanssa.
Maxxumin Powershift on toteutettu pakoilla niinkuin pikavaihteet yleensäkin ja HS perustuu pantajarruihin.
HS on vaihteistonkuoriltaan perinteinen Taavetti,eli itse vaihteisto on erillinen "kelluva" yksikkö ulkokuorien sisällä kun taas Maxxum on tehty niinkuin traktorit yleensä,eli ulkokuori on myös vaihteiston runko/kuori.
Ihan vaan kiusaksi pitää todeta kun Tommi moitit Leylandin valuja/nostolaitetta vanhanaikaisiksi,niin toteutukseltaan Leukun nostolaite on kyllä lähempänä nykyaikaisia isoja traktoreita kuin esim. 60-70-lukujen MF ja Ford.
Eipä juuri tänäpäivänä tule vastaan traktoria jossa olisi nostolaitteen poikittaisakseli/nostosylinteri vaihteiston kannessa kuskin perseen alla.Lähes poikkeuksetta nostolaitteen poikittaisakseli sijaitsee traktorin taka-akselin takapuolella nykyaikaisissa koneissa.Esim. Maxxumissa joka oli huippu nykyaikainen tullessaan markkinoille 90-luvun taitteessa on täysin Leyland tyylinen "reppu".
Ja nyt kuuluu kaikkien kilpaa haukkua Leukun nostolaite kuinka paska se on,mutta nyt tarkoitin vaan toteutus tapaa miten palikat traktorin takapäässä on,enkä sitä että mikä on hyvä tai huono.
Taavetin nostolaite taas on toteutukseltaan vähintäänkin eksoottinen jos vertaa muihin...
Kirjoitus lainattu Masinisti palstalta.
Olkoon mitenkä toteutettu tahansa on se kyllä mukava ajella, pois en antaisi. Vaikka olin ensi erimieltä, kun ensimmäisen Hydra-Shiftin hommasin.  

Se henkilö joka on kirjoittanut Masinisti lehteen ja sanonut, että Hydra Shift perustuu jarrupantoihin, ei ole ollut perillä vaihteiston toiminnasta. Hydra Shift perustuu kahteen planeettapyörästöön. Planeettavaihde on alennusvaihteella, kun siihen ei syötetä hydrauliikkapainetta ja silloin kiristetään jarrupanta jousen avulla planeettayksikön rummun ympärille.. Suora vaihde saadaan syöttämään hydrauliikkapainetta planeettapyörästön sisällä olevaan hydrauliseen monilevykytkimeen ja samaan aikaan jarrupannan mäntään, jolloin jarrupanta irtoaa planeettayksikön rummun ympäriltä. Jarrupannat hoitavat vain ja ainoastaan moottorijarrutuksen silloin, kun planeettayksikköön ei syötetä painetta. Jarrupannat eivät hoida vaihtamistapahtumia. Planeettavaihteisto yrittää hyrrävoimasta johtuen pyöriä taaksepäin silloin, kun se on alennusvaihteella. Tämä estetään yksikön keskiosassa olevalla vapaa kytkimellä (räikkäkytkimen mallinen).
1-vaihde: Molemmat yksiköt paineettomat, monilevykytkimet auki, räikkäkytkimet estävät pyörimisen väärään suuntaan, jarru pannat ovat kiinni ja yksiköt ovat alennusvaihteella.
2-vaihde: Ensimmäisen yksikön monilevykytkin kiinni ja jarrupanta auki. Yksikkö on suorassa vedossa ja takimmainen yksikkö on alennusvaihteella (katso 1-vaihde).
3-vaoihde: 2-vaihteen tilanteet ovat päinvastaiset, ensimmäinen yksikkö alennusvaihteella ja toinen yksikkö suoralla vedolla.
4-vaihde: Molempien yksiköiden monilevykytkimet ovat kiinni ja kummatkin yksiköt suorassa vedossa. Jarrupannat ovat auki.

kaksoiskappale poistettu

Kiitos valaisevasta kirjoituksesta.

Tuolla FB:n DB-ryhmässä näkyy aina silloin tällöin mielenkiintoisia tehdaskuvia, ja tämä on yksi niistä.

elikkäs tuo värkki hoitaisi vaihteenvaihtamisen napinpainalluksella 1-4? mulle tuollainen!

Näin se olisi. Oli vain maininta että tuo olisi ollut se yksi ainoa proto. Tuolla ryhmässä näkyy tosiaan silloin tällöin kaikenlaista proto-kuvaa tehtaalta. Viimeksi oli 90-sarjaan (mielestäni) istutetusta Cummins koneesta. En sitten ole ollenkaan varma oliko cummins, mutta joku jokaiselle sylinterille omilla kansilla varustettu moottori se oli. Ja tehtaan kuvia ne olivat.