David Brown 996 -77

Nyt kehtaa jo vastata kun projektin tekijäkin kirjoitteli vastausta kysymykseeni.

Eli kyseessä ei ole mitenkään huonosti tehty remontti vaan ihan käyttäjän aiheuttama tuho.

Olin peruuttamassa kaivinkoneella tehtyä runsasta kuormaa pienen KIPA peräkärryn kanssa.
Takapään alkaessa sutia painoin ensin tietysti kaasua ja kun ei auttanut niin päätin laittaa lukon päälle vauhdista.
Ongelmana oli kuitenkin tuo oman traktorini huonosti irroittava kytkin joka antoi edelleen voimaa laatikolle ja kun painoin lukon pohjaan kuului pieni paukahdus.

Tämän jälkeen ei ole lukko toiminut eikä ole tarvinnut ajaa Brownilla metsässä metriäkään.

En noita ulkoisia kytkentäosia ajatellutkaan herkkinä rikkoutumaan. Samoin tuo kytkentäholkki on varmasti luja, kun tulee kahden hammastuksen väliin, sisäkkäin. Toimii varmasti vaikka olisi kappaleina.

Mutta tuossa osakuvassakin näkyy tuon akselin sisään menevän vivun 22 päässä oleva reikä osan 23 akselille. molemmat ovat tuolta kohtaa varsin ohutta tavaraa, eikä "vauhdista" päälle runttaaminen, tai polkimella hyppiminen sovi tuollaiselle mitoitukselle.

Pystyykö osat vaihtamaan tuon reiän kautta, jos esimerkiksi siirtovipu joka liu'uttaa sivusuunnassa holkin paikoilleen on poikki?

Nuo sisäpuoliset kytkentäosat saa vaihdettua ronkan ja tiivistepesän irroituksen jälkeen.

Pitkästä aikaa tullut taas tehtyä tällekin projektille jotain.
Nostelin hytin sijoilleen viime viikolla ja eilisiltana laittelin ruuveja, vipusia, tankoja ja kiinnitysruuveja paikoilleen. Kyllä se taas alkoi hytilliseltä traktorilta vaikuttaa.
Ihmeellisesti noita pikkuosia tuppaa häviämään aikojen saatossa, jos eivät ole paikoillaan. Muutama välitystangon tappi ja sokat oli hukassa

Projektin kulkuun on vaikuttanut merkittävämmin elämäntilanteen muutokset parin viime vuoden aikana, ei niinkään saamattomuus. Nyt on kuitenkin tilanne se, että traktori pitää hoitaa tuosta tallista pois. Sehän ei taas ihan helpolla onnistu, jos ei kaikki osat ole samassa läjässä.  Ainakin etupyörät on vielä saatava paikalleen.

Hommaa on vielä vaikeuttanut viimekesäinen työtapaturma sorvarilleni. Hän on nyt sairaseläkkeellä hihan tartuttua sorvin pakkaan sen pyöriessä ja uutta yhtä edullista/pätevää ei ole löytynyt. Lienee pakko turvautua vähin erin kaupallisiin pajoihin.

Tilannekuva viime viikolta. Pari tuntia illassa, yhtenä iltana viikossa käyn tuota kasailemassa.

Hienoa että projekti taas edistyy. Oma 996 on seissyt taas koko talven huoltokorjaamon hallissa odottamassa inspiraatiota etukuormaajan saamiseksi kuntoon.
No jos ensi talveksi saisi sen liikkeelle.

Taas on reipas vuosi vierähtänyt edellisestä päivityksestä.
Eilen taavi siirtyi isosta, kuivasta, lämpimästä tallista ulkoruokintaan Deeren perässä.  


Levällään olevaa projektiahan ei pitkään passaa säilytellä ulkosalla, niin hommiin on syytä saada vauhtia. . Asiaa tosin helpottaa se, että asun nykyisessä sijoituspaikassa ja työkalut on viereisessä autotallissa.  Kyllä tää tästä.

Hienoa että projekti voi taas edistyä.
Oma 996:nen sai eilen uudet polttoainesuodattimet ja siirtopumppukin kävi ultraäänipesurissa. En ensin edes tajunnut että pumpun päällä oleva hattu olikin sihti, se kun oli niin tukossa että näytti ihan kumi osalta.
Tänään kävin hakemassa taaviin takapainon. Tehtiin se vanhasta Still sähkötrukin peräpainosta. Taitaa olla painoa about 1.5tonnia, joten nyt voi etukuormaajalla jotain nostaakin.

