Ihan eka ikioma ja taavetti.

Taavettityömaa etenee...
Mitenkäs arvon taitajat tuon jarruakselin taiteilisivat jälleen liikkuvaksi?
Kuvahan ei siis ole lainkaan paras mahdollinen ko. kohdasta, mutta koitetaan pärjätä. Eli: polkimet ja jarrutanko liikkuvat, mutta tuo takapyörän syvyyksiin syöksyvä akseli kohti jarrurumpua on junthurissa. Liuotushoitoa koitettu pitkähköllä kuurilla, vasaralla jarruvipua akselin päässä koputeltu....vaan ei, ei aukea. Kysymys: otanko lekan ja tempaisen niin että ranteeseen sattuu, väkivaltahan on kuitenkin aika hyvä ratkaisu, vai noudatetaanko pehmeitä arvoja? Ja miten?

Mä mistä löytäisin sen startin...solenoidi sökö. Kellään? Edes tietoa? Ei kai nyt uutta sentään?

Päätä sinä: Otatko jarruakselin irti ja nätisti korjaat sen, vai otatko lekalla ensin, huomaat että se lähti liikkeelle, koeajat -> ei jarruja missään -> jarruakseli irti ja korjaat sen Laiskuus on kuolemansynti.

Osmo_ kirjoitti:Päätä sinä: Otatko jarruakselin irti ja nätisti korjaat sen, vai otatko lekalla ensin, huomaat että se lähti liikkeelle, koeajat -> ei jarruja missään -> jarruakseli irti ja korjaat sen Laiskuus on kuolemansynti.

Ton tiesinkin Kas, kun kiirettä ei ole...eikä aikaa, siksi ei kiirettäkään, tosin se kiire tulee vielä ennen talvea.

Asiaan. Jarruakseli on ruostunut kiinni...saako sitä ylipäänsäkään rakenteen tms vuoksi ulkopuolelta liuoteltua/koputeltua auki. Rumpuun kun ei näe pyörän ollessa paikallaan. Ideana oli, että kannattaako yrittää ulkopuolelta naputtelemalla/lyömällä liikkeelle, ennenkun alka pyörien ym irrottelu. Voi nimittäin olla pyörän mutterit kohtuu lujaan ruostunu kiinni. 18 vuotta sitten avattu...ja ulkosäilytyksessä sen jälkeen...

Pyöränmutuihin lämpöä ja CRC:tä. Sit lähtöö

Osmo_ kirjoitti:Pyöränmutuihin lämpöä ja CRC:tä. Sit lähtöö

...taidan ennen pyörien irroittelua koittaa vielä ulkopuolelta liuottaa/lyödä/vääntää/kiroilla akselia liikkeelle...ellei sitten samaan huutoon löydy käytettyjä edes jonkinmoisia gummipyöriä...tuohan tulee tuo kone siis lähes huviajoon, tyyliin 20 km/vuosi

Ei muuta ku lämpöä osiin niin lähtee ja koputtelua ja crc.tä myös,liika lyöminen kyllä voi tuhotakkin jotain joten kannattaa kattoo mihin lyö!
Ja kaikkea kun ei voi punahehkuunkaan lämmittää

CRC on saanut konepiireissä porukan vankkumattoman luottamuksen ihmeaineena ruosteisten osien irroituksessa. Verrattomasti CRC:tä parmpi ruosteeseen tunkeutuja on spraypulloissa myytävä koneistukseen tarkoitettu poraus- ja leikkuuöljy. Enkä nyt tarkoita sitä öljyä, jota sekoitetaan veteen ja sitten laitetaan työstökoneeseen, vaan nimenomaan spraypullossa myytävää. Valmistajia on useita, saattaa löytyä CRC:nkin tekemää.

kujanjuh kirjoitti:CRC on saanut konepiireissä porukan vankkumattoman luottamuksen ihmeaineena ruosteisten osien irroituksessa. Verrattomasti CRC:tä parmpi ruosteeseen tunkeutuja on spraypulloissa myytävä koneistukseen tarkoitettu poraus- ja leikkuuöljy. Enkä nyt tarkoita sitä öljyä, jota sekoitetaan veteen ja sitten laitetaan työstökoneeseen, vaan nimenomaan spraypullossa myytävää. Valmistajia on useita, saattaa löytyä CRC:nkin tekemää.

AT:llä on juuri tuota. Auttanut kaikkeen...paitsi Taavetin jarruakseliin...

Mulla oli kääntöjarru juntturissa siitä holkistaan,jarrustaagien väliin kun survas rautakangen ja vänsi että silmnissä kipoinöi niin sai vaan toisen jarrupedaalin alas ja kanki toisinpäin väliin ja sama juttu..
Ei tuntunu crc:t5 auttavan ja unohin homman toissatalveka.
Koneella ei ollu ajoa kun ei olunna vielä linkoa,pelästyin kun otin taavetin kevääöllä käyttöön.
Jaruhilppeet penteleet oli herkistyny talven aikana ja meinasin ekalla jarutuksella rysäyttää ojaan,ei ollu aikasemmin tarvetta pitää pedaalilukkoa päällä.
Eli peräänkuulutan kärsivällisyyttä ja antaa ajan kulua.
Omassa taavetissa jumitteli myös tuo valusta rumpuun läpimrenrvä akseli ja hirtti jarrua päälle,se ei kyllä herkistyny vaan jouduin tiputaman ronkan pois ja purkamaan akselin kokonaan pois,lähtötilannehan oli helpompi ko sulla kun se ei liiku ollenkaan.
Pääseekö siihen valuun poraamaan reikää jolloin pääsisi uittamaan reijästä crc:tä sille akselille?

käyttäjä kirjoitti:
Pääseekö siihen valuun poraamaan reikää jolloin pääsisi uittamaan reijästä crc:tä sille akselille?

