Imple nopeutus

Terve vaan

saisiko ton mun harraste koneen 990 implen nopeutettua? Jossain taisi lukea että nämä lehtolan nopeutus setit kävisi aina 990 selectaan asti? Sopiiko ne punapeltisiin taavetteihin kuten 990 ja 880 imple?

Tavoitteena ei olisi mikään kova vauhti, pienikin nopeuden lisäys riittäisi ja etuna olisi että voisi körötellä noihin veteraanikone tapahtumiin pienillä kierroksilla.

On niitä pari nopeutettu,osta esim.25 tai 30 mallin ronkat ja jatkata se toinen vetoakseli saman mittaseksi kuin entinen,tai osta 2 samanpuolen ronkkaa,niitä pitempiä,se passaa pulttaamalla niihin tuo ronkka muuten.

neljänkympin paikkeille menee kun vähän kiekkoja nostaa.

Eikös 885:n ronkat sovi kanssa heittämällä. Nilläkin nopeutuu jonnin verran, mutta pyörännavan pulttijako on erilainen. Käytännössä taitaa olla mahdollista vaihtaa alkuperäiset akselit niihin niin sopii entiset pyörännavat. Pihlajanienmen Anterokin on mielestäni noita rakentanut.

Kiitoksia vinkeistä!

Kysyn vielä kaverin puolesta että onko mahdollista nopeuttaa 996 näillä vastaavilla osilla mitkä on tuossa nimimerkki jyrkin 1490:ssä?

kyllähän sen on mahdollista sieltä Lehtolasta saa senlaiset välitykset tehtyä kuin haluaa
noista pikkuronkista ei tietääkseni vielä tehtynä ns.Lehtolan Formula Mallia

Nelosen ronkissa on tasauspyörästölle menevän vetoakselin reikä niin pieni, ettei siitä taida mahtua läpi juurikaan 11-hampaista isompaa hammaspyörää, joten nopeuttaminen vaatii sen, että kotelot käytetään koneistamolla ja reikä kaivetaan isommaksi. Reikään sovitetaan sitten hiukka toisenlainen laakerizydeemi. Uutta tulee myös molemmat vetoakselit ja isot hammaspyörät. Eikös näitä ole muutamat jo tehty Lehtolalla?

Minulle on jäänyt vielä hieman epäselväksi, että mahtuuko kuuspyttyisen vaihdelaatikko nelosen kuoriin tai onko kuutosen perä vaihtokelpoinen nelosen osien kanssa. Kuutosessa ja 1410:ssä on joka tapauksessa nopeampi perä ja hitaammat välitykset.

14 sarjaa on kaksi tehtynä ja kolmas takapotku tulossa.
Olikohan kymmenkunta kaikestaan nopeutettuna Taaveista Lehtolan välityksin +pohjosen implet
Tuo ronkka nopeutus on mielestäni järkevin tapa siinä ei traktori huonone päinvastoin
Lehtolan mallilla siinä samalla tulee vahvistetut vetoakselit
se laakerizydeemi on alkuperäisen tyylinen ainoastaan 10mm laakerin ulkokehän halkaisia kasvaa
No noilla resepteillä kyllä saa noi kuivajarru ronkatkin nopeutettua
Henkkoht en lähtisi vaihdelaatikko risteytyksiä tekemään

tuossa pohjosen nopea imple tais mennä yli 50km/h

Terve
Tämä mun kysymykseni liippaa aika läheltä . Nimittäin mistähän ronkkien tai välityksien eroista mahtaa johtua
kun naapurin isännällä oli aikoinaan 850 imple ,niin se kulki reilusti kovempaa kun meidän 950 imple . 850:ssä
kun on vielä pienemmät takapyörätkin. Mietin vaan että voisko noilla 850:sen osilla saada noita muita nopeutettua

Sen voi nopeuttaa niillä,on sama välitys kun 25 ja 30 mallissa 9/37,mutta mielestäni se vetoakselin vaihto ei 9/50 ronkasta käy,sehän on eri poorilla ja eri kokoinen noissa pikkuronkissa,levyt pitää vaihtaa tai keskiöt siirtää niihin,seki onnistaa,kaasulla vaan pois entinen keskiö ja uus tilalle,tuossa on 38 renkaat.

