Lataus ongelma

Hyvää itsenäisyyspäivää näin aluksi!
Ei lähtenyt taavi kaveriksi lumitöihin. Latasin akkua tunnin ja sitten tärähti reippaasti käymään.
Mikähän on kun latausvaloa ei näy ollenkaan, onko se elintärkeää että se herätevirta menee lampun kautta (ehjän lampun). Mittari näytti akunpäästä kaapeleita 10, 5-11,5 v väliltä. Oli senverran vinkkaa ja luntakin tuli etten muuta alkanut yrittään.
Yritin tuota hakua käyttää, mutta en ymmärrä sen logiikkaa, tai se ei minun, en saanut kuin laturi sanalla yhden osuman.

Minulla on myös tommonen sarvitarktori Mitsubishi ct-331, eihän kellään ole sattumalta ohjekirjaa siihen? Sillä sitten aurailin pihan ja naapurinkin.

En ole sähköistä kovin hyvin jyvällä, mutta kyllä vaihtovirtalaturi taitaa sen varoitusvalon kautta menevän jännitteen vaatia lähteäkseen hereille. En ole ihan varma, että jos laturin roottorissa on jäännösmangneettisuutta niin herääkö se sillä.

Tavallisin syy vaihtovirtalaturin mykistymiseen on kuluneet hiilet. Silloin kyllä merkkivalo palaa.

Normaali latausjännite on jossain lähempänä 14 volttia.

Pihakonetta voi tosiaan tekohengittää tilapäisesti lataamalla akkua pikkulaturilla silloin tällöin täyteen. Traktori pysyy käynnissä vaikka akku tyhjenisi esim. valojen käytön seurauksena.

Voiko mittarilamput vaihtaa päältä vai pitääkö kojetaulu käyttää irti? Ja semmoine vielä kun se kierroslukumittari ei pelaa, niin onko mittaritaulun takana jotain tehtävissä kun/jos sen käyttää auki.

En ole merkkivaloja koskaan avannut joten en tiedä mahtaako ne nousta ylöspäin. Arvaus on, että pitää raivata sen verran tilaa, että saa käden pujotettua merkkilampulle. Kiekkamittari on takaa kiinni sanka+ruuvisysteemillä. Lisäksi siinä on vaijeri kiinni holkkimutterilla. Ne pitää löysätä että mittarin saa nousemaan ulos reijästä.

Siinä merkkivalolamppujen päällä on semmoiset häikäisynestoläpykät, ne pyörii ympäri. On senverran pakkasta ettei taida ehjänä lähteä irti, eikä viittis rikkoakkaan.
Kokeilen huomenna irroittaa kojetaulun ja katsoa mitä sieltä löytyy.
Eikös ne ole niitä 2w yksinapaisia pikkulamppuja nuo mittariston lamput.

Ne häikäisysuojat on tosiaan erilliset kaulukset lampun juuressa. Lampun pesä on muoviputki, jossa saattaa olla pienoinen olake tai este, joka sitä estää nousemasta ylös reijästä. Lamppu puolestaan on kiinni sellaisessa pidikkeessä, joka työnnetään altapäin putkeen. En tiedä mahtaako lampuissa olla niin pitkät piuhat, että jos sen ottaa alakautta putkesta pois niin yltääkö polttimo näkösälle. Toinen vaihtoehto on, että polttimon vetää ensin irti, pujottaa putken yöspäin ja vetää polttimon näkyviin kojetaulussa olevasta reijästä.

Tätä pitää kokeilla, kiitokset. Senverran ymmärsin tuota ohjekirjan lontoota, että lataus ei toimi jos merkkilamppu on rikki.

Vaihtovirtalaturiin ei jää magneettia tarpeeksi itseherätykseen, tosiaan tarvii sen lampun kautta tulevan magnetoinnin lähtäkseen toimimaan.

Koko kojetaulun irrottaminen lampunvaihtoa varten on kyllä melkoinen operaatio. Jos on vähääkään kätilön tai kynegologin ominaisuuksia niin niitä lamppuja voi yrittää kaivella esiin alakautta. Lamput siinä on niinkuin Erkki kerto. Koko "lamppumittari" on kiinni samanlaisella sanka-ruuviyhdistelmällä kuin mikä tahansa pyöreä mittari. Sen irrottaminen vaatii myös voimistelua.

Kiekkakelloa varten on taavetin miehet keksineet kojetaulun reikään kaksi lovea joista kiinnityssanka (sormi)mutterien löysäämisen jälkeen pääsee periaatteessa luiskahtamaan mittarin mukana ulos. Käytännössä kuitenkin taitaa auttaa vain paikalleenlaittoa, siis sen sangan voi pistää käsissä paikalleen, laskea mittari reikään, pyöräyttää oikeaan asentoon ja sitten kätilön otteella tiukata sormimutterit.

