Jäähdyttimestä pulputusta db990

Onko tullut aika vaihtaa kansipahvi? Jos moottori ei kiehuttele eikä sekoittele öljyjä ja nesteitä niin ehkäpä tiiviste ei vuoda. Kannen vesitilassa saattaa olla jotain, mikä jättää sinne kuuman kohdan kun moottori käy ja kun koneen sammuttaa niin se siellä vielä hiukan pulputtaa kun vesikierto pysähtyy. Kannessa on tehtaan jäjliltä jäähdytysveden jakoputki, joka on saattanut ajan kanssa hiukka hapertua ja alkanut kierrättää vettä epätasaisesti.

Jos ryhdyt tiivisteen vaihtoon niin ehkä suurin hankaluus mikä voi tulla vastaan, on että keskimmäinen kannen vaarnapultti on saattanut turvota ruosteen kanssa kiinni reikäänsä. Jos ei ole niin hyvä, mutta jos on, niin irrotus saattaa kysyä kikkailua.

Vaihto menee sunnilleen näin: Nesteet ulos lohkosta. Suutinputket pois ja kunnollinen liitosten suojaus, ettei putkistoon kulkeudu likaa niiden auki ollessa. Usein otetaan suuttimetkin ulos reijistään, mutta jos ne toimivat hyvin, niin niitä ei välttämättä tarvi ottaa ulos. Kantta pitää silloin vaan muistaa käsitellä niin ettei suutinkärkiin tule kolhuja koskapa ne jää hiukan ulkonemaan kannen tasosta. Kanteen menevä oljyputki auki, ylävesiletku ja imusarjan letku pois, venttiilikoppa pois ja kannenpultit auki. Keinuvipuakseli pois, työntötangot pois, merkkaa työntötankojen järjestys, että tulevat kootessa "tuttuihin" nostimiin. Kansi pitäisi lähteä pois paikaltaan nostamalla, mutta se voi tarvita hiukan vipuamista että irtoaa vahoilta sijoiltaan. Kun kansi on irti niin sen suoruuden voi tarkistaa vaikka hyvällä teräsviivaimella sen jälkeen kun pinnasta on kaapinut pois kaikki vanhat tiivisteen jämät ja karstan palotilojen kohdasta. Taavin kansi on hyvä pysymään suorana, mutta tarkka poika irrottaa suuttimet ja venttiilit ja käyttää kannen koneistamolla oikaistavana. Itte en ole siihen koskaan ryhtynyt. Viitseliäs asentaja tarkistaa venttiilien tiiveyden esim. irrottamalla imu- ja pakosarjat ja tipauttamalla tippakannulla vaika bensiiniä venttiilin lautasen päälle niin sen näkee heti miten tiiviit pinnat siellä on vastakkain. Tarvittaessa venttiili hiotaan tiiviiksi tahnan kanssa.

Sitten lohkon yäpinta kaavitaan myös puhtaaksi, tarkasti myös palotilojen ympärillä olevat liekkirenkaat. Terävä peltilasta on hyvä työkalu siihen nysväämiseen. Kun pinta on puhdas, otetaan imurilla moskat pois sylintereistä. Pultinreijät pudistetaan, kokeile, että pultit ja mutterit kiertyy kevyesti kierteisiin ja voitele ne ohuesti.

Uusi tiiviste asennetaan paikalleen: katso, että tulee oikein päin! Toiset laittaa pehmeiden pintojen kohtiin ohuen kerroksen tiivisteliimaa, itse olen asentanut kannentiivisteet kuiviltaan ja on ne pitäneet.  

Kansi nostetaan paikoilleen ja systeemi kootaan ennalleen. Kansipultit kiristetään ympyrämäisessä järjestyksessä keskeltä aloittaen kolmessa vaiheessa momenttiavaimella. En nyt muista tarkkoja momentteja, mutta esim. eka kierros 5 kpm, toinen kierros 9 kpm ja kolmas kierros 12,5 kpm, noin sunnilleen. Jos lainaat jostain momenttiavainta, niin valitse sellainen malli, jossa on asteikko, josta näkee momentin. Ne "naksahtavat" avaimet, joiden momentti säädetään ruuvia kiristämällä, saattavat joskus olla melkoisen epätarkkoja puoleen tai toiseen jos niitä ei ole säilytetty, hoidettu ja kalibroitu asianmukaisesti.

Sitten vaan moottori kokoon, venttiilien säätö, nesteet sisään ja kone tulille. Ensin kannattaa ehkä moottoria pyörittää muutama kierros suutinputket suuttimien päästä löysällä niin systeemi puskee ilmat ulos.

Kansi jälkikiristetään sen jälkeen kun moottori on ajettu kunnolla normaalilämpöön.  Täsät hiukan vaihtelee mielipiteet, että kirrtaanko kuumana vai kylmänä. Itse olen tavannut kiristää sen jälkeen kun moottori on kunnolla jäähtynyt. Samassa järjestyksessä kuin kiristäessä, ensin kutakin pulttia hiulkan aukipäin, ehkä neljänneskierros ja siitä uudelleen 12.5 kpm momenttiin. Tarkoitus on siis, että pultti saavuttaa kiristysmomentin liikkeessä.

Turvonneen vaarnapultin ongelman on monet ratkaisseet kiilaamalla, jos jumi on tiukka niin edes kuivasta koivupuusta veistetyyt kiilat ei kestä, vaan on rälläköitävä metalliset kiilat ja lisäksi käytettävä irrallisa peltipaloja liukupintoina lohkon/kannen ja kiilan välissä.