DB 990 selectamatic -68

Peräreppu on kiinni muutamalla ruuvilla taka-akselikotelossa. Ota kuitenkin ensin irti hydrauliölyn merkkivalon tunnistin perärepun mahapuolelta.
Kun ruuvit on irti niin reppu jää ohjaintappien varaan ja siitä se irtoaa kuin hiukan koputtelee. Yksin on aika ikävä nosteltava, painaa sen verran.

En muista nähneeni imusarjahehkua Taavissa ennen vuotta -72. On niitä silti voinut ollakin. Se on niin pätevä peli, että kannattaa asentaa jälkikäteenkin. Oma 74 mallin 990 oli kerran pakkasessa monet viikot ajamatta ja keulalla oli vanha henkilöauton 60 Ah akku. Siitä piti lähteä hinaamaan Nuffelenttia käyntiin kun oli 15 astetta pakkasta iltahämärässä. Se lähti kun hehkutti ja startti vaivaisesti kierroksen pyöräytti.

Duoda duoda,

Jos et saanut ohivirtaus venttiilin karaa ongittua reijästä ja starttasit moottorin, niin silloin karan alla oleva ölynpaine olisi pitänyt pullauttaa karan reijästä ulos. Karan läpi menevä poraus on niin pieni ettei siitä kyllä pulppuamalla tule öljy läpi. Mikähän tässä oikein on homman nimi?
Jos edellisen remonttimiehen jäljiltä on kara unoihtunut kokonaan pois, niin se on huonompi juttu. Jos kara on ruostunut kiinni reikään niin se aiheuttaa sen, että nostolaite nostaa aina kun moottori käy.

Kun sen karan nostaa ulos niin porauksesta pitää tyhjäkäynnillä pulputa öljypatsas joka yltää kannen tasalle tai ylikin.
Karan sisällä on messinkiruuvi, sen alla prikka jossa on neulan mentävä reikä ja sen alla nylon -siivilä, joka estää roskia pääsemästä tukkimaan prikassa olevaa neulanreikää. Jos selecta lopettaa nostelun, on 95% todennäköisyydellä vika siinä, että on luistin sisukset tukossa.

Jos tuo määrä pitää paikkansa (siihen minä en ota kantaa), sinne voineepi silloin ostaa yhden 20L purkin öljyä, joka sinne sopii,
lopun 3L voinee laittaa lähes mitä vain puhdasta öljyä (moottori, hydrauliikka, tai tavallista vaihteistoöljyä),
näin minä itte tekisin

Pikku prikka jossa on kolme reikää kuuluu pito-laskuventtiilin karan sisään. Siellä on alunpitäen tuon prikan lisäksi ollut pieni hauli. Mutta älä huoli, systeemi toimii hyvin ilman niitäkin. Soikean kannen läpi menevä tappi on pudotusventtiili, jolla voi nopeuttaa nostolaitteen laskeutumista kun peräöljyt on kylmät ja kankeat. Samaten kippikärryn kipin laskeutuminen nopeutuu sillä huomattavasti. Käännä rihlattua nuppia neljänneskierros ja vedä nuppia ylös noin sentti niin ihme tapahtuu. Juu, 23 litraa sinne mahtuu uutta. Taka-akselin kotelossakin on poistoproppu, laske kaikki vanha pois niin tarkkaan kun saat ja huuhtele pari kertaa polttoaineella niin uusi öljy pysyy pidempää kirkkaana. Kun polttoöljy on laatkossa niin traktorilla voi ajella joutenajoa sen verran että roiskeet huuhtoo laatikon sisusta perusteellisemmin.

VOA:n kytkin voi olla pahimmassa tapauksessa erittäin lujasti liimautunut, mutta voi aueta myös helpolla. Jos sen kokeilee löysätä sillä että pitää poljinta pohjassa niin päivä ei riitä, viikossa voi jotain tapahtua. On tärkeää että kytkin on säädetty oikein asetelman päältä. Siihenkin löytyy ohjeet vanhoista keskusteluista. Ehkä voa vaihteen kanssa on helpoin kikka hakea koko loota purkaamolta. Eiköhän ne sovi ristiin ainakin 880, 990, 995, 996. Niistä ei ole kovin paljon kysyntää, luulisi löytyvän valinnanvaraa jos ei kaikkia ole vielä sulatettu. Ainakin Kultavuoren Lassella on ollut hyvin purkuosia. Todennäköisesti Pihlajaniemen Anterollakin on niitä. Keulapumppu -mallien laatikko on erilainen. Imple/selecta osien vaihtokelpoisuudesta ei ole varmaa tietoa. Antero saattaisi tuon osata kertoa.
Jarruakselit lutviutuu kun sitkeästi uitat väliin irrotusöljyä ja nitkutat. En ole koskaan irrottanut haarukkaa, siitä en osaa sanoa miten lujassa ne mahtaa olla. Siirtopumppuhomma on tainnut mennä sellaiseksi, että kun vanha lakkaa pelaamasta niin tilalle pannaan uusi, ne on aika sopivan hintaisia nykyään.

Voisi tehdä eetvarttia pumpulle jos lisäät polttoaineeseen pari prosenttia kaksitahtiöljyä. Jos siellä on paikat tahmassa niin ne lutviutuu kun saavat lisää voitelua. Määränsäätöventtiili on todella ohuen jousen ohjauksessa ja pienikin takertelu voi aiheuttaa jotain oiretta.

Ennakkosäätöruuvi systeemin voi purkaa alaspäin auki ja katsoa mistä se nopottaa. Saa kai sen tivistettyä. Sitten vaan pumpun ilmaus ja kone tulille. Pitkään varastoiduille raktoreille on reipas liikunta parasta lääkettä.