DB 990 Jarrujen kunnostus

Onko ajomäärästä tietoa? Jos traktori on ollut normaalissa maatalouskäytössä, siis ei erityisen paljon siirtoajoa jossa pysähdytään kymmeniä kertoja päivässä jarruilla, niin pinnat pitäisi kyllä kestää ajaa mittari kerran ympäri.

Ennenkuin otat ronkkia auki niin tarkista vielä, että: polkimet liikkuu erikseen akselilla ja ronkkiin sisään menevät vivut liikkuvat kun polkimia painelee. On nimittäin sekin nähty, että ronkkaan menevän vivun akseli on ruostunut reikään kiinni.

Jos poljinakselilta ronkkavipuihin tulevissa vetotangoissa on kierteessä vielä säätövaraa niin pintoja on vielä jäljellä.

Nuo jos on kaikki kunnossa niin todennäköisesti vetoakselin stefa on vuotanut öljyä toiselle jarrulle.

Purkujärjestys on tosiaan tuo, tunkki alle ja pyörä pois, sitten köytä vaikka rautalankavirityksellä tasauspyörästön lukon poljin pohjaan.
Poljinakselilta tuleva vetotanko pitää löysätä ja sitten vaan taka-akselikotelon ja ronkan liitoksesta pultit pois.
Liitoksessa on pari ohjuritappia, joten ronkka ei todennäköisesti putoa syliin vaikka kaikki pultit on pois paikoiltaan.
Minusta siihen kannattaa alle latoa vaikka trukkilavoista tms. taso ja siihen päälle vanerin tai lastulevyn palanen, että kun ronkan koputtelee irti ohjuritapeista niin se jää petin varaan ja vetoakselin saa vedettyä reijästä ulos luisuttamalla aluslevyä tason päällä. Ronkka painaa sen verran ettei sitä ole mukava käännellä käsissään.

Enempi remppahommia tehneet yleensä sanovat, että jos ronkan ottaa irti niin vetoakselin stefat kannataa uusia samalla kertaa vaikka ne eivät olisi vuotaneet.

Jarrupintojen vaihtaminen on tarpeen jos ne ovat murusina tai loppuun kuluneet. Ne tarvii niittailla vanhoihin kenkiin.
Öljyyntynyt jarrupinta elpyy pesemällä.

Vielä sen verran vinkkiä, että millikoon avaimilla pärjää jarruremontissa ihan hyvin, varsinkin jos hylsyt on kuuskulmaisia.