Case 1056 vaihteistoöljyn lämpötila

Onko mitään järkeä suunnitella laittavansa lauhduttinta esim. vaihteistoöljyn suodattimen jalkaan jäähdyttämään öljyä sillä vaihteisto tuntuu aika kuumalta pitkän tie ajon jälkeen? Vai onko tästä lämmöstä edes haittaa vaihteistolle?

Pitääkö öljynpaineen vaihteiston voitelussa riittävänä vai syttyykkö varoitusvalo tyhjäkäynnillä palamaan kun vaihteistoöljyt kuumat? Minulla joskus kuumallailmalla pitkien tieajojen jälkeen vilkuttaa varoitusvaloa tyhjäkäynnillä, auttaa kun nostaa silloin hieman kierroksia.

Ensin vaihteiston lämpötilasta. Moottorin lämpötila on yleensä noin 80-90 astetta ja vaihteiston (ja hydrauliikan) normaali lämpötila on vain hieman tätä matalampi, kun traktorilla tehdään töitä. Kättä ei tällaisen "lämpöpatterin" päällä voi pitää mutta niin kauan, kun ölyn lämpötia on noin edellä mainittu, on asia kunnossa. Tämä koskee kaikkia traktoreita, merkistä riippumatta. Lauhduttimen asentaminen maataloustraktorin voimansiirron (tai hydrauliikan) öljykiertoon ei ole tarpeen. Lauhduttimia käytetään vain suurilla tuotolla varustetuissa maansiirtokoneissa ja hydrauliikkayksiköissä joissa jatkuvasti pumpataan öljyä useita satoja litroja minuutissa paineen ollessa lähes jatkuvasti hyvin korkea. Sitten siihen Case IH 1056 voitelupaineen merkkivaloon. Vaihteiston voiteluöljyn paineen kello on asetettu sytyttämään merkkivalon noin 0,2 bar paineella ja paine saattaa laskea alle tämän kuumilla (lue normaalilämpötila) öljyillä, kun moottori käy tyhjäkäyntiä. Tämä on täysin normaalia eikä se vaikuta vaihteiston kestävyyteen koska voimansiiron läpi kulkee vain pieniä tehoja moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Öljyä virtaa tässäkin tilanteessa vaihteiston voitelukohtiin, mutta vähemmässä määrin. Valon tulee sammua, kun moottorin kierrosluku nostetaan hieman päällä 1000 k/min. Vielä yksi asia, jos jotakuta kiinnostaa. Hydraliikan käytön aikana vaatima teho voidaan laskea, kun tiedätää tuotto (l(min) ja paine (bar) seuravalla tavalla: Paine x tuotto / 600. Lopputulos on kilowatteja. Hevosvoimia saadaan suorittamalla jakotoimitus luvulla 450. Pieni esimerkki: 40 l/min x 150 bar / 600 = 10 kW (eli 13,3 hv).

Eikös 1Kw ole 1,36 Hv... (pilkunnussintaa)

OlleK kirjoitti:Ensin vaihteiston lämpötilasta. Moottorin lämpötila on yleensä noin 80-90 astetta ja vaihteiston (ja hydrauliikan) normaali lämpötila on vain hieman tätä matalampi, kun traktorilla tehdään töitä. Kättä ei tällaisen "lämpöpatterin" päällä voi pitää mutta niin kauan, kun ölyn lämpötia on noin edellä mainittu, on asia kunnossa. Tämä koskee kaikkia traktoreita, merkistä riippumatta. Lauhduttimen asentaminen maataloustraktorin voimansiirron (tai hydrauliikan) öljykiertoon ei ole tarpeen. Lauhduttimia käytetään vain suurilla tuotolla varustetuissa maansiirtokoneissa ja hydrauliikkayksiköissä joissa jatkuvasti pumpataan öljyä useita satoja litroja minuutissa paineen ollessa lähes jatkuvasti hyvin korkea. Sitten siihen Case IH 1056 voitelupaineen merkkivaloon. Vaihteiston voiteluöljyn paineen kello on asetettu sytyttämään merkkivalon noin 0,2 bar paineella ja paine saattaa laskea alle tämän kuumilla (lue normaalilämpötila) öljyillä, kun moottori käy tyhjäkäyntiä. Tämä on täysin normaalia eikä se vaikuta vaihteiston kestävyyteen koska voimansiiron läpi kulkee vain pieniä tehoja moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Öljyä virtaa tässäkin tilanteessa vaihteiston voitelukohtiin, mutta vähemmässä määrin. Valon tulee sammua, kun moottorin kierrosluku nostetaan hieman päällä 1000 k/min. Vielä yksi asia, jos jotakuta kiinnostaa. Hydraliikan käytön aikana vaatima teho voidaan laskea, kun tiedätää tuotto (l(min) ja paine (bar) seuravalla tavalla: Paine x tuotto / 600. Lopputulos on kilowatteja. Hevosvoimia saadaan suorittamalla jakotoimitus luvulla 450. Pieni esimerkki: 40 l/min x 150 bar / 600 = 10 kW (eli 13,3 hv).

Terve, huomaan sinun olevan uusi foorumilla. Ja siispä tervetuloa! Oletko "alan miehiä" kun selvästi sinulla on nippelitietoa?

Tervehdys
Olen tosiaan uusi tällä forumilla ja taitaa minulla olla vähän enemmä, kun pelkkää nippelitietoa. Olin nimittäin David Brown huoltopäällikkönä tässä maassa vuodesta 1973 ja edelleen Case ja Case IH:n huoltopäällikkönä aina vuoteen 1999 saakka.

OlleK kirjoitti:Tervehdys
Olen tosiaan uusi tällä forumilla ja taitaa minulla olla vähän enemmä, kun pelkkää nippelitietoa. Olin nimittäin David Brown huoltopäällikkönä tässä maassa vuodesta 1973 ja edelleen Case ja Case IH:n huoltopäällikkönä aina vuoteen 1999 saakka.

Hieno homma,lisää tietoa foorumille

Tietoa ei ole koskaan liikaa. Tutustu juuri perusteilla olevaan kerhoon, olisi ilo saada myös sinut jäseneksi.

https://www.taavetti-talli.net/t1486-liittyminen-dbtcfn-jaseneksi