CAV jakajapumpun polttoainevuodot.

Tuossa omassa 990 selectassa on tuo cav:in pumppu vuotanut naftaa jo pidemmän aikaa kaasuvivun juuresta, sekä ruiskutusennakon säätöruuvi oli ruostunut jumiin, -tämän säätöruuvin tosin irroittelin jo viimetalvena, mutta pyhäpäivän johdosta en sitten saanut uusittua siihen O-renkaita. Joten sitten otin tuonkin vielä irti samalla, kun uusin kaasuvivun O-renkaat, joten nyt on sitten sielläkin uudet tiivisteet (vaikka vanhat eivät vuotaneetkaan)

Eli ostin (tämä ei ole mainos, ainoastaan kerron ostopaikan) Marjakankaalta tiivistesarjan tuohon pumppuun ja sitten tänään oli sopiva päivä tuon pumpun ruuvaukselle.
Täälläkin palstalla on muutamaan kertaan kyselty tuon cav:in pumpun polttoainevuodoista, joten otin sitten kuvasarjan tästä tiivisteiden vaihto operaatiosta.

Tässä lähtötilanne, runkopukki märkänä pumpun alta.


Tässä vuotopaikka:


Kansi pysyy kiinni kahdella mutterilla, jotka näkyy tuossa ylemmän kuvan kaasuvivun vasemmalla puolella. Kansi ei lähtenyt kuitenkaan nostamalla pois paikoiltaan, vaan sitä täytyi hieman naputella muovipäisellä ruuvimeisselillä samalla toisella kädellä nostaen kantta ylöspäin.


Sitten tuolta kannenalta tulee näkyviin jousi, joka on kiinni kaasuvivussa. Huomioi paksun jousen asema kaasuvivun kolmen reiän paikasta!!!
(itsekin jouduin vielä käymään läppärin ääressä suurentamassa tuota kuvaa, kun en sitten huomannut irtiotettaessa sen jousen
paikkaa )


Näkymä pumpun päältä.


Kannen sisäpuoli:


Tässä on sitten saatu irti sammutus ja kaasuvivut. O-renkaat toimivat tiivisteinä jotka olivat näissä akseleissa kovia sekä kuluneita. Kaasuvipu oli myös kulunut yläpäästään, mutta ei vielä haittaa toimintaa.


Tälläinen tiivistesarja saapui postin tuomana.


Kun vipujen O-renkaat oli vaihdettu, niin rasvasin ne hyvin vaseliinillä ja laitoin ne kanteen paikoilleen. Kannattaa huomioida, että kannen reikien ympäryksiä ei ole milläänlailla viistetty, joten akselin pitää työntää paikoilleen varovasti painaen ja samalla akselia pyörittäen edes takaisin.

Kannen kasauksen yhteydessä heräsi mielenkiinto myös ennakon säätöruuvin tiivisteiden vaihdosta.
Ennakon säätöruuvi ei montaa osaa sisällä:



Lopuksi asensin kannen paikoilleen.
Tiiviste paikoillaan:


Jousi paikoillaan kaasuvivussa, huomio että jousen täytyy tulla vivun päältäpäin reikään, -ettei jousi pääse putoamaan pois paikoiltaan.


Tämän jälkeenhän ei muutakuin ilmaus ja kone käyntiin.

Kuva koekäytön jälkeen, ei näy vuotoja.



Toivottavasti on apua jollekin toiselle, jolla on samanmoiset oireet pumpun kanssa.

Hienot ohjeet Toivottavasti eivät huku muun sälän sekaan. Itse tein 1394:seen vipuakselien o-renkaiden vaihdo pari vuotta sitten IKH:n miljoonalaatikon renkailla, mutta nyt näyttää taas vähän tihkuttavan. Saattoihan siinä tulla vähän asennusvaurioitakin, kun se jousi oli vasta viimeisellä yrityksellä kohdallaan. Kannen tiivisteeksi pistin nuukasti silikonia, jotta ei tursua sisäpuolelle.

Hienot ohjeet.
Eikait siihen kaikki nuo o-renkaat/tillbehöörit menny,mitä kuvassa näkyy???