Vihjeitä rakenteesta löytyy muistaakseni tuolta jenkkien DB/Case varaosasivuston räjäytyskuvista.

matti

Justiinsa lähtöä tekemässä pihalle ja lamppuja vaihtamaan -5 enää pakkasta, joten käsivarsi paljaaksi ja kopeloimaan.
En ole kynegologi, mutta voin vilkaista, luki jollakin paidan selkämyksessä, pitää kokeilla.
Yritin siellä ameriikan sivuilla käydä, mutten löytänyt oikeaa laatikkoa mistä pääsee niihin räjäytyskuviin.
Kiitokset taas neuvoista.

mattkau kirjoitti:Vaihtovirtalaturiin ei jää magneettia tarpeeksi itseherätykseen, tosiaan tarvii sen lampun kautta tulevan magnetoinnin lähtäkseen toimimaan.

Tähän on kerrottava oma kokemus -85 205 diesel pösöstä, sellanen oli emännällä muutamia vuosia sitten, mittarissa n.800tkm Sillä ajeltiin noin vuosi ennenkuin laturista hirtti laakeri kiinni ja silloin laitoin myös latausvalon toimintaan uutta laturia vaihtaessa, eli ainakin vuoden oli ladannut ilman valoa. Selitys voisi olla reilu paskakerros laturin sisällä ja tätä kautta latauksen herääminen...

Olipa hyvä etten alkanu aikanaan gynegolikiksi, nyrkit mustana ja verillä kyynärpäitä myöten, sormenpäät umpijäässä, eikä tullut kuntoon ees.
Vai onko se vaan näitten vanhojen leidien kanssa, viistoistakesäsen kanssa olis varmaan paljon mukavempi touhuta ( Seppo Rätyä mukaellen.)
No, se siitä. Merkkivaloissa kaksi maajohtoa oli hapettunut liittimen juuresta poikki, ne laitoin uusiksi. Kierroslukumittaariin tuleva vaijeri oli irti mittarista, se on paikallaan.
Kokeilu, ei syttynyt valoja sen enempää kuin ennenkin. Laturin päässä oli eristysnauha sykerö jonka sisältä paljastui kaksi johtoa ja rikkinäinen pantakiinnitteinen liitin. Laturissa oli paikat kolmelle johdolle, paksu keskellä ja kapeammat reunoilla.
Nyt alkaa sitten kytkentäkaavion metsästys, minne ne johdot menee.

ikilika kirjoitti:

mattkau kirjoitti:Vaihtovirtalaturiin ei jää magneettia tarpeeksi itseherätykseen, tosiaan tarvii sen lampun kautta tulevan magnetoinnin lähtäkseen toimimaan.

Tähän on kerrottava oma kokemus -85 205 diesel pösöstä, sellanen oli emännällä muutamia vuosia sitten, mittarissa n.800tkm Sillä ajeltiin noin vuosi ennenkuin laturista hirtti laakeri kiinni ja silloin laitoin myös latausvalon toimintaan uutta laturia vaihtaessa, eli ainakin vuoden oli ladannut ilman valoa. Selitys voisi olla reilu paskakerros laturin sisällä ja tätä kautta latauksen herääminen...

Kyllä se vaihtovirtalaturikin alkaa lataamaan ilman herätettä, ainakin useimmat, kun saa riittävästi kierroksia. Kun se pyörii reilut 3000 1/min, niin se alkaa kehittää itse magnetointivirtaa.
Henkilöautodieseleissähän tuo ei ole kierrosluku eikä mikään, varsinkin kun hihnavälitys kertaa moottorin kierrokset, mutta traktoripuolella riippuu jo välityksestä alkaako ollenkaan lataamaan.
Jos kampuran pyörä on tuplasti isompi kuin laturin, niin alkaa...

Taavetin latureissa on ainakin tuo ominaisuus käyttöohjekirjan mukaan ja on ilmoitettu että 1500 1/min riittää moottorin kierroksia herätevirran aikaansaamiseksi.

Herätevirta jos on hävinnyt, niin sen voi lainata vaikka suoraan akulta jollain johdonpätkällä. Sittenhän se taas latailee kunnes sammuttaa vaikka piuhan poistaakin

Eikös se lataus heräte maadoteta sinne laturin napaan... Eli lampulle plussa ja lampun maadotus laturin herätteeseen... Vaikka taitais se toimia ilman lamppuakin, vaiko täh? Empä oo koskaan koittanut...

Pittääkait siinä lamppu olla,virta akulta virtalukolle,virtalukolta lampun kantaan, kun virta väännetään päälle,silloin virta lähtee lampulle,ja siitä toisesta lampun johosta laturin päähän pikkupistokkeeseen niin toimii lattaus,eikö se nuin oo se homma.

Se laturi vaan maatottaa tuon lampun,ja kun virta sammutetaan virtalukosta lamppu sammuu,ja voi kiilua vähän,se tuottaa vissiin jotahi jäännösvirtaa sillon,jos moottori käy.

Jos oon väärässä korjatkaa.tuliko tuo sillain että ymmärtää kytkeä yksinkertaisesti ja oikein laturin,jos johot on väärin.