DB 990 moottori ei lämpene

Tossa termarissa, jonka nyt laitoin, niin oli pieni ilmareikä.. Olin kahden vaiheilla, että oisko siihen vielä porannut kuitenkin varuiksi parin millin reijät justiisa sitä ilmaa varten.. Eipä se myöhäistä ole vieläkään.. Sitten se mittarikin olisi paremmin mukana.
    Muistan jossain nähneeni jonkuu taavin, oisko ollu 850..?? ja siihen oli laitettu sähkönen mittarin anturi sylinterikannen pakkastulppaan. Suunnilleen starttimoottorin kohdalle. Siinä se pelas ainakin hyvin..

Paras "reikä" termostaatissa on sellainen missä on pieni kuula joka sulkee reiän, kun ilma on poistunut. Liian suuri avonainen reikä päästä sen verran paljon vettä jäähdyttäjään, että moottori ei kevyemmässä ajossa lämpene niin paljon, että termostaatti aukeaisi. Moottori käy siis aina kylmänä (paitsi silloin, kun sitä kuormitetaan todella paljon) jos reikä on termostaatin laipassa on turhan suuri. Älä poraa lisää reikiä äläkä suurenna olemassa olevaa reikää.

990:ssa vähän samaa ongelmaa, ettei lämpene talvella. OlleK:n kommentti siitä, että anturi on termarin yläpuolella, selittää asian.... eihän mittari tosiaan näytä mitään, jos termari on kiinni ! Tuota en olekaan tullut ajatelleeksi.

Mulla on koneessa syylärin edessä pahvi talvisin, silloin nousee lämmöt suht nopeasti ja hytin puhallin kun on täysillä, niin jäähdyttääkin konetta sopivissa määrin. Syyläri ei juurikaan lämpene edes lingotessa. Jos joutuu kunnolla ahdistamaan konetta, pahvi pitää ottaa pois varalta.

Mittarin mukaa mukaan minun 990 taavetis ei nouse lämmöt, kun alle puolen välin, vaikka kävis klapikoneen edessäkin.

Saako termostaatin toimivuuden helposti mitattua, vai pitääkö purkaa konepelti? Mikään akuutti ongelma ei ole, koska kaikki on toiminut. Kesällä vaihdoin juuri vesipumpun, niin fiksuna olisin samalla katsonut termostaatin toimivuuden

Jäähdyttäjän korkin avaamalla näkee virtaako neste. Toisin sanoen vuotaako termari koneen ollessa kylmä. Termostaatin avautumisen voi ehkä luotettavimmin testata vanhan kansan kattila ja lämpömittari menetelmällä. Pitäisi olla auki siihen merkityn lämpötilan kohdalla, mutta tietysti alkaa aukeamaan jo vähän aiemmin. Infrapunamittarilla tietysti voi yrittää mittailla moottoria eri kohdista.

Dieselmoottori on tunnettu ettei se käytä turhaan polttoainetta itsensä lämmittämiseen. Toisaalta jäähdytysjärjestelmä on mitoitettu niin, ettei traktori lämpimässäkään ilmanalassa ylikuumene työpäivän aikana kovassakaan kuormituksessa, työkone kun kerran on. Niinpä meikäläisessä kylmässä ilmassa kevyellä kuormalla mittarin viisari ei välttämättä liiku. En kyllä ulkoa muista, mutta semmoinen tutina on, että mittari/anturi on skaalattu niin että 40-50 asteessa alkaa viisari liikkumaan. Mittarin toiminnan pystyy kokeilemaan laittamalla anturin johto suoraa runkoon, jolloin viisarin tulisi pompsahtaa kuumaan laitaan. Rakenteeltaan se on kaksikelamittari, minkä pitää virtalukolta tulevan sähkön ja anturille menevän johdon lisäksi saada runkoon vertailumaa. Huono maa antaa väärää lukemaa

Omissa Taaveissa ei lämpömittari nouse kevyessä puuhassa kuin nippa nappa vihreälle. Mitään ongelmaa ei siitä ole (vielä) tullut. Nykyisissä polttoaineissa rikkipitoisuudet on niin matalat, ettei siitä juurikaan synny rikkihapoketta palotilassa.

Mutta jos kylmä kone kuluu enempi polttoainetta ja moottorikin ajanoloon,on iha nhuomattu vanhoissa autoissa jos ei käytä lokilämmitintä niin tankilla saa vierailla useammin.

