DB 900 D

Vedet ja öljyt sekaisin öljypohjassa.
Aikomus avata kansi mutta saako kannentiivistettä enää mistään ko. peliin. Onko moottori sama kuin 950:ssä.
Toivoisin saavani sen vielä kuntoon, olisi niin oiva peli sirkkelin pyörityksessä 1000r/min ulosotolla.

Kiitos etukäteen

Ismo

Kyllä pahveja pitäisi löytymän ja jos oikein muistan niin 950 on 2 kannenpulttia enemmän kuin 900 kannessa.

Pitäis olla varma ettei ihan pelkästään ns. vissillä puheella.

Minusta kannattaa keskustella Pihlajaniemen Anteron kanssa kannentiivistehommasta. Pyttyjen välistä katkennut kannas lohkossa ei myöskään ole tuntematon vika jos menee nesteet öljyyn. Yleensä se on kyllä pakkasvaurio.

Aikojen saatossa ollut. Näkee jäljistä. toiminut moitteetta.
Mutta jos ei ole pahvia ei saa enää läjään.

Tarkoitin, että Antero osaa sen sanoa varmuudella, että passaako 950:n kansipahvi 900:seen. Niissä ei tosiaankaan pitäisi olla muuta eroa kuin kaksi pultinreikää.

alkaa valkenemaan. mikähän lie puhelin numro. eniro tuntee 3 anteroa.

Sinne on ollut sellainen lankanumero kuin 06-4731844

Kiitos

Terve vaan 900 omistaja?
Minulla on kokemusta DB900:sta kolmeltakymmeneltä vuodelta ja olen sillä sahannut monta standarttia sahatavaraa.
Juu siihen saa kannentiivisteen niitä tehdään vielä uusia (Ehdottomasti kuparipäälysteinen) on tullut muutama vaihdettua.
Se on tyypin heikoin lenkki. Tiiviste on sama kaikissa 25-880 impleen asti eli myös 950. Se vain että uudemmissa malleissa on kaksi lisäpulttia kriittisissä kohdissa tekee hommasta konstikkaan. Alkuperäisessä 900 tiivisteessä ei ollut niitä kahden lisätyn pultin reikiä mutta niitä on lähes mahdoton löytää. Itse ratkaisin homman niin että leikkautin reijän kokoiset palat entisestä tiivisteen reunasta ja laitoin reikiin. On nimittäin niin että tyhjän tiivisteenreijän kohdalta tiiviste tuppaa palamaan herkästi reitin toiseen sylinteriin.
Jos kantta ei ole oikaistu eli höylätty suoraksi voi tiivisteenvaihto epäonnistua kun se on muutoinkin äärimmäisen huolella laitettava ja kiristettävä.
Uusi tiiviste litistyy koneen kuumetessa ja siksi jälkikiristykset on tehtävä myös huolella ja aikanaan. Ohje olisi kiristää kansi vielä sadan käyttötunnin kuluttua joka on useimmissa muissakin moottoreissa suositus. Tuo kiristys kun unohtuu tai siirtyy pitkän ajan päähän palaa kansitiiviste herkästi.
Moottorin kovaa kuumenemista tulee kaikin keinoin välttää se tuhoaa tiivisteen nopeasti. Aikoinaan paloi tiiviste kovassa rääkissä äestäessä ja en ole 900 siihen enää valjastanut. Yksi tärkeä seikka on varmistaa kannenpulttien esteetön kiristyminen. Reijjät ovat helposti tukossa ja kireys ei ole oikeaa laatua vaikka kuinka momentteaja vetelee. Kun kantapään kautta oppii koneen tuntemaan pärjää kyllä mutta huolimattoman kone ei 900 ole.

Paljon kiitosta noista edellisistä.
Vielä kun saisi tietää missä järjestyksessä mokomia kiristellään kun pultteja onkin kolmessa rivissä.

ila6910 kirjoitti:Paljon kiitosta noista edellisistä.
Vielä kun saisi tietää missä järjestyksessä mokomia kiristellään kun pultteja onkin kolmessa rivissä.

Eiköhän se mene normaalisti alkaen keskeltä ja ympyrämäisesti kohti kakken päätyjä.

ajattelin,mutta kun niitä on kolmessa rivissä, aloitetaanko siis keskeltä keskeltä vai reunalta keskeltä?

o o o o o

o o o

o o o o o o o

pultithan on suurin piirtein siinä myllyssä noin.

o____o___o___o____o

o________o________o

o__o__o__o__o__o__o

noin ikkään

Pakki varmaan kertoo miten kansi kannattaa tiukata. Joko löysit ehyen kannen?