DB 950 implematic, henkiinherätys

Pitäisi niiden kuvien toimia, eikä ole kuvanjakopalvelu "aijaa.com" ainakaan nyt kaatuneena... oisko hetkellinen vika vaan jossain.

Tämänkin linkin takaa pitäisi näkyä koko albumi: http://nedlog.aijaa.com

Jumitus voimansiirrossa oli aika jännä juttu, kun alkoi samaan aikaa, kuin muutkin oireet.

Katselin vähän tarkemmin niitä kuvia ja huomasin, että öljy on hieman vaalea. Tämä voi johtua ilmasta tai vedestä. Olisiko sinun syytä varmistaa, että vaihdekeppien kumisuojukset ovat varmasti ehjät? Niiden kautta voi päästä suuriakin määriä vettä vaihteistoöljyn sekaan.

Keväällä kun vaihteiston huuhtelin ja laitoin uudet öljyt, niin olihan se öljy ihan kermaa ja jäässäkin. Toinen kumi on rikki, mutta olen patentoinut sen vuotamattomaksi, eikä Taavettia ole tarvinnut sen jälkeen pihalla onneksi säilyttääkään. Nyt uloslasketut öljyt olivat ihan hyvät, vasemmasta kotelosta tais valua vettä johonkin astiaan lisäksi. Saakohan jostain tilaamalla uudet kumit?

Penkkipäivitys tuli tänään tehtyä (auton penkin tilalle), kun osui faijan romuvarastosta sopiva käsiin. Tämä on oikeen säädettävällä selkänojalla varustettu. Pikku puhdistus, happomaali ja keltainen väri pintaa. Jonkunlainen pehmuste pitää varmaan rakentaa vielä, mutta onhan toi tuollaisenakin hyvä istua

Minulla on vasta hankittu 990 Implematic. Olen vaihdellut siihen suodattimet ja öljyjä, mutta olen ihmetellyt sitä,
kun laskin vaihteistoöljyt ja puhdistin imusihdin vaihteiston alla olevan laipan alta. Sitten huomasin perän alla toisen
propun ja avasin sen, mutta sieltä ei tullut tippaakaan öljyä. Luulin, että perässä on samat öljyt kun vaihteistossa.
Sitten aloin etsiä perän sivuilta öljyn määrän tarkistusproppua mutten löytänyt. Tosin yläpuolella oli proppu istuimen takana
siitä kardaanin yläpuolella olevalla tasaisella pinnalla joka näyttäisi olevan öljyt lisäys paikka, vain onko?
Laitoin uudet öljyt vaihteistoon ja mittatikussa on oikea määrä öljyä, mutta perän alta olevasta propusta ei tule
edelleenkään öljyä. Osaisiko joku neuvoa?

Ei huolta, samaa erää on kaikki peräpään öljy, eli vaihteisto, perä ja hydrauliikka tulee kaikki uuden voiteluaineen pariin kun uusi öljy kaadetaan sisään.

Miksi perän alla olevasta propusta ei tule mitään?

Noin just. Voishan sen taaemman laskupropun avaamalla saada lirauksen enemmän öljyä pois, mutta ei kai sitten välttämättä. (voi olla myös ryönää sen verran perän pohjalla, että on vähän tukkeessa siitä kohtaa).  Nyt kun öljyt on sisässä, niin ei kannata sitä kuitenkaan enää avata

edit  Varmaan sitten ryönäkerros tukkii se reiän. Voihan sinne tökkiä jollain tikulla, mutta voi saada öljykylvyn kun reikä aukeaa.

Kaipa siitä perärepun yläpropustakin vois öljyä kaataa, mutta kai sen tarkoitus on lähinnä on mahdollistaa pääsy säätämään sitä pumpun tankoa. Koneen käydessä sinne takaosan rattaille tulee voitelu oikeen pumpun voimalla.

Ei sieltä perärepun propusta olis tullut kuin pari kahvikupillista öljyä sen jälkeen kun toisesta propusta oli öljyt laskettu.

Tuon ikäisessä koneessa tosiaan voi olla töhnää tai paksua öljymöhnää reiän tukkona.