Noiden lämpömittarien "vihreällä skaalalla" on aika pieni lämpöhaarukka, ehkä sieltä 80->105 asteen välissä.
Tuossa 1494 koneessakaan mittari ei nouse kuin juuri pikkaisen vihreän puolelle, vaikka ajaisi 25-30kmh nopeutta peräkärry perässä, sen 12km mäkistä tietä, ja kärryllä olisi 11m3 hakekuorma.
Laite on kuitenkin "vähän trimmattu" , eli alkuperäisteho on sen 83 DIN ilmoitettu, mutta nyt lie n.120+DIN hv säädöissä.

Sattuipa hyvin , juuri ihmettelen tiivistettä.
Sovittelin sparex S57583 tiivistettä. Maalaisjärjellä ajateltuna tiiviste menisi tuohon uraan, mutta tämä on isompi eikä oikein istu termostaatin kanssa. Kuuluuko olla tällainen ?
Siinä käy helposti niin ettei tiiviste kohdistu oikein ja vuotaa välistä. Googlella katselin niin kaikki tähän tarjotut tiivisteet ovat samanlaisia.
Alkuperäistä tiivistettä ei ole mihin verrata. onko alunperin tuossa syvennyksessä paksu tiivisterengas tms? vm78 990 selecta

itselleni vastaten taitaakin tulla termarin päälle tuo kuvan tiiviste?

Varaosakirja antaa o-renkaan sisähalkaisijaksi 2"1/8 eli noin 54mm. Mutta kuvaan se on piirretty termostaatin yläpuolelle eikä tuohon uraan. Jaa, taisitkin jo keksiä saman jutun

Alkuperäiseen aiheeseen. On turha verrata "vanhaa" kaasutinmoottoria ja dieseliä keskenään, koska niiden toimintaperiaate on tyystin eri. Kylmässä bensakoneessa joudutaan lisäämään polttoainetta ilman sekaan, jotta saadaan palamiskelpoimen seos, joka sitten sytytetään kipinällä. Lisäys voi olla jopa puolet alkuperäisestä polttoaineen määrästä. Tämä jos mikä lisää polttoaineen kulutusta. Samaten osa polttoaineesta ei varmaan onnistu palamaan, pesee öljykalvoa ja jää kuluttamaan sylinteriä. Bensan voiteluominaisuus lienee pyöreä nolla. Bensiinimoottorin käyntilämpötila pitäisi tästä syystä olla joidenkin tietojen mukaan yli 80 astetta.

Diesel taasen ei ole kovinkaan paljon riippuvainen lämpötilasta. Polttoaineen "höyrystäminen" palokelpoiseksi tapahtuu suurella paineella suuttimessa ja sytyttäminen tapahtuu puristamalla ilma riittävän pieneen tilaan, jolloin se kuumenee yli pöön syttymispisteen. Polttoaineen kulutusta eri lämpötiloissa on maailmalla tutkittu. Tässä on yksi kuva aiheesta, jossa tosin on tutkittu voiteluöljyn lämpötilan vaikutusta, mutta vertautuu aika hyvin koko moottorin lämpötilaan. Akselilta on otettu kolmea eri tehoa ja myös pyöritetty hurua, kaikki 1500 kierroksella. 50 asteen kohdalla on varsinkin 0-kuormalla joku mutka, mutta oletettavasti riippuu joistain käytetyn öljyn ominaisuudesta ja sen vaikutuksesta moottoriin.


Jos palaisi alkuperäiseen aiheeseen eli lämpömittarin "väärään" näyttöön vielä. Minusta lämpömittaria parempi keksintö dieselissä olisi iso punainen lamppu kertomaan, että nyt mennään liian kuumalle.

onhan vika sitten tuossa jutussa, että tiiviste on väärin muistelen itsekin asentamana tiivisteen olevan urassa.

Varaosaluettelossa ei ole termostaattikotelon kannelle tiivistettä. Jos laittaa tiivisteen vain koteloon termostaatin alapuolelle, niin kansi jää vuotamaan.

