CAV-pumppu ja ylikierrokset

Koskaan en tule tunnustamaan, että tein tiivisterempan jakajapumppuun tod.näk turhaan koska taavetti 850 hyytyi pellolle kesken ajon. Enkä tunnusta sitäkään, että pumppuremontissa meni jokin pieleen. Meinasi oma pumppu tiltata kun juoksin 50 metriä kyntöpeltoa vetämään sammutusvivusta kun taavetti keräsi kymmenen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kaikki kierrokset mitä pannusta lähti ja ihan ilman ihmisen apua. Ei onneksi tullut kanki otsalohkoon sammuttaessa. Kysymyksessä siis ensimmäinen käyttö pumpun levityksen ja ilmauksen jälkeen.
Te kun tunnette tuon CAV pumpun logiikan täysin niin… Tunnustan, että ainakin se pieni jousi joka on sen nippelin kaverina, johon tulee kaasuvivun isompi jousi jäi pois. Hukkui ihan ittekseen pöydälle. Ja nyt kun katsoin osakuvia niin voi olla, että se  ”haarukassa” oleva pystysuuntainen jousi jäi kanssa pois, sellaista en edes muista nähneeni. Aiheuttaako noista jompi kumpi tuon ryntäyksen vai molemmat?
Remontin jälkeinen tyhjäkäynti oli inasen kovempi kuin ennen tekemääni kohellusta.
En pääse uudelleen purkuun kun vasta huomisiltana ja vaivaa tämä asia taas ettei nukuttua saa.

Kiitos

Molemmat vieterit on siellä erittäin tärkeitä.
Ja että se, että se pikkukilpukka johon kaasuvivulta jousi tulee, on omassa reiässään, johon kuuluu - vaihtoehtojahan on 3kpl per pää = vaihtoehdot että tyhjäkäynti on isolla / pienellä / ei ota kaikkia kierroksia tai kiertää ihan vitukseen = 3500 - 4000+rpm ja lisäksi vielä boonus+ , kaikkea siltä väliltä ....

Sen pikkukilpukan hennon jousen tarkoitus on pitää se sentin jousi-kilpukkatappi kohdillaan, ettei pääse omia aikojaan siellä pompiskelemaan, ja samoin sen säätimen haarukan vetojousi siellä levysysteemin takana, jotta se pitää sen haarukan koko ajan vasten sitä rinkulaa / sen pykäliä, siellä pumpun akselilla = jos se pääsee hyppäämään pykälistään pois, voi tapahtua ihan mitä vaan.......

Vois melkein taas sanoa, ettei ehkä aina kannata kaikkea, ihan omin päin lähteä ruuvailemaan......
Kuten videoillanikin olen muutamaan kertaan sanonut ( vaikka CAV DPA pumppuvideoita on ollutkin ) , että älkää välttämättä itse alkako ropaamaan, tuntematta rakennetta ja toimintaperiaatetta .....
Se vaatii jo purkaissa huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta, samoin kasatessa, että osat tulee oikein paikoilleen.......

Hyväs lykyssä noi molemmat jouset voi löytyä varastoista, yhdestä kilahtaneesta pumpusta = nestepää leikannu kiinni ja akseli katki + esipainepumppu säpäleinä ......

Pitäis surkeesti keritä raivaan pajaan tilaa, jotta sen ostamani pumppupenkin saa sinne asemoitua .....

Kiitos selventävästä vastauksesta. Fiksuna otin valokuvan sen kun kannen irrotin mutta kulma on tietty sellainen, että jää tulkinnan varaan, että missä reiässä lirpukka oli. Sen kuvasta näkee, että sen jousi puuttui jo ennen minua. Tilasin englannista nuo molemmat jouset. Kurkkaan tänään kannen alle ja jos sieltä se levyhaarukkahässäkän jousi löytyy niin lyön läjään ilman lirpukan jousta. Ymmärtääkseni pumpun numerosarjasta sai sen isomman jousen paikan selville. Laitoin sen ylimpään reikään mutta nyt kun kuvaa katselen niin se voisi olla myös keskireiässä.

