Vaihde pomppii päältä Case 1390

Juu, ykkönen on siirtopyörävaihde eikä sen päältä pomppaaminen riipu kertojavaihteiden asennosta. Sama pinioniakselin pyörä palvelee sekä ykköstä että pakkia, joten jos pakki pysyy normaalisti päällä, on ryhmäpyörä/ykkösvaihde parin kohdalla kulumaa, joka hylkii vaihdetta. Niinkuin Olle mainitsi, niin siirtopyörävaihteet kuluvat vähitellen huonoiksi kun niitä narautellaan päälle vauhdissa. Oma arvaukseni on, että siellä on joko ryhmäpyöräs-
sä tai ykköspyörässä alkuperäisestä hampaan leveydestä jotain puolet jäljellä. Toivottavasti olen väärässä.

Tutki kuitenkinihan ensin, että vaihdevivun ja loodan väliset linkit on kunnossa ja ettei siellä ahdista mikään. Tahmainen kytkeytyminen viittailee siihen suuntaan.

2- ja 3- vaihde ei tarvitse ykkösvaihteen pyörää, mutta pakki käyttää samaa hammaspyörää. Joko olet tutkinut, että ykkönen menee perille saakka, siis ettei siellä ole liikaa välystä tai mitään estettä, että ykkösen siirtohaarukan akseli lukittuu kuulalla oikeaan asentoon?

Omaan tietoon ei ole tullut sellaista, että tuo lukitus olisi laatikosta koskaan pettänyt, mutta kaikki on mahdollista mikä ei ole täysin mahdotonta.

Laatikon kannen avaamalla saa aika paljon selville jos ei jollain endoskoopilla onnistu karselemaan sisään pienemmän aukon kautta.

Kyllä osia löytyy, veikkaan että ihan kotimaastammekin. Laatikko pitää ottaa ulos hammaspyörien vaihtoa varten.

Että puuttuu kolmannes pakki hampaan leveydestä ei pakota kiireiseen remonttiin. Peruutusvaihteella tulee niin vähän raskaampaa vetoa, että jos jatkossa vaan muistaa vaihtaa nätisti, niin sillä ajelee vielä pitkät pätkät. Eri asia on jos on katkennut kokonainen hammas jostain pyörästä, mutta DB:lle se on peräti harvinaista.

Jos traktori on enemmän tilapäistyövoimaa, niin ehkä kannattaa tutkia vielä että jos vaihteen hylkimisreaktion syy löytyy vaikka vivuston säädöistä tai kuluneisuudesta eikä hammaspyöristä. Jos ilmeistä syytä ei löydy niin purkuhommiin sitten vaan.

Omaa kokemusta tuosta ei ole, mutta kavereiden kanssa puhellessa olen saanut sellaisen ohjeen, että irrotetaan vaihdelaatikon kansi ja vaihteistopaketin neljä pulttia alarungosta. Sitten katkaistaan traktori taka-akselin ja vaihdekotelon välisestä saumasta. Laatikon voi pakittaa ulos taka-akselin mukana kun on nostokapasiteettia, jolla voi tukea etupään laatikon alta ja saa pidettyä vaihteiston niin ettei se putoa nokilleen lattialle kun taka-akseli on vedetty riittävästi taakse. Tässä vaihtoehdossa ei tarvitse irrottaa portaaleja, mutta ulosottovaihteen irrotuksen tarpeellisuudesta ei ole jäänyt mielen päälle ratkaisua. Jos 1390:ssä on hydraulipumppu ulosottovaihteen sisällä niin kai siitä ainakin pitää imuputki irrottaa.

Toinen vaihtoehto on purkaa takapää koska tasauspyörästö on laakeroituna vaihteiston takapäähän ja siitä ei saa vedettyä vetoakseleita pois ellei ota portaaleja pois. Siinä tapauksessa luonnollinen katkaisusuunta on kytkinkopan ja laatikon välistä, että kytkinakselit saa pois kytkinasetelmasta.