996 elvytys ja personointi

mattkau kirjoitti:

Takapyörät ovat painavia, mutta mitään ei tipu (korkeintaan varpaalle) jos ne ottaa pois. Oikeanpuoleista portaalia kun ja jos ottaa irti, niin on hyväksi lukita tasauspyörästön lukko lukitusasentoon ettei lukkoholkki karkaa takasillan sisälle.

.

Nyt on nostolaitteesta halutut osat melkolailla purettu pois. Nostovarsien yläpään pultit jäi vielä kiinni ja saisivat tulla pois. Kuuluuko niiden tulla pois? Näkyy olevan rasvanipat, mutta pultit ei liiku mihinkään.


Takarenkaista meinasin pesun yhteydessä rakennella sillain että kokonaisleveys olisi 2 metrin luokkaa. Saan vietyä vielä autotraikulla tiluksille keväällä.

Jaa, kyllähän se pultti saatta lähteä ja lähteekin pois, ei sitä siihen ole kasvatettu, mutta en tiedä kannattaako yrittää. Siinä (alkuperäisessä pultissa) nimittäin on hyvin loiva kartio ja on varmasti tiukassa kiinni nostoakselin vivun vastaavassa kartioreiässä. Nostovarren päässä on se rasvanippa ja tarkoitettu liikkumaan siitä välistä. Jos se ei liiku nipan kohdalta, niin sitten on voiteluhuolto ollut vajavaista tai tehty joku muu juttu sille. Tämmönen systeemi on minun 880:ssa. Liekkö tuossa sitten erilainen.

Jäi käymättä ulkona enää niin saa nostovarret olla kiinni illalla kun häärään höyrypesurin kanssa. Kärcheriltä sai vuokrattua 40e/vrk. Mielenkiintoista nähdä miten sillä lähtee. Onko suosituksia pesuaineiksi?


Menin tosiaan tallin puolelle nikkaroimaan iltapäivän jälkeen. Sain tehtyä lattialevyyn jalustan penkille ja alle tulee akku. Siirtyy siis nokalta hyttiin.

Painepesuri on aika kova peli jos siinä on painepuoli täydessä iskussa. Herkästi lähtee maalit lian mukana jos oiken läheltä spruuttaa. Ja vesi menee sisään joka raosta, joka koneesta löytyy.

Traktoria harvoin tulee kovin tarkasti pestyä, mutta moottoripyörien kanssa pelatessa olen oppinut hiukan epätavallisen niksin kun täytyy keväällä saada pois edellisen syksyn jäljiltä ketjun voitelun roiskeet takahaarukasta ja takapyörästä: Kippoon tavallista moottoriöljyä ja sitä sitten vaan hieromaan pensselillä niihin kohtiin, joihin öljyperäinen möhnä on kuivunut kiinni. Uusi öljy pehmittää vanhan kerroksen aika nopeasti ja tuloksena syntyvän mustanpuhuvan liejun saa pois rätillä pyyhkäisemällä ja loput vaikka liuotinpesuaineella.

Ei ehtiny hakemaan höyrypesuria tänään. Mutta tulipahan tilaisuus käydä kokeilemassa tuota uuden öljyn sivelyä.
Ja tossa on hyvä painepesuri. Meinasin vaan että kuumalla höyryllä öljy lähtisi paremmin ehkä ja viereinen vaalea talonseinä pysyisi vaaleana

Viides talvi tässä eikä kertaakaan tullut lunta alas tuolta ja nyt näin.

Ja mikä erikoisinta niin tuo lape oli ainut miltä lumet tuli alas. Tuossa siis 3 lapetta eikä missään lumiesteitä.

Mutta onneks ei tippunut viikonloppuna kun olin kupit korvissa touhuamassa tuolla alla. Nyt selviää lapiomisella, puukkosahalla, ruuvikoneella, muutamalla uudella vasalla ja uudella pressulla.

Voiko tuohon nyt muuta sanoa kuin, että tuurilla ne laivatkin seilaa. Et sitten päässyt otsikoihin, hyvä niin.

Tuommosia juttuja on nyt liikkeellä.

Nyt on tullut loputkin lumet katolta niin uskalsin nostaa katoksen uudestaan pystyyn. Ihmeen kaupalla konepelti säästyi melkein täysin vaikka sen kohdalle tuli isoin mälli lumia. Vaan laturinkorvake teki vekin ja sekin jää David Brown-tekstin alle.
Kattopelti otti aika tällin. Hytin rungon nurkkaa vastaan painui ja kun ei päässyt enää muuten alas niin ratkes. Sentin päässä pistehitsattu tehtaan sauma mikä piti, mutta suoralta ratkes.
Vien noi tutulle peltikorjaamolle samalla kun muu kone jää ti-maalaamon kammioon. Sai torstaina illalla pestyä höyrypesurilla suurimmat pois. Pitää kerran vielä sohia painepesurilla paria kohtaa. Perän sivuille oli kertyny mujua ei päässy oikein teräsharjalla eikä halunnu irrota höyryllä.

Näyttää kieltämättä aika hyvälle

Maalauskopin hyvissä valoissa paljastui karu totuus että olihan se vieläkin aika likainen. En edes päivänvalossa tajunnut viikonloppuna. Oli kiva valutella maalarin lattialle niitä öljymönjiä

Kyllä puhdas pinta on aina kaunista.
Pistin sulle justiin muutaman kuvan ja lisää tarpeen mukaan.