Vivun reikiä suurennuslasilla katselemalla siitä voi hyvällä säkällä löytää kulumisen jälkiä siitä reiästä, jossa jousi on aikaisemmin palvellut.

Kiitos Erkki. Otetaan tämäkin metodi käyttöön. Hämmästyttää, että tuo mokoma, melkein moottorin räjäyttänyt kierrosten nousu johtuu noin pienestä. Muutenhan tuo pumppu vaikuttaa pomminvarmalta eikä rikkoutuvia osia taida juurikaan olla. Palaan kun olen viisaampi.

Ei ollut menestystä tämän kanssa. Silmämääräisesti yläkopan kautta katsottuna ok. Nippelin jousta lukuunottamatta. Nippeli oli vanhojen jälkien perusteella ollut keskellä ja sen siihen laitoin. Se alempi haarukan pikkujousi oli pikallaan. Moottori nostaa edelleen heti kierrokset kattoon kun käynnistyy. Otin pumpun uudelleen irti ja nyt se saa odottaa uutta tiivistesarjaa ja parempaa aikaa. Jos en siitä vikaa löydä niin saa mennä sellaiselle joka ymmärtää. Välikiitoksen paikka tässä kohtaa. Toki jos jollain välähtää, että miksi on täysi kaasu niin saa vinkata. Ja sehän siis nosti ne itsekseen kymmenen minuutin tyhjäkäyntironksotuksen jälkeen.

Keskipakosäädin liikuttaa annosteluventtiiliä. Kun annosteluventtiili on suurella, moottori saa polttoainetta ja kiihtyy ja päinvastoin.

Siinä on nyt joko keskipakosäädin tai annosteluventtiili jumissa.

Kokenut dieselasentaja löytää vian helposti.

Annosteluventtiilin takkuamiseen veikkaisin syytä.
Se pikkunatsa ilman joustaan voi jäädä nalkkiin virheasenton, samoin jos säätimen haarukasta kiinnipito-palautinjousi uupuu, niin on mahdollisuus että alapäästään hyppää pois paikoiltaan.

Niin mikäs oli syy alkujaan että on alettu tiivisteitä vaihtamaan? oliko joku vuoto?
itsellä sama Taavi ja ainakaan kaasuvivuntiivisteiden vaihtoon ei tarvi ottaa kun yläkoppa pois ei koko pumppua.
Jokainen osa on siellä tarpeen kuten Jusape jo kertoili ei ne muutoin siellä oliskaan.
Youtubessa joku Jenkki purkaa ja kasaa CAV pumpun en tiedä onko kukaan muu sitä katsonu,kai tuommosen voi tehdä jos noudattaa neuvoja?,eriasia on sitten saako kuluneiden osien tilalle ehjiä?

DPA pumppuihin saa nestepäätä n.20+ eri kokoversiota, yms ihan mitä vaan muuta osaa, myös täysin uutta koko pumppua uusiotuotantona.

Kiitos vastauksista. Näin olen ymmärtänyt, että osia saa mukavasti. Alkuperäinen pumpun purun syy oli taavetin hyytyminen kesken kulun. Ja kun siirtopumppu on menneenä kesänä kunnostettu niin kuvittelin, että jakajapumppuun tuli jokin vika. Jälkeenpäin tietty luin erilaisia ohjeita jolla olisi välttänyt kenties koko homman. Vasaralla lyömistä olisi ehdottomasti pitänyt kokeilla mutta nyt on myöhäistä kun savet on jo housuissa. Ensi viikolla homma jatkuu kun etsin jumittavat asiat. Ja ihan oma moka. Työtila ei ollut kovin steriili enkä minä täysin selvä. :-D

Ei ole 1 tai 2 kertaa, kun annosteluventtiilin karaa on yläpäästään tarvinnut kuluneella 1200-paperilla kiillotella, kun ei oikein hereästi liiku.
Just viikko sit oli yks 3000 fordin DPA hoidossa, ja siinä annosteluventtiilin kara oli alkuun jumissa, ei pikku herkistelylläkään tullut kunnolla liikkuvaksi, vaati oikein tovin aikaa 1200-hierontaa yläpäähän .....

