996 vm75 vaihteisto

996 taavettiin tehty öljynvaihto ikh universal 10-30 öljyillä ja lämpöisenä alkoi 1 ja pakki kurahdella. Onko öljy liian notkeaa ettei rattaat pysähdy vai mikä voisi olla oireena? Kokeiltu säätää kytkin poljinta suuntaa sun toiseen muttei tunnu olevan vaikutusta. Kytkintuntuma kuitenkin hyvä eli ei ota ihan pohjasta.

Onko tietoa että mitään kytkimelle joskus tehty?
Monesti juuri nuo kytkin ongelmat itellä alkanu noin ettei irrota,joskus päässy jopa öljyä levylle ja voi olla väärä öljykin ja toisinaan taas liian kuiva kytkinakseli kun alkaa lämmetä niin kanittaakin kytkin.

Siellä on vain 2 ja 3 synkronoitu. Pieni narahdus ykköstä ja pakkia kytkettäessä on normaalia.
Jos vaihteet menee hyvin päälle ei siellä varmaan mistään sen isommasta ole kyse

Ei ole tarkempaa tietoa koneen historasiasta mutta jäljistä päätellen ainakin joskus katkaistu.
Täytyypä kurkata alaluukusta miltä näyttää levy.
Millähän akselia uskaltaa voidella jos on liian kuiva?

Aika harvoin kai kytkinakselin zydeemejä voidellaan, mutta jos tekee mieli kokeilla, niin kai siellä irroitusöljyt, CRC ja WD 40 toimii ihan hyvin. Kykin on aika sietoinen monenlaiselle. Vaikka stefa vuotaisi öljyä kytkimelle niin ihmeen hyvin se toimii muuten, mutta irrottaa hiukan hitaasti kun öljy liimaa levyä asetelmaan. Miksi looda pysähtyy huonosti, voi olla tosiaankin seuraamusta siitä että levy on hiukka tarttunut akselin spooreihin tai silmälaakeri on alkanut jarruttelemaan. Omassa 995:ssä pitää hiukka painattaa keppiä kakkosen tai kolmosen synkroa vasten ennen kuin tyrkkää ykköstä tai pakkia pesään.

jaska996 kirjoitti:996 taavettiin tehty öljynvaihto ikh universal 10-30 öljyillä ja lämpöisenä alkoi 1 ja pakki kurahdella. Onko öljy liian notkeaa ettei rattaat pysähdy vai mikä voisi olla oireena? Kokeiltu säätää kytkin poljinta suuntaa sun toiseen muttei tunnu olevan vaikutusta. Kytkintuntuma kuitenkin hyvä eli ei ota ihan pohjasta.

Oliko öljy GL-4/5 öljyä vai pelkästään GL-4? Suosittelen käyttämään sellaista öljyä joka on vain GL-4 luokitettu kuten valmistaja on tarkoittanut.
Taavetin 1/pakin ei kuulu narista mutta taaveteissa on taipumuksena että kytkinlevy ei meinaa irrota kunnolla. Jos kytkintä ensin varovasti luistattaa isolla vaihteella paikallaan toimii vaihteet erittäin nätisti hetken aikaa ja 1/pakki kytkeytyvät äänettömästi.

Niin mitäpä käskee tuon Taavin ohjekirja laittaman? löytyykö sellasta öljyä enää nykyään helpolla?
paljon olen kuullu noista "yleisöljyistä" että käy jos käy...
itse en mitään tässä ala suositella kun joku taas ottaa herneen nenään ja tuumaa et laita vaikka kirnupiimää heh!
itselläki on vaan ollu ongelmia vanhojen laitteiden kanssa kun ei enää ole sellasia aineita joilla ne sais toimimaan kuten ennen.

Tessu kirjoitti:Niin mitäpä käskee tuon Taavin ohjekirja laittaman? löytyykö sellasta öljyä enää nykyään helpolla?
paljon olen kuullu noista "yleisöljyistä" että käy jos käy...
itse en mitään tässä ala suositella kun joku taas ottaa herneen nenään ja tuumaa et laita vaikka kirnupiimää heh!
itselläki on vaan ollu ongelmia vanhojen laitteiden kanssa kun ei enää ole sellasia aineita joilla ne sais toimimaan kuten ennen.