Asiallisen kokoinen vastapaino.

Kasailin sateisen illan varjolla tänään Taavia ja totesin että "Onneksi olkoon! Se on poika!"
Mahan alle oli kasvanut ihan selkeä "jarrupiikki"..


Kaasu- ja sammutustankoja laittelin säätöihin ja ruuvasin koppiin uudet nousukahvat. Subaru Leonessa on ollut ruuvijakoon täsmälleen sopivat peltirunkoiset kahvat. Originaalithan on pelkästä muovista tehty ja siten vanhemmiten poistuneet palasina toimipaikaltaan.

Kojetaulun kasaamistakin aloittelin, mutta se toppasi hajonneeseen äänimerkin nappulaan. Pitää juottaa siihen toinen johtoliitin kiinni, kun on irronnut niittauksestaan..

Aivan ilman takaiskuja hommat ei sujuneet: Hydrauliöljyn suodattimelta on tainnut päästä katoamaan se ohivirtausventtiili. En edes muista sellaista sieltä ottaneeni, eli lienee jäänyt vanhaan suodattimeen kiinni. Sen kohtalosta ei ole minkäänlaista muistikuvaa. Sehän on siis tullut otettua joskus kolme-neljä vuotta sitten irti traktorista..

Jos tallin väellä on jollakulla purkutraktorissa kyseinen venttiili, niin tarjotkaa, kiitos.

Retostelin taannoin facetuubissa kavereille että taavi siirtyy nyt vihdoin omaan pihaan koristeeksi, niin sainkin sen historiasta mielenkiintoista tietoa. Koneeseen on tehty -90-luvulla koneremontti. Mm. Uusi kampiakseli on siihen tuolloin laitettu..
Koneeseen en ollutkaan vielä koskenut, eikä sille taida tarvetta siis ollakaan.
Olen traktorin neljäs omistaja tällä kylällä, mutta aiemmasta historiasta ei ole tietoa. Käytettynä se tuli joka tapauksessa tänne -80-luvun puolivälissä. Muistan vielä hyvin tapauksen. Olihan se ihan naapurissa ja tuli korvaamaan vanhaa Zetoria...

Taavin kanssa on tullut vietettyä laatuaikaa aina joutaessa ja vähin erin hommat etenee.

Kesällä sain hommattua puuttuvan siivilän/ohivirtausventtiilin hydrauliöljysuodattimen alle ja kasailin traktorin alustan ajokuntoon.
Ei vaan menny sekään niinku strömsössä, vaan tietenkin alkoi suodattimen kaukalo tiputtaa öljy maahan..
Piti laskea öljyt pois, takoa tiivistepinta varmasti suoraksi ja tiivistää se koppa uudestaan ihan oikealla Marjakankaalta ostetulla paksulla paperitiivisteellä. Moottorisilikonia pistin kyllä tässä vaiheessa jo molemmille puolille paperia.. Ei kiinnostanut enää uudestaan laskea öljyjä pois ja takaisin.

Koppa tiivistyi näillä ja jo alkoi traktorin alunen pysyä kuivana.

Sitten käynnistely-yrityksiin:
Aika kauan sai putsailla polttoainejärjestelmää vanhoista PÖistä. Oli menneet selkeästi huonoksi, kun niillä starttaillessa ei edes luvannut, vaan tupsutteli vaan harmaata usvaa putkesta.
Monta hetkeä tuli vietettyä ilmaushommissa, ennenkuin otin asian vakavasti ja tyhjentelin koko systeemin ja aloitin tuoreella tirsselillä ja jo toisilla uusilla suodattimilla. Eipä tarvinnut pitkään konetta pyörittää, kun hörähti käymään. Käynnistyminen on muuten todella hyvää tuossa koneessa. Muutama pyörähdys ja käy heti nätisti ja savuttelematta.

Koneen käynnistyttä tulikin jo seuraava harmi vastaan.
Ohjaus ei vielä ollut aivan ajamista tukevalla tasolla, vaan ensin piti jostain löytää raidetangon päät ja sopivaa putkea.
Oikeanlaisella kartiolla päitä ei tietenkään sattunut minun laatikoista käsiin, mutta pienellä soviteholkilla sai Unimogin nivelet käymään Carraron kääntöpäihin.  
Sattui olemaan juuri käypäsen mittainen tankokin kiinni niissä.. Eikä jää ainakaan ainepaksuudesta kiinni raidetangon kesto. seinämävahvuus tuossa kangessa on 8mm luokkaa.