Case1594 kirjoitti:Hienot ohjeet.
Eikait siihen kaikki nuo o-renkaat/tillbehöörit menny,mitä kuvassa näkyy???

Ei läheskään. Tuossa tiivistesarjassahan on tiivisteet 2-6 sylinterisen pumpulle, joten ylimääräistä on paljon. Ja sitten siinä on paljon sellaista tiivistettä joka tulee pumpun sisuksiin.
Mutta oli mukava kasata tuollaisella sarjalla, kun sai laittaa vaan suoraan tiivisteet paikoilleen, eikä tarvinnut arpoa esim.juuri niitten O-renkaitten kanssa.
Hintakin oli reilut 14€, joten ei ollut mitenkään pahan hintainen. Tiedä vaikka pussin tai pari ostaisi varastoon...

Aiheesta toiseen sujuvasti . Sain eilen 1690:iin pudotusventtiilin tiivistesarjan. Siinä oli ja "tilbehööriä". 16 osaa yksittäispakattuina varaosanumeroineen. Amerikkalaisten satunnaislukugeneraattorilla arvoin niille paikkoja. 4 kuului ventiiliin. 3 jonnekin muualle taavettiin ja loppuille ei osanumerolla löytynyt paikkaa Täytyy huomenna ihmetellä lisää

Mullapa ei käänny 850 taavin ennakon säätöruuvi ees tongeilla heh no pelaa se ilman sen kääntelyäkin,en ole viittiny alkaa pumppua purkaa olis tossa PALJON laitettavaa jos koko härveliä alkais korjailla,olisko ruostunu jumiin kun ei ole kukaan käännelly ei ainaskaan talvella kun aina ollu sillo nukkumassa talviunta.
Mut tommonenkin ongelma voi näköjään tulla nii ja paljon paljon muutakin,osa on korjailtu aina kun on voitu mutta silti Taavetti on aina Taavetti ei siinä muu auta!

Onko Tessu varma, että yritit pyörittää oikeaan suuntaan? Kylmäkäynnistystä varten ruuvi pitää sulkea.

Yritin aikanaan mutta mitää ei tapahtunu,oli laitettu tapin paikalle rautanaula se meni solmuun no hain siirtopihdit niin ei kääntyny kiinni eikä auki no kun ei niin ei pelaa se ilman sitäki kun ei talvel tarvii koko värkkiä.
Epäilisin että vesi tiivistyny pohjalle ja ruostuttanu sen jumiin,kun ei ole kukaan meillä sitä ikinä ruuvaillu mihinkään niin ei ihme,tiedä sitten mihin asentoon se on jääny jumiin? oletettavasti auki asentoon kun karaa näkyy reippaasti.
Olishan tuol kyl 900 pumppu niin jos vaihtas koko heebelin sieluineen päivineen no kattoo jos joskus kerkeis ihmetellä.

Sama vika oli tuossa omassakin 990 pumpussa, ei liikkunut tappi suuntaan tai toiseen. Ennenkuin otin sitten irti koko paketin ja laitoin kiinni ruuvipuristimeen ja sitten sain väännettyä liikkeelle tuon tapin, mutta hyvin oli kuitenkin ruostunut kiinni, nyt kuitenkin toimii hyvin.

Tiivisteet vaihdettu ja pitää. Enpä olisi uskaltanut lähteä pumppua aukaisemaan ilman tätä ohjetta. Sammutushaarukan kanssa sai vähän aikaa ihmetellä että miten sen saa osumaan kohdalleen.

Kiitoksia!

Mitähän lie sisältää tuon ennakonsäätöruuvin yläpuolella oleva tulppa?
Minulla näyttäisi vuotavan 990 implessä juurikin tuosta tulpasta polttoainetta, mietin vaan että paljonko tulee jousia tms. päin näköä jos sen avaa

Joo, sama kysymys kuin edellä. Eli tuo ennakon säätöruuvin tiiviste näyttää vuotavan. Ohjeesta ymmärtää, että pyöritellään auki, uudet tiivisteet ja takas kiinni? Onko sen asennolla vaikutusta miten sen takaisin kiertää? Ei ole tarvinnut koskaan käyttää sitä, tehtaan paketissa.