Sillon kun dieseli hyytyy ite ainakin ensin kattonu onko ja tuleeko polttoainetta,ei muuta kun ilmailee paikat suuttimille asti ja jos ainetta ei tule pitää alkaa tankista asti tutkinta,sakkakuppi auki ja kattoa et tuleeko mitään,joskus joku roju tukkinu koko hanankin jollain.
Huollettu tai uusikin siirtopumppu voi hajota ihan yllättäen tai sitä käyttävä tappi kulua loppuun,noin kävi meillä 900 Taavetissa onneksi jäi talliin sillon.
Tuo hyvä tietää että osia löytyy,tiedä sitten jos ja kun itte tarvii jotain onko nuo pumput jo liian kuluneita...

Sitä käyttötappia ei ole kuin Taaveissa.
Ei sellasta rakennetta ole fordis-valmetis-fergussa-internationalissa yms ...
Likemmäs 20 DPA pumppua tänävuonna vasta oon laitellut tiivistäen , yms.....

Nytpä kävikin itselle mielenkiintoinen juttu.......
CAV DPA ja MF 135 -65
Vaihtelin syöttöpumppuun tiivisteet yms normi putsinuohous.....
Koekäynnistys ilmauksen jälkeen ihan jees, ensialkuun, mut 20-60 sek jälkeen alkaa keräämään kierroksia, jonnekkin puolikaasuasennon tuntumaan .....

Pitääpä tutkia, DPAn rakenteen ja toimintaperiaatteen kohtuudella tuntien, ei omissa ajatelmissa rakenteen / toimintaperiaatteen vuoksi liene kuin tasan 1 vaihtohto, miksi tekee noin .....

Raportoin asiasta myöhemmin, jos muistan .....

Mut juu, siis jännä juttu, että noin käyttäytyy. Vaan eiköhän se selviä vielä , syy .......

Toivotaan että syy selviää kaikkea voi näköjään tulla vaikka paljon tehny,joo ja Taavetista tuossa kertoilinkin että niissä tuo käyttötappi,Natikassa näyttää pumpun jalka käyttävän kalvoa suoraan,muista merkeistä mulla ei tietoa.

Tää Taavin pumppu olis nyt koossa. yks asia on silti hieman arvailujen varassa, kaasuvivun jousen asemointi kaasuvivun lirpakkeen päässä.
Kolmannessa oli purkaissa, yleensä on toisessa reiässä pääsääntöisesti noi jouset olleet.
Pitäiskös kansi viel kerran kuitenkin käyttää auki, ja 10x suurentavalla luupilla katsella missä reiässä on kiillottumajälkeä.
Jos kerran tyhjäkäynti on isompi kuin alkujaan.
No, oli siellä kyllä aika monta muutakin juttua, mitkä ei olleet ihan okei kunnossa....

No juu, kiitos, että kävit pumpun läpi. Mutta tosiaan nyt voisi olla hyvät ideat tarpeen koska kierrokset huutaa yli edelleen. Sammuttimella saan kikkailtua sen verran, että saan värkin siirrettyä pellolta pois ennen kuin on uponnut astinlautaa myöten.
Voiko se lirputin tehdä niin paljon, että se pistää mustaa putkeen ja sinkoaa ylikierroksille?
Minä kun en ymmärrä mitään tuon toimintaperiaatteesta niin olen kujalla asiasta. Auttakee.

Laitoin jousen siihen missä olikin avatessa.
En siis osaa sanoa onko se siellä missä oikeasti pitäisi ( aiempi asennusvirhe ? ) .
Sieltä taaimmasta lävestä jos sen siirtää etummaiseen, niin voi käydä niin ettei ota enää täyskierroksia , muttei kyllä rynnikkään.

Pitää ensviikolla käydä sorvarin juttusilla et tekis sellaisen yhden kilpukan, et saan tos pumppupenkissä "ajettua" myös nuo DPA pumput, toistaiseksi ei saa muita pyöriteltyä kuin Minimecit ja vacit, Bosch P-sarjalaiset ja VA/VE pumput ( ja Motorpalit ? )