Ohjaussylinterin letkut oli tietenkin väärin päin kiinni ja ajettavuus ei ollut "ihan parhaasta päästä" pyörien kääntyessä tasan väärään suuntaan ratista.

Jätin tähän muuten alkuperäisen eteen-taakse-ohjaussylinterin kiinni ja tein 25mm levystä kääntövarren alkuperäisen poikittais-sylinterin varren tilalle. Ihan paras ratkaisu tämä ei ole, kun ottaa eturengas ääriasennossa kiinni sylinteriin, mutta voi johtua ihan väärin säädetystä rajoitinruuvistakin. Nyt kyllä kääntyy suht pienellä alalla, kun renkaat menee varsin linkkuun.
Katsotaan miten jatkossa.. Voi olla että laitan poikittaissylinterin vielä kun etukuormain valmistuu. Tällä nykyisellä ei hirveästi kääntövoimaa tunnu olevan.

Koeajolle pääsin letkujen käännön jälkeen ja mukavasti tuntuu onnistuneen mm. noiden vaihteensiirtäjien täyttöhitsaus. Nyt ei kepissä juuri turhaa liikettä ole ja kaiken arvailun päälläolevasta vaihteesta voi unohtaa.
Koeajon jälkeen selvisikin sitten että toinen jarruletku on ottanut itseensä. Näkyy mokoma vuotavan..

Kylläpäs aika kuluu kun on mukavaa!?!
Ajattelin että Taavi on kohta pari vuotta ollu nykyisen talon pihassa.. Edellinen päivitys näkyykin olevan neljän vuoden takaa!?!

Raahasin vihdoin nuo etukuormaimen aisat autokatoksen nurkalta talliin(pihaan):



Pientä kohdistelua ja palikoiden yhdistäminen mikkiliimalla:



Aisan kokoaminen suunniteltuihin mittoihin:



Sama rautana:



Sitten pitäisi samat mitat saada toiseen aisaan:



Kaverilta sain lainaan 40, 35 ja 30mm akselia, niin sai osat kätevästi linjaan. Tuossa vasta omista varastoista löytyneitä ohjureita..
Sitten loppuikin mikkiliima kelalta, niin jäi päiväksi homma tauolle.

Uudella liimakerällä sai jo toiseenkin aisaan muotoa:



Nyt pitäisi leikata aisanpäät noista pois ja vaihtaa vanhemmasta Ålöstä. Syy tähän on tuollaisen vanhemman Ålön työkalurunko, jonka sain ostettua aikanaan myös tähän kuormainprojektiin.

Näissä Q55 aisanpäissä on 40mm tapit ja leveyttä holkeilla 100mm. Vanhassa on 30mm tapit ja 90mm levyiset holkit.. Vaatisi jonkun verran lisää rautaa työkalurunkoon ja myös sen leventämisen, jos haluaisi isommilla tapeilla laittaa..



Tuosta olisi tarkoitus elvyttää työkalurunko kuormaimeen..

Eli tänä iltana olisi tarkoitus laittaa aisat poikki ja pienemmät päät tilalle.

Sovitetta kuormaimelle ei tietenkään ollut olemassakaan, mutta Tallilaiselta ostin valmiiksi poltetut runkosovitteen levyt jo vuosia sitten.
Samoin yhdistäjät etupäästä taka-akselille.



Rungon sivulevyjen ja noiden korvakkeiden yhdistäjät värkkäsin pihalaatasta..



Noita 25mm teräslevyjä oli siis heitetty talon pihalaatoiksi!! Keräsin parempaan talteen.. 70kg/kpl..
Ja olivat muuten pahuksen liukkaita siinä käytössä..

Runkosovitteeseen on hommaamatta vielä polttoleikkeet aisankorvakkeita varten, niin en ole rungon sivulevyjäkään vielä hitsannut nippuun.

Sitten voisikin lähteä sylinterikauppaan.
Mitoitin korvakkeet ja rungon 70/40x500 nostosylintereille, mutta vielä voisi ne muuttaa 70/40x450 sylinterille, kun huomasin että aisoissa sylinterin tapin reiät on 30mm halk. ja tuo 500-sylinteri onkin jo 35mm silmällä. 450 on vielä 30mm silmällä.
Nostokorkeus ei rajoita sylinterivalintaa.. 500mm isku oli vain varastopituus vuosia sitten kun aloin tätä suunnitella ja 450 ei, mutta nyt molempia pituuksia näkyy olevan hyllytavarana.