Meillä oli omassa Taavetissa usean talven aikana riesana hydrauliikan jäätyminen ja siihen vaihdeltiin öljyjä, jos jonkinlaisia. En hoksannu avata niitä takimmaisia öljynpoistoroppuja.
Jokunen vuosi takaperin tuli sitten luettua ohjekirjaa (kun mikään muu ei auta, niin pitää lukea ohje) ja siinä mainittiin ne kaikki öljynpoisto roput. Niistä jokaisesta, kun laski öljyt pois ja laitto uudet, niin sen jälkeen on pelannut.
Ilmeisesti sinne taakse oli sitten aikoinaan jäänyt vettä, joka ei poistunut siitä ropusta, jonka yhteydessä on imusihti ja sitten kun konetta käytti, niin uuteenkin öljyyn sekoittui vesi.
Muuta selitystä en asiaan keksinyt.. ( vuosikymmeniä, kun Taavettiin perehtyy, niin alkaa edes jotenkin pääsemään kärryille sen sielunelämästä )

Taavi kirjoitti:Meillä oli omassa Taavetissa usean talven aikana riesana hydrauliikan jäätyminen ja siihen vaihdeltiin öljyjä, jos jonkinlaisia. En hoksannu avata niitä takimmaisia öljynpoistoroppuja.
Jokunen vuosi takaperin tuli sitten luettua ohjekirjaa (kun mikään muu ei auta, niin pitää lukea ohje) ja siinä mainittiin ne kaikki öljynpoisto roput. Niistä jokaisesta, kun laski öljyt pois ja laitto uudet, niin sen jälkeen on pelannut.
Ilmeisesti sinne taakse oli sitten aikoinaan jäänyt vettä, joka ei poistunut siitä ropusta, jonka yhteydessä on imusihti ja sitten kun konetta käytti, niin uuteenkin öljyyn sekoittui vesi.
Muuta selitystä en asiaan keksinyt.. ( vuosikymmeniä, kun Taavettiin perehtyy, niin alkaa edes jotenkin pääsemään kärryille sen sielunelämästä )

Kannattaa avata vielä siitä ulosoton päältä se peltikansi, sinne jää parilitraa vesisekaöljyä. Sen alla ei ole proppua vaan se täytyy imeä tyhjäksi.

Joo, katonkin sen heti ensi tilassa. Yritin äsken kattoa, mutta reunimmaiset pultit, kun on ruuvikannalla, enkä saanu niitä vielä auki.. Iskumeisselistä oli se (tasapäinen) kärki justiisa hukassa..

Olin sen verran utelias ja avasin vielä peräpropun. Ei tullut öljyä, mutta jotain töhnää siellä oli.
En uskaltanut sohaista meisselillä, mutta akkuporakoneella ja pienellä poranterällä ja sieltähän
alkoi tulla öljyä. Laitoin heti propun kiinni, en saanut öljykylpyä. Töhnäkerros oli ehkä reilut viisi milliä.
Kiitos neuvoista!

outsider kirjoitti:
..."livedrive" eli kaksoiskytkin-malli ja kolmitieventiili....
 

Miten ulkoapäin näkee, että tämä projektikohde on livedrive malli? (keulassa on vain "implematic" -kyltti) Toiminta on joka tapauksessa, kuin yhdellä kytkimellä eli ei nosta, jos kytkintä painaa ajokytkimen vapauttamiseen saakka. Jos on kuitenkin livedrive, niin voisiko toinen levy voisi olla jumissa tai säätö pielessä?

ps. Hollolan Rajaharjussa on jolloin siisti punavalkoinen Taavetti Mahtaako olla tallilaisia?

Jos katsot tuolta Case/David Brown traktorit-osiosta ,niin sieltä löytyy topic 950 kirjaimet.
Laturin alapuolella rungossa on valmistenumero ja kirjain .

Eiköhän tuolla selviä

Valmistenumero alkaa W950... joten on siis ilman kaksoiskytkintä. Hyvä tietää, ettei sitä kannata alkaa korjaamaan Kiitoksia!

Vähän meinaa joskus vasen jarru lukittua jarruttaessa. Veto päällä lämmittäessä tilanne paranee, mutta toki jarrut pitäisi avata.  

Pistin kuitenkin jarruvivuille kunnolliset palautusjouset:

Saattaa se akseli mikä menee sisään jarrurumpuun jumittaa.Ulkopuolella pitäis olla huulellinen o-rengas ,se on aika usein hukkunut vuosien saatossa.

Akselin sisäänmenoreiän etupuolelle voi porata reiän ja tuhauttaa siihen crc:tä ja voi siihen rasvanipankin laittaa.
Näin pystyy estämään akselin jumiutumisen jatkossakin.

Rauta ei tuossa kohtaa ole kovaa joten pora menee helposti.