Paulig kirjoitti:Joo, sama kysymys kuin edellä. Eli tuo ennakon säätöruuvin tiiviste näyttää vuotavan. Ohjeesta ymmärtää, että pyöritellään auki, uudet tiivisteet ja takas kiinni? Onko sen asennolla vaikutusta miten sen takaisin kiertää? Ei ole tarvinnut koskaan käyttää sitä, tehtaan paketissa.

Ennakonsäätöruuvi ei sisällä mitään pelottavaa Mielestäni sitä ei pysty kokoamaan väärin jos hiukkaakaan koneiden päälle ymmärtää.

Minä tarkoitin ennakonsäätöruuvin yläpuolella pumpun kyljessä olevaa tulppaa.

Mitenkäs, pitäisi vaihdella 590 Fergussoniin jossa on CAV:n rivipumppu (ulkoisesti melko samanmoinen tän kanssa) niin nämä samat tiivarit kuin tässäkin. Kun marjakankaalta tulee toi tiivistesatsi niin onko jotain erityistä mitä pitää huomioida? Mitä tuon pumpun sivussa olevan luukun takana on? ja mistä taikaruuvi löytyy?

Osmo_ kirjoitti:Mitenkäs, pitäisi vaihdella 590 Fergussoniin jossa on CAV:n rivipumppu (ulkoisesti melko samanmoinen tän kanssa) niin nämä samat tiivarit kuin tässäkin. Kun marjakankaalta tulee toi tiivistesatsi niin onko jotain erityistä mitä pitää huomioida? Mitä tuon pumpun sivussa olevan luukun takana on? ja mistä taikaruuvi löytyy?

Öö tuota, kumpi pumppu siinä massikassa nyt on, rivi vai jakajamallin CAV? Tuo kuvassa oleva on jakajapumppu, kai tilasit oikeanlaisen tiivistesatsin

Noo samanlainen jakajamallinen pumppuhan verkuissa perinteisesti on. Noinkohan saapi enää yhtään enempää tehoa vapaasti hengittävästä moottorista cavin jakajalla vaikka kuinka ruuvia kääntäisi, parempi vaan kun annat sinettien olla paikallaan.

Luukun takana on juurikin tuo taikaruuvi, vaikkakin on kaukana ruuvista, sehän on levy mitä käännetään. Luukku auki, sitte sieltä löytyy 8mm lenkillä (missä on 12kulma-ote) löysättävät pultit 2kpl, ne on vastakkaisilla puolilla että joudut konetta pyörittämään saadakses molemmat löysälle. Lisää hönkää/savua saat kun liikutat sitä levyä ylöspäin muutaman millin (tai lykkäät suosiolla sen niin ylös kun menee) Omalla vastuulla tietenkin. Sitte pultit kireelle ja pumpun luukku kiinni, pikku ilmaus ja testing testing Savua saa mutta saako voimaa, kerro kuinka kävi. Ja muista, pese työkalut aina ennen pumpun sisälle vientiä löpöllä, kasta vaikka löpöastiaan. Ite sain aikanaan ohjeet että hygienia tarttee muistaa -niin leikkaussalissa kuin pumppurempassa

taavettimies kirjoitti:

Osmo_ kirjoitti:Mitenkäs, pitäisi vaihdella 590 Fergussoniin jossa on CAV:n rivipumppu (ulkoisesti melko samanmoinen tän kanssa) niin nämä samat tiivarit kuin tässäkin. Kun marjakankaalta tulee toi tiivistesatsi niin onko jotain erityistä mitä pitää huomioida? Mitä tuon pumpun sivussa olevan luukun takana on? ja mistä taikaruuvi löytyy?