Noin ne aisanpäät sitten asettui..



Kävi helpommin vaihtaa nuo aisanpäät samasta kuormaajasta kuin työkalurunko.
Välivaiheista ei tullut kuvia otettuakaan..

Muuten olisin varmaan laittanut aisat jo yhteenkin, mutta piti laittaa autoakin katsastuskuntoon ja asentaa opetuspoljin siihen niin ilta loppui kesken..

Muutama rankempi sadekuurokaan ei hommia juuri edistänyt.

Muutama päivä meni tas muissa hommissa, mutta nyt aisat olisi pientä sipistelyä ja maalia vaille valmiina.



Seuraavaksi pitäisi työkalurunko laittaa palasiksi ja suoristaa. On saanut romulassa "pientä" osumaa..

Jäi viime kesänä näköjään päivittelyt tämän kanssa vaiheeseen.
Tässä pikakelauksena:

Kuormaimen työkalurungon sain palasiksi ja vähän oiottuakin jo.
Pistin yläpalkinkin jo runkojen väliin valeeseen.

[/url]

Huonoa oikoa tuollanen 40mm akseli käsipelissä..    Piti saada yksi mutka siitä pois ennen tuohon sovittelua.
Meinas vähän hiki irrota, kun taputtelin lekalla tuota muutakin häkkyrää suoremmaksi. Poskilevyt on 8mm ainetta.
Tuo yläreunaan tuleva kanki on ollut aiemmin rungon alareunassa ja oli aikalailla S-muodossa.
Alareunaan tulee M42-ruuvit palkiksi..

Nyt kuitenkin lukitustapit jo liukuu nätisti reiissään ja runko alkaa olla mitoillaan.

Seuraavana päivänä:

Liimasin pari M42-ruuvia yhteen ja katkaisin kannat pois:

[/url]

Saa tosta kötöksestä uuden ala"putken" työkalurunkoon.

[/url]

Tässä se onkin sitten löytänyt paikkansa.
Olihan savotta saada nuo työkalun kiinnitystappien reiät linjaan.    20mm melko tarkkasovitteinen akseli pitää saada osumaan kevyesti liikuteltavaksi kolmen ohjausreiän läpi. Ne meni sitten parin tunnin säätämisellä, mutta nuo uloimmat holkit meinas olla niin sisässä, ettei 20mm tappi meinannu mahtua 28mmm reiästä läpi..    
Ei ne siis samassa linjassa olekoskaan ollutkaan, vaan ihan 28mm reiän etureunasta on tuo 20mm linja mennyt.
Tuossahan on EURO- ja Triman SMS-sovite samassa rungossa, niin aiheuttaa ylimääräistä monimutkaisuutta..    

Mitään järkeä ei kaikkea olis laittaa toimintaan, kun en monenlaisia työkaluja siihen tule omistamaan, mutta näperrellään nyt kuntoon kun osat kerran on..

Euro-kiinnityksen linkut:

[/url]

Kahvan rungon pätkiä piti vähän oikoa ja liimata, kun oli kaksinkerroin ja katkesi kun yritin oikaista.

[/url]

Kauhan käytön sylinterikin löytyi teltasta.    

[/url]

Pitää mitoittaa tuolle sopiva linkkusysteemi ja korvakkeet, niin ei tarviikaan tässä vaiheessa hakea sylinterikaupasta kuin nostopumput.
Jää nyt tasaus tosin pois tuosta kauhankäytöltä, mutta senhän voi askarrella myöhemmin jos innostuu hommaamaan pari sylinteriä lisää.

Säästyi taas 500€ kun on tuokin tullu otettua talteen romulasta kymmenen vuotta sitten..  
Tuossa Ponssen teksteillä olevassa sylinterissä oli 330mm iskua, niin ei saa alkuunkaan riittävää liikerataa kauhalle ilman linkkuja.
Männänvarsi on 50mm ja mäntä ilmeisesti 70mm, niin pitää saada kuorman männän puolelle, että jaksaa pitää kauhan kärjen ylhäällä..