Olen ko systeemin pariin impleen laittanut.Ei ole iso homma.

Joo, pitää kattoo ne akselit. Mun mielestä se jarru ikään kuin haukkaa kiinni.

Joskus näkee etuakselille laitetun auton vanteita ja renkaita. Minkäs auton 5-pulttiset vanteet käy suoraan paikalleen jakoineen ja keskireikineen tommoseen Taavettiin? (sais vaikka varapyöräksi, kun on toinen etunen aika heikko)

996:ssa oli aikoinaan vasemman puolen jarru sellainen että se haukkas tai "romahti" kun polkaisi.

Siinä oli kierretappi mihin jarrukengät nojaavat ,pääsyt löystymään.

Ei kestänyt kauaa korjaus kunhan ensin otti alennuspyörästön irti.

Vannehommaa en tiedä.Yksi ylimääräinen 990 implen vanne kyllä löytyy.

Monasti "haukkaaminen" johtuu jostain ylimääräisistä välyksistä tapeissa ja vivuissa, ja/tai palautinjousien heikosta kunnosta (varsinkin levyjarrujen levittimissä) ja pöly ja muu epämoska rummussa voi myös tehdä ihmeitä liikkeitä.....

Usein toiminta paranee huomattavasti jo pelkällä purkamisella, puhdistamisella, kevyellä santapaperihionnalla rumpuihin ja nauhoihin, sekä vipujen liikkeiden herkistelystä ja voitelusta kevyesti.

Minulla ainakin on punakoppinen David Brown 885 täällä Hollolan Rajaharjussa, yritin laittaa tänne kuvia mutta ne hävisivät esikatselun jälkeen jonnekin bittiavaruuteen?
Toisena päivänä toivottavasti onnistuu?

Projekti saa taas uuttaa virtaa, kun tuli hankittua varaosatraktori. Päällisin puolin moottorilohko on ehjä, mutta kone on umpijumissa. Öljypohjassa oli runsaasti vettä ja vähän öljyäkin. Kansi nostettiin ylös tänään. Suuttimet on otettu parempaan käyttöön joskus ja sieltäkin kautta pyttyihin on kulkeutunut vettä. Onko kokemusta, kuinka heikoista aihioista vielä kannattaa kunnostaa moottori?  Sylintereissä on nyt kovanluokan irroitusaineet vaikuttamassa (Pepsi), saa nähdä lähteekö kampura pyörimään jossain vaiheessa.

Vasen takanapa ei pyöri lainkaan, oiskohan jarru jumissa? Jarrun vipua naputtelin taaksepäin, mutta ei vaikutusta. Kuinkas sen saa purettua esiin? Onko sen rengassokkalukituksella olevan peltiluukun takana akseli jotenkin kiinni ja miten se luukku irtoaa sovinnolla ehjänä?

Testaan tässä samalla toimiiko Google Driven jaettava kuvakansio seuraavan linkin kautta: https://drive.google.com/folderview?id=0B00bAAmclGXpVUNDbDJJZXdPU0E&usp=sharing

Jos lohko on ehyt niin siitä saa tehtyä hyvän moottorin uusimalla putket ja männät. Tosin vanhatkin on useimmiten vielä niin hyvässä kunnossa, että rengastamallakin voi saada hyvin soivan koneen. Kannattaa tutkia männät, ettei niissä ole renkaiden urat levenneet tai lohkeilleet. Vanhan traktori on ehtinyt saamaan starttipilottia ja vaikka mitä aikaisemmassa elämässään.

Onko Pepsissäkin fosforihappoa? Cokiksessa tehoaine on nimenomaan tuo fosforihappo, joka reagoi ruosteen kanssa. Myös Fairy on kuulemma sen verraan hapanta, että silläkin pystyy tekemään liotushoidon. Yleiseen ruosteenpoistoon käytetty sitruunahappo ehkä pelittää kanssa. Omaa kokemusta ei ole mistään edellä mainituista, huhuja vaan.

Jumissa olevan alennuspyörästön kunnon voit tarkistaa avaamalla sen takaosan.Luukku on kiinni useammalla pultilla.
Sen takaa paljastuu iso hammasratas ja vetoakselikin näkyy. Jos kaikki näyttää ehjältä niin sitten on vika jarrussa.

Koko alennuspyörästö vain irti takasillasta ,jumissa olevat jarrukengät voi kyllä hankaloittaa irroitusta.

Moottorin osalta Erkki jo antoikin oikeat neuvot.

Hyvää Juhannusta