Muistaakseni vanhemmissa Taaveteissa oli kaksi tiivistettä, o-rengas ja kannen väliin paperi tms. tasotiiviste. Mutta tämä on ihan hatara muisto, saattaa tulla jonkun auton vastaavasta paikasta

Minun vm78 on siis kotelon kannessa o rengas ja lisäksi tuo kuvan tiiviste

78, okei, siinä on sitten se viimeinen moottoripäivitys, mikä on hyvin pitkälle sama kuin ensimmäisessä 1290:ssä. Eli tämmönen. Tuo ylempi tiiviste on edellä mainittu o-rengas, alemmasta sanotaan vain että tiiviste

Sitähän tehtiin 18 vuotta ja malli ehti muuttumaan monta kertaa vaikka mallinumero 990 säilyi

Empä muuta tiedä mutta ainakni ne ohjekirjatkin ohjeistaa pitämään dieselissäkin moottorilämmön ihnteellisella alueella niin siellä vihreällä se on meillä tupattu pitämään kesät talvet jos se vaan mahdollista.
Kovastihan täällä on oltu ohjekirjojen ohjeistuksien perään kertoilemassa,itse tiedän ainakin vanhoja koneita jotka juurikin tuhottu kylmäkäynnistyksillä ja kylmänä ajolla.
Toki jokainen tekee kuten parhaakseen näkee,ja eikös tässäkin kyseisessä remontissa juuri haeta sitä että moottori lämpenis oikein? mitäpä sitä sitten termaria vaihtamaan jos ei olisi väliä.

Kiitoksia neuvoista! Ootteko laittan talvella pahvia syylärin eteen?

Tuota kun täältä kysyt niin ukot kohta kertoo että ei saa kun ei saa alkuperästä kaihdintakaan kuulemma käyttää,hajoo vesipumput!
Kummaa taas se kun ohjekirjoissa kaihdinta kyllä käsketään käyttämään...
Liekö ohjekirjoihin painettu aikoinaan vääriä tietoja kun ei paikkaansa pidä näköjään mitkää mitä lukenu?

Äläpäs Tessu nyt vääristele asioita tai liioittele. Jos en ihan väärin muista, niin ei sitä särmiä kielletty käyttämästä vaan varoiteltiin sen puoliksi auki pitämisen tekevän tuulettajaan ja samalla vesipumpun laakeriin ylimääräistä vaihtokuormitusta. Tämä voi lyhentää laakerin elinikää tai vioittaa tuulettimen siipiä.

Minulla on ihan henkilökohtainen kokemus miltä tuntuu kun täydestä laukasta menee tuulettimen siipi katki, oli kuitenkin naapurin traktori mutta minä ajoin. Sitten toinen ihan oma töppi. Panin auton syyläriä vasten pahvin, joka ei tukkinut sitä kokonaan. Oletettavasti epätasaisesta lämpölaajenemisesta yläsäiliön ja pillistön liitos irtosi ja jäähdytin vaihtoon.

Parempi tapa tukkia keulaa on tuoda tuke vähän irti syyläristä. Ennenaikaan tämä tehtiin vihreällä pressulla, joka kiersi moottorin ja keulan ympäri, mutta muutenkin sen tietysti voi tehdä.

Käsikirja on tehty ohjeeksi käyttäjälle. Se kannattaa lukea. Ei siinä ole "vääriä tietoja kun ei paikkaansa pidä näköjään mitkää mitä lukenu" niinkuin kirjoitat. Enemmän väärässä yleensä ovat Esson baarin asiantuntijat.

Noo mitäpä noista hyvähän se on kun itte tietää mitä tekee,eipä noita ohjekirjoja meillä aikoinana ollu mihinkään ja hyvin laitteet toimi,paitti se yksi kun jäätyi papallani!
Niin nyt taas pakkaset kirraa että se vesi kannattaa pitää pois joka paikasta,täälläkin oli jo viimeyönä -10 kun vuosi sitten oli vielä +12...
No eipä muuta annetaan asiantuntijoiden jatkaa.

Tässäpä toisesta ketjusta kuva jossa 990 termostaatin toinen tiiviste onkin alla
https://www.mycnhistore.com/eu/en/caseih/tractors/agricultural/euaa01agr330davidbrown/david-brown-selectamatic-tractor-sn-11070001-after/engine/engine-cylinder-head-990-990q-990g-990sk-995-995q-995g-995sk-996-996q-996g-996sk/cn/808FBA70-8FBF-E111-9FCE-005056875BD6/ECD76496-EFBE-E111-9FCE-005056875BD6