1390 malli on 996 seuraajamalli ja teknisesti miltei identtinen ja sen kirjassa suositellaan STOU (universaaliöljyä) GL-4 luokituksella. Edelleenkin tuota universaaliöljyä on saatavissa pelkkänä GL-4 öljynä mutta myös usein on tarjolla GL-4/5 öljyä joka on jonkin verran aiheuttanut vaihteiden huonompaa kytkeytymistä.

Meillä on -74 mallin 990 vaihteistoöljynä ollut tavallinen 10W30 moottoriöljy koko traktorin historian ajan. Ihan hyvässä kunnossa siinä on synkrolaatikko edelleen. GL5 -öljystä varoiteltiin aikanaan siitä, että se saattaa aiheuttaa syöpymiä pronssi- ja messinkiosissa, mutta en tiedä minkälaiset lisäaineet niissä mahtaa nykyisin olla ja onko tuo varoitus edelleen aiheellinen.

itse sain ainakin tuosta GL5 öljystä juurikin tuon varoituksen

Kyllä minun tietääkseni on edelleen niin että GL 4 laatikkoon ei pidä GL 5 öljyä laittaa.

Yksi peruste oli muistaakseni , että GL 5 öljy on liian liukasta laatikkoon jonka öljysuositus on GL4
Eli aiheuttaisi vaihteen kytkentä ongelmia, kun synkroissa ei ole tarpeeksi kitkaa

GL 4 luokituksen mukaista pitäisi olla tuo intiankonehallin poikien universal 10 - 30. Mitäs öljyä muut käyttää niin tietää seuraavan öljynvaihdon yhteydessä kokeilla?
Täytyypä kokeilla vähän ruikkia irrotusöljyä ja kokeilla luistattaa jos se siitä herkistyisi. Tai sitten ajan kuten erkkikin eli 2 tai 3 vaihteen kautta käyttää..

Pitäisiköhän minunkin tätä vähän mietiskellä "ääneen" tällaisena maallikkona, jonkun verran asioihin tutustuneena kuitenkin. Se, mitä nyt tulee, niin ei missään nimessä tarkoita, että haluaisin käyttää tuolla GL5 luokitettua öljyä Taavetin laatikossa. Olen edelleenkin sitä mieltä, että GL4 kuuluu sinne missä vaaditaan GL4:ää ja GL5 säästetään hypoidivälityksiin.

Mutta minusta GL5 luokituksen ei pitäisi vaikuttaa synkronoimattomien, nimen omaan synkronoimattomien vaihteiden narahteluun mitenkään. Öljyn viskositeetti eli juoksevuus on se mikä pysäyttää pyörimisen, ei se kuinka öljy kestää pintapainetta. 10W-30 GL4 ja 10W-30 GL4/GL5 ovat yhtä juoksevia, mutta GL5 pysyy paremmin hampaiden välissä ja siksi kestää pintapainetta.

Kyllä sitä syytä voi yrittää etsiä jostain muualta, vaikka tuolta kytkimen irrottamisen nahkeudesta tai sitten vähentämällä kierroksia koneesta ennenkuin painaa kytkintä ja viivyttelee vaihteen kytkemisessä. Tai sitten laittamalla kokeeksi jäykempää öljyä. Eikös noita STOUta ole myös 15W-40 tms.

Minulla taitaa tällä hetkellä olla Champion merkkistä STOU 10W-30 GL4 laatikossa

DB:ssä menee ajovaihteiston akselin sisällä ulosoton akseli ja noiden välissä on kumirengastiivistys joka estää öljyä valumasta perävaihteen roiskeista kytkimelle onttoa pääakselia pitkin. Jos se kumirengas on syystä tai toisesta alkanut hiukan ahdistaa, niin sisällä pyörivä ulosoton akseli pyrkii pyörittämään ajokytkimen akselia kitkalla. Jos noin on, niin pysähtymiseen pitäisi vaikuttaa se, että polkee kytkimen ihan pohjaan, jolloin molemmat akselit pysähtyy ja pysähtymistä tehostaa jos painaa nostolaitevipua ihan taakse, jolloin hydraulipumppu alkaa jarruttaa sisempää akselia. Tuohan on helppo juttu kokeilla.