Vedin etupintaan vähän maalia ettei ala noissa mun talliolosuhteissa ruskettua paljas metalli:

[/url]

Siellä näkyy nyt kierretanko vasemman kiinnitystapin paikalla, kun molemmat tapit oli poikki..
Tuossa on käytetty 20mm kromattua männänvartta. Pitää sellaistakin hommata reilu puoli metriä, niin saa uudet tapit tehdä. Voi olla mielenkiintoista porata siihen käytön vaatima 10mm reikä.

Oli muuten mielenkiintoinen risukasa tuo lukitustappien vivusto.
Purin sen pois 2011 ja nyt otin (mäskiksi lahonneesta) pahvilaatikosta osat ja aloin sovitella paikoilleen.

Jossain vaiheessa oli jo aika lähellä etten lähtenyt etsimään kuvaa malliksi palapelille.. En perkle antanut periksi, vaan sovittelin hiluja niin kauan että ne oli kaikki oikein!

Kyllä ihminen osaa olla tyhmä..

Osista oli muuten hävinnyt vain yksi mutteri ja kaksi SMS-lukituksen tappia. Tapit tullu laitettua varmaan eri paikkaan.. Löytynevät jostain Taavetin osalaatikosta.

Varasto on siis hallinnassa! ..9 vuotta ja kolme muuttoa..

Aamulla piti jotain keksiä lämpimikseni, niin aloin pätkiä lattoja ja vingutella polttojälkiä tapinreiistä Taavetin etukuormaimen runkosovitteen osista.

Kun reiistä meni akselit läpi yhtä aikaa, niin pistin latat korvakkeiden väliin, pulttasin ne tiukasti yhteen ja poltin mikkilankaa sinne tänne.

[/url]

Tuonne takasyrjälle latanpalat tulee jäämäänkin.

[/url]

Tässä etureunalla latta on vaan hitsauksen ajan.
Laikkaan sen irti kunhan saan nuo korvakkeet kiinni runkosovitteeseen.

En oikein keksinyt etureunasta kohtaa missä latta saisi olla pysyvästi, kun tarkoitus on vetää letkut tuolta välistä nostosylinterille..

Aisan tapin alapuolella se saattaisi mahtua olemaan, mutta tarkalle menis kuormain yläasennossa.
Sylinteri tulee yläasennossa varsin lähelle aisaa.

Siinä ne olis.

[/url]

Taas yks homma eteni..

Etukuormaajan runkosovitetta..



Nuo sivulevyt ostin valmiiksi poltettuna jokunen vuosi sitten kun täällä yksi kerholainen kauppasi itselleen ylimääräisiä. Hinta oli erittäin harrastajaystävällinen, niin pitihän ne hakea pois!

Pieniä sovitusongelmia noiden kanssa oli, kun leikkausmalli ei istunut ihan rungon ruuvijakoon. Ohjaamon etukannakekaan ei silpomatta käynyt, mutta luulisin sen pysyvän kiinni kolmellakin 5/8" ruuvilla.. )



Oikealta puolelta piti ohjaussylinterin korvakettakin muotoilla vähän istuvammaksi.



Runkokiinnityksien korvakkeethan tuli tehtyä jo viime kesänä, mutta nyt niitä pääsi liimailemaan kiinni.
Kunnollisen hitsausjigin tekeminen vaan tuota varten ei kiinnostanut, niin vetelin osia yhteen useammallakin arveluttavalla menetelmällä. )



Jäi kuvat ottamatta koko paketin yhteen hitsailusta, mutta tuommoset niistä nyt tuli..



Vielä pitää jokunen metri lankaa noihin sulattaa..
20 ja 30mm levyjen liittämiseen palaa uskomaton määrä lankaa. Unohtuu aina ohutlevyjä liimaillessa tuollasen railon täytön hitaus.

Ohuesti hymyilin kun mainitsit tuossa että 9v sitten alkanut prokkis. Ja samaan hengenvetoon piti miettiä että milloin hain oman prokkiksen. Siitäkin tuli 5 vuotta

Minkälaista käyttöä sulla tulossa ek:lle? Itsekin meinasin alkuun jotain kuormainta, mutta skippasin kuitenkin kun rupesin tutkimaan etuakselin keinukannakketta. Liian hepponen kun tiedän etten malttas olla ottamatta isoja sylintereitä nostoon ja sitten alkaa paikat särkymään.
Mun massikassakin on 50mm keinunakseli (2620) ja sen takia en laita siihenkään ek:ta. Päädyin siihen että kääntyvän penkin ja kytkimen nikkarointi on fiksumpi ratkaisu