Öö tuota, kumpi pumppu siinä massikassa nyt on, rivi vai jakajamallin CAV? Tuo kuvassa oleva on jakajapumppu, kai tilasit oikeanlaisen tiivistesatsin

Noo samanlainen jakajamallinen pumppuhan verkuissa perinteisesti on. Noinkohan saapi enää yhtään enempää tehoa vapaasti hengittävästä moottorista cavin jakajalla vaikka kuinka ruuvia kääntäisi, parempi vaan kun annat sinettien olla paikallaan.

Rivipumppu siinä on. Muuten on samanmallinen kuin tuossa kuvassa, mutta aattelin että kun kerran Cavipumppu on niin... Vai eikös niin että rivipumpussa suutinputket ovat rivissä pumpun päällä ja jakajapumpun putket lähtevät perseestä?

Noin se just on niinkun ajattelitkin,itte kans syksyllä vaihoin nuo kaasuvivun tiivarit kun alko vuotaa mutta edelleenkään se pakkosyöttöruuvi ei liiku EI sitten millään vaik penkissä väänti joten annoinpa sen sitten olla.
Meinaan vaan että rikki sen kyllä saa mut olikohan sen varaosavehkeen 900 ruuvi sit samanlainenkaan?
tuolla yläkotelossa kun ainakin näytti erilaiseltakin jo,no kaikkee ei muista enää!

Noniiin! Pirun hyvät ohjeet oli Tänään oli sopivasti aikaa aukoa vergussonin pumppu. Homma meni niinkuin ohjeissa. Itse huomasin kattoa irrotuksessa ton jousen paikan ja kun se lähti kannesta irti, se lähti sellaisella vauhdilla että irtosi toisestakin päästä ja toi tappi missä jousi on pumpun puolella kiinni, lensi. Aikani mietin että miten se jousi tulee kun en tajunnut että se tappi on tosta. Sitten tein terävän havainnon ja tajusin asentaa myös sen tapinkin. Sitten kuului kysymys: mihin reikään se tappi tulikaan? Aikani katselin levyä josta se oli läpi ja pistin sen siihen kuluneeseen reikään. Pumppu kasaan, ilmaruuvit kyljestä auke, sitten julmettua nylkytystä siirtopumpusta ja ilmaus ja perhanan hiemosti pelas. Hommaan meni itellä noiin 1.5h

Minä se taas ihmettelin kasauksen jälkeen kun kävi tyhjäkäyntiä TOSI kovaa mikä sitten lie ollu syynä?
Sen jälkeen ajelin pitkin mettiä kun kuulin että siellä saattaapi lähteä joku osa irtikkin vaikka pelaa ja ylämäessä sulke polttoaineen tulon,no ei lähteny ja pelas!
Mut se kasauksen jälkeinen käynnin nousu kyl ihmetyttää vieläkin,no kun pelaa niin pelaa,ainut on se että pakkosyöttöruuvi on juuttunu normiasentoon ja siinä se saa mun puolesta ollakkin kun on ollu jo vuodesta 1975!

Veikkaisin että jousi on nyt eri reiässä kuin ennen purkua.
Nimimerkki noinkin on itelle käynyt.

Saataapi olla ihme kyllä ei pitäny olla?
No jos noin toimii niin kiinni saa olla kun kerran oitää aineet taas sisällä,tai ainakin syksyllä viel PITI,nyt taas talven seissu koht nähää kun laittaa käyntii mitä tekee?

Jousi siellä pumpun päässä olevassa levyssä alimpaan reikään ja kannessa olevaan vipuun keskimmäiseen reikään. Näin ainakin Fergussa.

riittääkö jos avaa alhaalta ennakon säätö mujun että saa vanhat polttoaineet pumpusta pois ?
mitenkäs tämä ennakko ruuvi toimii kun sitä käännetään kylmä käynnistyksessä pitääkö itse palauttaa se vai kääntää itse takaisin?

Taitaa sieltä löpöt tulla jos ennakkosäätöjutskan irroittaa.

Kylmäkäynnistyksessä ennakonsäätöruuvia käännetään kiinnipäin vajaa kierros.Kun kone käy, pitää itse kääntää ruuvia vastapäivään niinpaljon kuin nätisti menee eli vajaa kierros.