25 JA 30 ronkissa vanteetki passaa 990 impleen suoraan,mutta jos laittaa 38 tuumaiset pitää customoida.

Tuossa mikä on kuvassa rättikopilla,siinä on nuo ronkat , pikkuronkat ja 950 takasilta johon on laitettu 990 livedrive vaihteisto 950 kuorien sisään ja 990 märkäputkimoottori.

Toinen mikä tehtiin,se oli 990 imple,siihen vaihettiin kolmikeppisen selectamatikin vaihteisto ja sitten nuo pikkuronkat,löytyy myös hitaita vaihteita nyt,se on serkkupojalla täällä se rattori.

850:siä on kai olemassa sekä tavallisen hitaita että nopeita. Nopeista on juttuja muuallakin, ne taisi olla harvinaisempia kuin tavalliset.
Veikkaan, että ero on juuri ronkkien erilaisissa välityssuhteissa. Se on stanssattuna traktorin tyyppikilpeen.
Eiköhän 30:siäkin tainnut aikoinaan olla nopeilla välityksillä? Nopeiden 850;sten ronkat voi olla tehty samoilla osilla.

990 implet taitaa olla useimmiten hitailla välityksillä, olisiko 9/51 tai 9/50. Se nopeutuu noin kolmeenkymppiin kun vaihtaa 11/49 -ronkat joita oli myöhemmin jonkin verran selectoissa.

Joo,niin on ja suurin osa 850 malleista on nimenomaan hitaita,kaverilla on se nopeampi malli täällä ja siinä on tosiaan samannäköinen vetoakseli ja ronkka kun 30 mallissa

V-M kirjoitti:Joo,niin on ja suurin osa 850 malleista on nimenomaan hitaita,kaverilla on se nopeampi malli täällä ja siinä on tosiaan samannäköinen vetoakseli ja ronkka kun 30 mallissa

Onko sen nopeanmallin pyörävaihteiston kansi suora ja hitaan pullistettu sisältäpäin ?

Joo,niin on

Sitten minun peristö DB 850 on se nopeampi versio ja kyllä se nopeampaa kulkeekin kuin minun DB 880 Selestamatic. DB 885 oo samanlaiset pyörästöt kuin tuossa DB 850. Minun DB850 on ensimmäisen malliversion koneita. Tummemman punainen ja kultareunaisilla tarroilla.

Eipä näyttäny minun 850 implen tyyppikilpeen välityssuhteita merkattuna olevan
kaiketi portaalin takakannesta ulkoisesti sen nopean välityksen tuntee jos suora laippanen on niin silloin kaiketi nopea välitys sieltä löytyy
ainakin näin oli tuossa varaosa 850 se 9/37 välitys

onkos jonkun tallilaisen kuva jarkon ja jaakon harrastesivuilta tuon kopsin

Niin unohtu mainita että toi kuvan on 25sen Mutta tuollainen laippa on minun 850ses

Tessu kirjoitti:Samanlainen tuos meilläkin on se on 1961 vuoden 850 tai ainaskin otteessa se semmosena on,eikös tuo otevuosimalli ja todellinenkin joskus hieman saata lipsahtaa puoleen jos toiseen.
Meinaan vaan kun möiväthän ne -70 luvulla jopa kolmevuottavanhoja (ellei enemmän) japsiautoja Suomessa UUSINA,olivat seisoneet tuontisatamassa hieman,no rungon ym numerot kyllä kertoo totuuden.

sen 61 tunnistaa kyllä helposti on astimen läpi menevät jarrupolkimet ja pienempi pulttijako takapyörän navassa