DB 990 mistä ohjaustehostinsylinterille paineet?

Moro.

Fordin jälkiasenteisen ohjaustehostinsarjan saanee sovitettua taavettiin, mutta tehostinpumppu tuottaa ongelmia. Pumpun ratasta taitaa olla lähes mahdoton mistään löytää, joten onko mahdollista saada hydrauliikalta jatkuvaa painetta tai aiheuttaako se muita ongelmia? Öljy kai pakkasella on hieman jäykempää, kuin ATF ja painettakin taitaa tulla huomattavasti enemmän, joten kestääkö nuo sylinterit sitä?

Onko taaveteissa rattaat tehty jollain omalla kulmalla, vai onko mahdollista että, joku yleismallinen tuumamittainen ratas siihen kävisi tilalle?

Toki, jos jollain on tuo ratas myydä, niin laita vaikka yv:tä.

Onko vanhan rattaan palaset tallella?
Jo on niin rattaan kyllä voi teetättää,sitä en tiedä mitä tulee maksamaan...Fordin pumppu kai niin iäkäs ettei osia löydy enää.
Jos meinaat että Taavetin nostolaitehydrauliikalla käyttäsit ohjaustehostintakin se kuulostaa aika eksoottiselta,itse etsisin jonkun toimivan toisen pumpun tuottamaan painetta tehostimeen.

Tessu kirjoitti:Onko vanhan rattaan palaset tallella?
Jo on niin rattaan kyllä voi teetättää,sitä en tiedä mitä tulee maksamaan...Fordin pumppu kai niin iäkäs ettei osia löydy enää.
Jos meinaat että Taavetin nostolaitehydrauliikalla käyttäsit ohjaustehostintakin se kuulostaa aika eksoottiselta,itse etsisin jonkun toimivan toisen pumpun tuottamaan painetta tehostimeen.

Eihän sitä ratasta ole ikinä ollutkaan. Tehostamaton sormennäpäyttäjä kyseessä Rattaan valmistus maksaa varmaan enemmän, kuin traktori, jos sitä alkaa joku paja suunnittelemaan ja cnc sorvilla työstämään. Kysyntää rattaille varmaan kyllä maailmalla olisi enemmänkin, että, jos jollain on kytköksiä pajalle, joka kykenee rattaita valmistamaan, niin ei siinä varmaan tappiolle jää.

On se kyllä ihme, kun melkein kaikille muille traktoreille noita tehostinpaketteja valmistettin, niin mikä taavetista niin erikoisen teki, ettei kannattanut tehdä? Vai eikö taavetteja tuolla turkissa ole, mistä nuo kaikki taitaa olla lähtöisin?

Varhaisissa ohjaustehostimissa taisi olla kiilahihnakäyttöinen pumppu. Sellainen oli myös kolmipyttyisissä DB:ssä joissa ei ole jakopäähän varattu tilaa hammaspyöräkäytölle.
Nelipyttyisissä jakopyörästöjä on ainakin harvahampaisia valupyöriä ja hienompihampaisia teräspyöriä, mutta en tiedä missä vuosimallissa tyyppi vaihtuu. Molempiin on ollut ohjaustehostin tai orbitrol saatavana.

erkki kirjoitti:Varhaisissa ohjaustehostimissa taisi olla kiilahihnakäyttöinen pumppu. Sellainen oli myös kolmipyttyisissä DB:ssä joissa ei ole jakopäähän varattu tilaa hammaspyöräkäytölle.
Nelipyttyisissä jakopyörästöjä on ainakin harvahampaisia valupyöriä ja hienompihampaisia teräspyöriä, mutta en tiedä missä vuosimallissa tyyppi vaihtuu. Molempiin on ollut ohjaustehostin tai orbitrol saatavana.

Hihnakäyttöä minäkin tuumailin, mutta sitä varten pitäisi löytää kaksiurainen hihnapyörä kampiakselille, joka on yhtä harvinainen, kuin tuo rataskin. Ei varmaan pidot ja hihna kestä, jos saman kapean remmin taakse molemmat virittelisi?

Kaksiurainen hihnapyörä on kyllä helpompi ja halvempi tehdä / teettää, kun hammasratas.

Yksinkertaisimmillaan saattaa onnistua pulttaamaan sopivasti sorvatun hihnapyörän alkuperäisen kylkeen

Ok en ymmärtänyt kun alussa oli selitetty niin luulin että oli JO laitettu joku Fordin terkele ja siitä ratas rikki.
Taavetissahan oman ongelmansa tuo juurikin se hydrauliikkapumppu joka on perässä muissa merkeissä se on keulassa,noiin sitten keksitty millon mitäkin että saatu painetta ulos.
Tuplahihnapyörä varmasti helpoin tehdä/teetättää

990 Selectamatic 990A, 990B 1968-1971 800001-831351

dbtc.co.uk/index.php/information/serial-numbers

Kyseinen 990 tuota sarjaa, niin ei tuohon taida edes tehostinpumppua olla missään saatavilla? Kaikki näytti olevan uudempiin. Onkohan tuohon koskaan saanutkaan tehostinta, vaikka paikka sille onkin olemassa?

Oli tuouhon olemassa tehostettua ohjausta lisävarusteena, oli jo Implematiceihinkin.

Minun mielestä tämä on juuri noihin alkupään Selectoihin. Hammaspyörän (osa 9) osanumero on K919659.

mattkau kirjoitti:Oli tuouhon olemassa tehostettua ohjausta lisävarusteena, oli jo Implematiceihinkin.

Minun mielestä tämä on juuri noihin alkupään Selectoihin. Hammaspyörän (osa 9) osanumero on K919659.

Kokeilin tuohon -73 995:n pumppua ja kiinnitysreiät ei ollut samoissa paikoissa. Ratas saattoi ollakin käypä, mutta en ole varma. Muuten kyllä reikään menee. Kaikki maailmalla myynnissä olevat pumput näyttäisi ainakin kuvista päätellen olevan tuota yhtä ja samaa mallia.

Olen nähnyt semmoisia latureita, joiden perään saa jarrutehostimen alipainepumpun. Voisiko semmosella viritellä tehostajan ?

Paulig kirjoitti:Olen nähnyt semmoisia latureita, joiden perään saa jarrutehostimen alipainepumpun. Voisiko semmosella viritellä tehostajan ?

Epäilen ettei yhden 10 tai 13mm kiilahihnaremmin pitokyky siihen enää riitä ( laturin vaatima voima + pumpun ottama voima ) , vielä + se, että laturi pyörii 3-4x moottorin nopeudella.
En lähtisi edes kokeilu-urheilemaan moisen rakenteen teossa - todetakseen ettei se toimi ...