880 implen hehkutus

Joku varmaan tietää, miten tuota hehkutetaan.
Avain ei juurikaan käänny taaksepäin.
Mittarivalo ei näytä sammuvan ainakaan lyhyessä ajassa.
Onkohan olemassa suomenkielistä käyttö
ohjekirjaa?

Onko siellä ylipäätään imusarjassa edes thermostart hehkutulppaa ?

Jos on nelisylinterinen niin ei ole edes paikkaa imusarjassa, jos joku ei ole sattunut askarteleen. Kolmepyttysessä saattaa olla muovikorkki. Sen sijaan luultavasti on ilmanputsarin hatun päässä huopa mihin on tarkotus käynnistysavusteeksi laittaa eetteriä (kamferitippoja ennen pantiin)

Milloinkohan mahtoi muuten tulla thermostart-laite ns.vakiovarusteeksi ( suomikoneissa ) ?
Joskus ihan -60 lopulla ? vaiko vasta -70 alkupuolella ?
Ja mihin malleihin alkujaan tulikaan ?

Uudemmissa Implematic malleissa on imusarjassa eetteritulppa, vanhemmissa ei sitäkään. Minkäänlaista hehkua ei löydy Implematic malleista ja ensimmäisissä Selectamatic malleissa oli edelleen sama eetteritulppa, eikä hehkua. Eetteritulpassa on vaahtomuovinpala, jota kastellaan eetteriin ja tulppa ruuvataan paikalleen, eetyteriä ei tiputeta imusarjaan. Thermostart tuli mahdolliseksi tilata tehtaalta silloin, kun synkrovaihteisto tuli tuotantoon (1972), jolloin kaikki Suomeen tulevat koneet tilattiin Thermostart laitteella. Taavetin virtalukko ei ole missään mallissa käännettävissä vasemmalle. Ohjekirjan voi kysyä seuraavasta osoitteesta  https://www.ohjekirja.org/   Kuvassa näkyvät varoitrusvalot ovet moottorin öljynpaineen ja latauksen merkkivalot, ylempi on latauksen merkkivalo. Kumpikin valo tulee sammua melkein heti sen jälkeen kun moottori on lähtenyt käyntiin. Moottorin öljynpaine on syytä mitata ennen traktorin käyttöä.

Kiitos tiedoista. Kone käy ja kukkuu hyvin, mutta täytynee talveksi uusia akku ja vaikka laittaa lämmitin alle, ettei ihan kylmänä tartte starttailla. Lohkolämmitin on, mutta rikki, enkä sitä enää ehdi korjailla. Valot tosiaan sammuu molemmat hetken päästä ja on nelipyttynen.

Laitoin YV:n koskien tuota ohjekirjaa.

Siis tuohon muovikorkin piikkiin eetterinen vaahtomuovinpala?

Kaikki eetterikäynnistykset ovat aikamoisia rasituksia moottorille. Paras kikka lyhentää startteja on laittaa ilmanputsarin ja imusarjan väliseen letkuun haaroitus jotain noin 15 ...20 mm putkesta, että siihen voi puhaltaa kuumaa ilmaa kuumailmapistoolilla kun starttaa. Siihen sitten vaan sitten tulppa päähän kun kone käy. Oma 1200 lähtee kovastakin kelistä käymään tuolla niksillä kun kone kerran pyörähtää.

Lämmittimet kuntoon niin ei ongelmaa käyntiin lähdössä.
Kerroit että koneessa on lohkolämmitin,miten se on sinne saatu,täällä ainakin kerrottu ettei ole sellasia pakkasproppuja mihin sen laittaisi?
Letkulämmittimestäkään ei oltu hyvää mieltä...
Kylmä starttauksilla kyllä paikat kuluu

Letkuunhan se lämmitin menee ja oli vähän kärvähtänyt. Juuri ostin uuden toisen pään. Katotaan kuis käy...
Juu ei tee hyvää kylmällä starttailla.

