Projektina 950

Miten ohjaus oikuttelee? Jos ratti pyörii mutta simpukan vipu ei käänny, siellä on saattanut kuulamutterista karata haulet. 950;stä en tiedä että onko siinä vaaka-akselissa boorit vai kiila. Boorit ei herkästi siliä mutta kiila saattaa vaurioitua. Selvyyden saat avaamalla simpukan ja katsomalla sisään.

Mykkä nostolaite voi johtua monesta syystä, mutta alkajaisiksi kannattaa avata ulosottovaihteen päällä, etureunassa oleva proppu. Sen alla näkyy pienehkö pultin pää- Kun pultti on ala-asennossa niin nostolaite nostaa. Yläasennossa nostolaite laskee ja puolivälissä se pitää. Siellä voi olla paikat sen verran tahmaiset, ettei venttiilien jouset jaksa vetää pulttia alas. Koeta jumpata sitä. Siis nostovipu taakse ja koputa varovasti pultin päätä ja katso laskeutuuko se ja sitten paina vipu eteen ja katso nouseeko pultti. Tämä pätee siis 950 implematiciin. Vanhemmassa mallissa, joka ei ole implematic, on erilainen systeemi.

Ulosoton vaihde on se möhkäle josta törröttää taaksepäin 6-boorinen ulosottoakseli. Möhkäle on reilut 50 senttiä kanttiinsa. Propussa on neliskanttinen 1/2 tuuman sisäpuolinen avaimenkolo. Kokeile tunkata etupää irti maasta ja keikutella sitä vartta poikkiakselin päässä. Jos se keikkuu kevyesti niin todennäköisesti kuularuuvin kuulat ovat simpukan pohjalla, Ne saa kyllä pukittua takaisin mutta pitää käyttää jotain niksejä, joilla sen haulia ohjaavan peltikourun saa uudelleen tiiviiksi.

Juu, ruuveilla se taitaa olla kiinni vaihdelaatikon kuoressa jos oikein muistan.

Se nostolaitteen ryömintä alaspäin voi johtua männän tiivisten vuodosta. Sitä ei pysty testaamaan oikein muutoin kuin nostamalla nostolaite ylös kun jotain on siinä kiinni ja laittamalla sen alle tilapäisen tuennan. Sitten pitää avata sylinterille menevä linja ja tulpata jollain tilapäisvirityksellä liitoksen banjopultti. Sen jälkeen tuenta pois ja tarkkailua miten kiivaasti varret hiipii alas. Tuo kannattaa mielestäni testata ennen kuin alkaa kaivamaan venttiilipesää esiin.

Venttiilipesässä pystyy olemaan vuoto painelinjan 0-renkaassa tai ylipainventtiilinä toimivan hauliventtiilin kuopille ruostuneessa pinnassa. Tunnetaan toki tapauksia myös painelinjan takaiskuventtiilin karan kulumisesta johtuvasta vuodosta. Tai sitten oikein loppuun palvelleessa koneessa vuotoa vähän kaikissa noissa paikoissa.