Tokkopa...on sen verran ahdasta, mutta ehdotus oli hyvä, kiitos. Lisää tällaisia...kyllä niistä joku on vielä avuksi...

Jarruakselin juuressa on kakshuuli o-rengas.
Jollei sitä enää ole tai ei siitä välitä niin kyllä lämpöä kestää antaa.
Kyllä se tosiaan lämmöllä ja crc:llä tai vastaavalla pitäis antautua.

outsider kirjoitti:Jarruakselin juuressa on kakshuuli o-rengas.
Jollei sitä enää ole tai ei siitä välitä niin kyllä lämpöä kestää antaa.
Kyllä se tosiaan lämmöllä ja crc:llä tai vastaavalla pitäis antautua.

-Jarruakseli antautui. Liuotushoidolla ja lievällä pahoinpitelyllä. Etukautta tukeva putkenpätkä jarruvipua vasten ja 3 kg leka käteen. Kunnon isku ja se siitä, pikkuhiljaa liikerata alkoi kasvamaan...eli toimii.
-Startti tehohoidossa, luultavasti tarvitaan elimenluovuttajaa, saa nähdä...ensimmäinen diagnoosi kertoo, että käämi sökönä, saa nähdä mitä muuta.
-Sähköjen kytkentä vauhdissa. Myrskylyhdyt asennettu keulalle.
-Uudet vesiletkut huomenna paikalleen. Moottorissa oli vahvat nesteet sisällä, luultavasti jäähdytin siis kunnossa myös.
-Moottori pyörii, jerkulla startin reiästä vääntelin, ei halunnut lähteä liikkeelle, eli kytkin ainakin niiltä osin ok.
-Rasvanipat vaihdettu ja vaseliinit tuupattu väleihin.

Öljyn ostoon huomenna. Paljonkos tuollasen 880 Selectan moottoriin menee moottorinsurmaa? Entäpä laatikkoon? Nukkumatti tulossa, ei ehdi haulla etsiin, luin nuo määrät kyllä jostain täällä...

Kohtapiakkoin otetaankin sauhut

10W30 , 20W30 , 15W40, ja niin sanotut yleisöljyt käy sekä moottoriin että vaihdelaatikkoon. Moottoriin jotain 7 ja vaihteistoon 23 litraa. Portaaleihin menee 2,3 litraa puolelleen 8W90 tai vaikka 80W140 paksua tököttiä.

Jos starttihomma vaatii elimenluovuttajan niin niitä ei ole joka hyllyssä kun se on eri puolella kuin neloskoneissa.

Tulipa tuosta Erkin starttikommentista mieleen. Kun startti on eri puolelle mutta samantyyppinen Lucas, erilaista siinä on vain kiinnitys (siis kiinnitysreikien paikat ja solenoidin sijoitus). Pyörimissuuntahan on sama oli se startti kummalla puolen konetta vain ja konekin taitaa pyöriä samoin päin. Hiukkasen askartelemalla saattaa saada toimivan startin lainaamalla alkuperäisestä sen bendixlaitteen puoleisen päädyn ja käyttämällä uudesta kaikki muut osat. En kyllä ole kokeillut, mutta uskoisin toimivan. Tietysti pitää tarkastaa rattaan hammasluku ja pyörimissuunta niinkuin mistä tahansa uudesta startista ja lisäksi puslan / akselin mitat.

Ja tätä tietysti kannattaa kokeilla jos ei löydy valmista starttia.

matti

Lammisen autoliikkeestä Häijäästä löytyi uusi startti halvemmalla, kun mitä edes uskalsin ajatella...kolminumeroinen summa toki, mutta ei edes lähelle 2:lla alkavia satasia

Oli vanhat moottoriöljyt sitä luokkaa, että löpöhuuhteluksi menee.

Taidanpa lähteä ajelulle Taavetilla ensi viikolla...tuntuu vaan niin oudolle, kun missään kohtaa ei ole vielä tullut vastaan sitä takaiskua tässä projektissa. Oonkohan unohtanut jotain, kun ei meinaa millään mennä pieleen?

Jos vanhoilla öljyillä on ajeltu vuosikausia niin kannattaa käyttää öljypohja pois paikaltaan ja putsata se. Pohjalla voi nimittäin olla melkoinen kerros asfaltin tapaista tököttiä.

erkki kirjoitti:Jos vanhoilla öljyillä on ajeltu vuosikausia niin kannattaa käyttää öljypohja pois paikaltaan ja putsata se. Pohjalla voi nimittäin olla melkoinen kerros asfaltin tapaista tököttiä.

Kyllä nuo nyt vielä pihalle valui, ei sentään klimppitavaraa Pyöräytän löpöt läpi koneesta, se riittänee tälläerää.

Melkeen kyllä suosittelen öljypohjan irrottaan ja putsaan erikseen, uudet öljyt nimittäin liuottavat nuo bitumit ja kone suotta lisää likaantuu.

Kun otin DB950 latolöydön muutama vuosi sitten käyttöön niin oli todella runsaasti sellaista bitumia öljypohjan sisällä.