Toivotaan että saat toimimaan,lämmitin suuriapu jo pienemmälläkin pakkasella.

Minä laitoin omaan 25D:hen alavesiletkuun lokilämmittimen esabilla liimasin ja hyvä tuli.

Make25D kirjoitti:Minä laitoin omaan 25D:hen alavesiletkuun lokilämmittimen esabilla liimasin ja hyvä tuli.

Kyllä hyvin on sähköliimaustaidot hallussa, jos Esabilla letkuun lämmitintä liimailee

Tarkennetaan sen verran että,siinä on pakoputken käyrä mallia motonet kumi letkujen välissä,jossa on lokilämmitin
kiinni.

Mitäs mieltä olette, kun kesällä öljynpainevalo sammui nopeasti mutta nyt ei sammukaan, vaikka hetken käyttää kierroksilla? Öljyt 10-30 ja suodattimen vaihdoin. Käyntiäänessä en ole huomannut muutosta, eli uskaltaako ajaa vaan, jos on vaan anturi viallinen, vaiko jääköhän jokin kohta ilman voitelua ja saa sitten hinata Taavetin romuttamolle? Ei viittisi kesällä toimivaa pilata talvella.

Hieman Taavien ominaisuus näyttäny olevan,ei muuta kuin uusi antura niin ei tartte arpoa,sekin voi tosin välkkyä pikkukierroksilla.

Kiitos neuvosta. Jospa sitten uskaltaisi sillä lumia tuupata...

Riskinotto voi tuntua jännältä. Suosittelen kuitenkin öljynpaineen mittausta ennen pitempiä ajorupeamia. Lämpöisillä öljyillä ja tyhjäkäynnillä vähintään 1 bar ja kierroksilla noin 2,5 bar.

Kiitos tästäkin neuvosta.
Ihmettelen vain, kun kesällä ei valo pala, mutta talvella palaa, joten oisko vaan liian jäykkä öljy...?

Vai olisiko öljyn seassa ja/tai öljypohjassa vettä. Vesi pääsee mäntien päälle ja siitä valumalla öljypohjaan jos traktori seisoo sateessa pakoputken pää auki.

Saattaa öljykello olla sen verran tahmainen ettei pakkaskelissä tahdo kytkeä valoa pois. Ittellä kahden DB:n öljynpainevalo on lopettanut temppuilun kellon vaihdolla.

Tsekkaan nämä. On suojassa pressukatoksessa.

Kellon vaihto auttoi .
Mutta nyt pakkasella ei perälevy noussutkaan tai nousi sentin, mutta sitten ei enää.
Auttaisko öljyjen vaihto, vai kopautus johonkin?

Juu, avaa proppu ulosottovaihteen päältä, se on lähellä laatikon etureunaa. Propun alla näkyy pultin pää. Kun pultti on alhaalla, systeemi nostaa ja kun pultti on ylhäällä, varret laskee ja siinä välissä on pitoasento. Pultti laskeutuu jousivoimalla, mutta jos on paikat hiukan tahmaiset, niin sitä pitää joskus hiukan jumpata. Älä nuiji kovin lujaa. Pultin alapäässä on t-mallinen latta joka liikuttaa venttiilien karoja. Se latta voi taipua kaarelle jos käyttää liikaa voimaa.

Nykyöljyt ovat lähes kaikki emulgoituvia jolloin peräöljyyn joutunut vesi kiteytyy ja kiteet tukkii imusihdin kun vettä on riittävästi. Öljyn vaihto voi olla tarpeen jos öljy on harmaata mössöä. Sinne jää kyllä seinämiin vesisekaista tavaraa, joten vaihdelaatikko kannattaa huuhdella vaikka polttoöljyllä pariin kertaan ennen uuden öljyn lisäystä. semmoinen kymppilitra löpöä laatikkoon ja ajelua pihamaalla niin että löpö huuhtelee pinnat. Ensiapuna saattaa toimia öljyn lämmittäminen.