Jos tämän ketjun otsikko pitää paikkansa, niin on vielä helpompi kokeilla tuo kytkinjuttu. Pistää vain VOA käsikytkimen irrotusasentoon.

mattkau kirjoitti:Jos tämän ketjun otsikko pitää paikkansa, niin on vielä helpompi kokeilla tuo kytkinjuttu. Pistää vain VOA käsikytkimen irrotusasentoon.

Elikkä käsikytkin irrotukselle ja sitten kokeilee vaihteita?

Joo, mutta niinkuin tiedät, sitä ei voi jättää irrotusasentoon "iäksi". Se rasittaa moottorin päittäislaakerointia.

Muutoinkin periaatteessa synkronoimaton rasia kurahtaa aina, jos kytkimen painaa pohjaan ja heti vaihdetta koittaa tarjota. Pitäis odottaa 2-5sek polkimen painalluksesta ennen kepin liikutusta.
Kyllä nuo pihas olevat -63 880, -78 1410 ja -85 1494 kans rohauttaa, kun heti kytkimen painalluksen jälkee koittaa pykälää tarjota "pesään" .
Samoin noi 3 ajokuntoista , suorahampaisella vaihteistolla olevaa Nuffiakin ( -61 Three, -62 460 ja -64 460 ), aina rutajaa ....

Joo nyt on taas koneen kanssa touhuttua ja tehty seuraavia havaintoja. Ulosoton kytkimellä ei ollut mitään Vaikutusta. Eikä kytkimen luistattamisella, tuntui että lämmetessään vain pahentaa. Mutta jos kytkinpolkimen säädön kirraa niin tiukalle että polkimen yläpäästä häviää kaikki löysä niin silloin irroittaa paremmin. Tosin poljin tosi jäykkä polkea silloin. Kuuluuko kytkin poljin olla miten jäykkä näissä?

Kytkin ei kuulu olla jäykkä ja polkimessa pitää olla vapaaliikettätuuman verran ettei painelaakeri pyöri jatkuvasti. Melkeinpä suosittelen että kurkkaat kytkimen alla olevasta luukusta miten siellä asetelma jaksaa. Jos asetelmasta on yhden käpälän tappi alkanut luistaa pois paikaltaan niin käpälä voi olla sen verran vinossa ettei kytkin irrota kunnolla. Jos kytkinpoljin menee raskaaksi polkea niin siihen voi olla syynä juuri tuo käpälän saranatapin liukuminen pois paikaltaan.

Onnistuuko tapin takaisin laitto luukusta käsin vai onko asetelma uusittava?

Kyllä olen kuullut kerrottavan tapauksista, että tappi on saatu paikalleen luukun kautta. Hankaluus on siinä, että luukku on pienehkö ja kun sinne tunkee ison kouran, niin työkalulle jää vähän tilaa. Tai sanotaan niin päin, etten itse tunne ketään joka olisi korjannut katkaisuhoidon kautta tuollaisen vian. Vaatii kuulemma sekä kekseliäisyyttä että kärsivällisyyttä jos vika on siinä. Katsomalla se selviää.

Jos Erkki tarkoittaa tuota saranatappia joka minulla petti kesken ajon niin siitä on juttu tuolla Proijekti sivulla
"Varoitus 3 keppisen DB880 Implen kytkinremontti koskee muitakin" ja joku kuvakin

Juu, kyllä se tapin luiskahtaminen on tunnettu juttu. En tiedä miten 996:n parikytkinasetelma mahtaa olla rakennettu, että onko siinä päällä käpälät samalla tavalla näkyvissä kuin kaksoiskytkinmalleissa, mutta vilkaisemalla asiaan saa selvyyden.

Tämän näköinen keksintö on tuo kytkin. Yksinään turatessa jäi vähän epäselväksi että kummatko käpälät noista olisi ajokytkimen, mutta kyllä siellä kaikki näytti normaalilta.
Kuuluuko rasvanipasta mikä on kytkin vipujen välissä voidella muuta kuin vivut? Nyt rasvaa tuli vain vivun välistä.