Taavetin öljynpaineesta

Öljynpaine ehkä kannattaisi mitata painemittarilla ennen johtopäätösten tekoa, mutta jos se oli samanlainen vanhalla ja uudella öljykellolla niin kai siellä paineet on matalalla. Ehkä kannattaa käyttää öljypohja auki. Kiertokangen pulttien löysyyteen en usko vähääkään, jos sellainen löystyy niin kanki tulee lohkon kyljestä läpi pikapikaa, mutta jos se rauhoittaa mieltä, niin pianhan se on kokeiltu että ovat tiukalla. Öljypumpun ylipaineventtiili voi sensijaan olla sellainen paikka, joka saa karan väliin sellaisen roskan, että paineet alkaa vuotamaan sieltä. Se pitää vaan kiertää kiinnityspultti auki ja laskea kierrokset, että tulee sopivaan säätöön kiinni laittaessa. Kara ulos ja paikat puhtaaksi. Sellainen legenda on olemassa, että jos on tehnyt paljon sellaisia hommia, joissa keula on välillä kiivennyt korkealle ylös, niin se edesauttaa roskan saamista ylipaineventtiiliin.

Toinen paikka on venttiilikopan alla. Kuulemma tunnetaan tapauksia, että sieltä on keinuvipuakselin pidätinruuvi löystynyt ja paineet alkaa paeta keinuvipuakselin porauksen kautta. Tästä en ole 100% varma että oliko se Taavi vai joku muu merkki. Saattaa samaa olla useammassakin merkissä.

Taaveissa ei tapaa löystyä laakerointi niin paljoa että öljynpaineet menisi tuolla tavalla huonoksi. Neloskoneiden öljypumputkin tapaa pelittää sen mitä moottori muutoinkin, joten kyllä vika mielestäni pitäisi löytyä öljykellosta tai vuodosta järjestelmässä. Omalle kohdalle on kerran osunut tuo ylipaineventtiilin roska. Silloin valo syttyi tyhjäkäynnillä ja sammui kierroksilla. En muista että onko moottoriöljyjärjestelmässä putkituksia imu- tai painepuolella? Säröllä oleva putkikin voi vuotaa aika tavalla jos niin on käynyt.

Liukulaakerin voitelu menee juuri noin. Pintojen välissä uiva öljykalvo pitää pinnat irti toisistaan, pääasia että siellä on öljyä tai rasvaa.
Juuri noissa halvoissa B&S -moottoreissa ei ole mitään öljypumppua, siellä ne vaan liikkuu osat liukulaakereissa.
Paineöljyjärjestelmän tarkoitus ei taida kuitenkaan olla pelkästään voitelu. Laakerissa syntyy kitkalämpöä, joka pitää johtaa pois tavalla tai toisella ja öljy on siihen tarkoitukseen oivallinen keino. Edellä mainittu ruohonleikkurin moottori ei esimerkiksi tahdo kestää kierrosten nostoa. Jos haluaa ripeyttä leikkuuseen niin kierrosten noston jälkeen on vain ajan kysymys kuin kiertokangen pää tulee ulos katsomaan, että kuka niitä säätimen jousia jatkuvasti kiristää.

Jos olette katsellut takavuosina ostos-tv:tä niin siinä esiteltiin erästä moottoriöljyn lisäainetta, joka lisäsi voitelutehoa dramaattisesti. Aine kaadettiin öljyn sekaan ja moottori käynnistettiin. Pian sen jälkeen auto ajettiin nosturille ja siitä laskettiin moottoriöljyt ulos ja poistettiin moottorin öljypohja kokonaan. Moottori pantiin käyntiin ja kaasuteltiin minuutti -pari eikä laakerit leikanneet kiinni. Lisäaineen teho oli niin hämmästyttävä, että vaikka moottoriin suihkutettiin alakautta kylmää vettä puutarhaletkulla niin moottori vaan ei leikannut kiinni. Hurjasti meni vettä kun kaasuteltiin eikä mitään ongelmaa! Sitä katsellessa tuli mieleen että jos koe olisi tehty ilman vesiletkutusta niin miten olisi mahtanut käydä?

Jos tämä kaikki nyt mitenkään liittyy öljynpainekysymykseen niin en usko että moottori leikkaa kiinni huonon voitelun takia, mutta miten sitten on, liikkuuko siellä riittävästi öljyä ettei laakerit kuumene. Öljykello taitaa katkaista sähköt jossain puolen kilon paikkeilla, joka ei ole kuin murto-osa normaaliöljynpaineesta. Olen kyllä ittekkin ajellut joskus huonpaineisilla koneilla paljonkin eikä ne siitä sen kummemmin hajonneet, mutta ei sitä silti viitsi toiselle suositella.

Itsestään parantuminen kuulostaa kovasti siltä, että paineenrajoitusventtiilissä ollut roska on irronnut ja venttiili sulkeutuu kunnolla taas.
Aika sen näyttää tuleeko oire takaisin. Tyhjäkäynnillä laakerikuormat ja lämpeneminen ovat pienimmillään, silloin varmasti riittää vähempikin paine. Kiertokangen laakereiden kuormat kasvaa kierrosluvun toiseen potenssiin, joten tyhjäkäynnin 800 r/min kun nostaa 1600:aan niin paineet on nelinkertaiset ja 2400 r/min yhdeksänkertaiset.