Kiitos Gary kuvista

Maalit ei kuivunu eilen 45min uunituksen aikana niin jätin yöksi koppiin vielä ilman lämpöjä ja menin tänään hakemaan. Noh, tästäkin reissusta saatiin kokemuksia kun traikun vinssin vaijeri irtos kun vedin sitä traikun lavalla ja sit tultiin kyljelleen jäiselle pihalle. Ja nyt ollaan hernepussi nilkalla

Muutaman päivän miettinyt taas sovitteita. Jos hytin etukorvat ottas pois alkuperäisiltä paikoilta ja siirtäisi sovitteisiin niin tuohonhan menisi tosi simppeli sovite koko rungon matkalle. Vai unohdanko tuossa jotain?

Kysymys taitaa olla kuormaimen sovitteista.

Juu, niihin rungon etupäässä oleviin reikiin saa kiinnitettyä runkosovitteen jopa niin, ettei ohjaamon kiinnitysruuveihin kajoa lainkaan jos tuo pitkillä varsilla kiinnityksen rungon etupäähän. Silloin pitää päästä raudalla taka-akselin yli tai ali, mutta jos kiinnitys ei saa kohtuuttomasti haitata nostolaitteen tai vetokoukun käyttöä, niin kyllä silloin pitää todennäköisesti voimat tuoda käyrillä palkeilla taakse taka-akselin ja portaalien liitoskohdan päältä, jossa taka-akselin päässä on väliseinä, joka jäykistää putken niin, että se kestää muutaman tonnin pistekuorman.

Kun palkin mahapuolen leikkaa akselin muotoon, niin se istuu hyvin akselin päälle. Palkit tulee silloin niin leveälle ja ylös, etteivät ne haittaa nostolaitteen käyttöä. Koska traktorin runko on paljon kapeampi, pitää ohjaamon etuseinän paikkeille palkkeihin tehdä mutkat ja myös mutkien kohtaan traktorin rungon alle poikkipalkki, joka sitoo palkit toisiinsa ja estää niitä vääntymästä pituusakselin ympäri kun palkkeihin tulee mutkien vaikutuksesta vääntävää kuormaa.

Jos tuo poikkipalkki on tanakkaa tavaraa, niin etupäähän saakka yltävät aisat eivät ole ehkä tarpeen ollenkaan.
Palkit saa poikkisuunnassa tuettua portaalin kiinnityspulteilla kun palkin kylkiin hitsaa ohuemmasta aineesta vierelle laput, joissa on pultinreijät. Ne on kuitenkin pystysuuntaiseen tukemiseen liian pienet, joten kiinnitys akselin päälle pitää tehdä vaikka järeillä sankapulteilla. Myös portaaleissa on kolme vapaata kierrereikää sivusuuntaisen tuennan käytettäväksi.

Palkit saa kyllä tulemaan akselin alapuoleletakin taakse, mutta silloin tulee nostovarsien ja sivurajoittimien kanssa ahdasta.

Kuormainten sovitteita ihmettelin joo. Kävinkin jo hakemassa vähän palkkia ja 20x250 lattaa millä pääsee alkuun. Ja monikossa koska meinasin myös etunostolaitetta tarjota nokalle. Isän enolla on peltojen laidat täynnä kaikenlaisia vehkeitä traktorin perään ja ollaan hierottu kauppoja kaivuulaitteesta ja levikepyöristä.
Nyt näyttää siltä että pääsen kumminkin laittamaan sitä nokkapumppua.

Maalaamon reissun kompuroinnista tulikin isompi riesa ja pitänyt olla iisisti koko viikon. Parit kylkiluut murtu, nilkka turpoaa vieläkin jos lenkkari painaa sivusta ja lonkan tälli tekee että nivunen vihloo kävellessä.
Tullut selailtua paljon nettiä

Mut joo, tosiaan kuormaimen sovitteita varten hommattu tavaraa, mutta eteen riittäisi simppelimpi(ja halvempi ) ratkaisu kun varsinainen nostolaite. Löysin pari kuvaa Zetorista mihin oli rakennettu etulevy sovitteisiin. Täällä rakenneltu moisia?

Eipä ole tullut puuhailtua etunostolaitteita, vaikka alkaa tässä ukkoiässä pään kääntely lumenaurauksessa tuntua nahkealta. Etunostolaitteeseen kiinniteylle puskulevylle olisi joskus käyttöä ja kenties myös kipattavalle kauhalle, mutta niille molemmille on toistaiseksi niin vähän käyttöä etten viitsi alkaa rakentelemaan. Etupuskuriin kiinnitetty puskulevy on järjen kanssa käytettävä laite tai siinä pitää olla jousto, joka antaa periksi jos puskuri auraushommissa törmää kiinteään kiveen. Äkkipysäyksessä traktorin painosta tulee sellainen tälli, että valurauta saattaa antaa periksi. Jos ei muuta, niin pultteja katkee kierrereikiin. Entiseen aikaan nuo etupuskulevyt laitettiin aisojen jatkeeksi ja aisan takapää traktorin vetokoukkuun. Levyn nostoon sitten tarvittiin hydraulisylinteri tai vetovaijerit nostoakselista. Sellaisessa rakenteessa on nivelpiste niin kaukana puskulevyn terästä, ettei terään tule kovin paljon alaspäin painattavaa voimaa törmäystilanteessa ja se siitä syystä osaa hylkiä ylöspäin helpommin kuin etunostolaitteeseen kiinnitetty levy.

Meijän 995 oli ollu puskulevy (alueaura) ensimmäisellä omistajalla. Levyn aisojen takapäät oli kiinnitetty vaihteiston alle.
Vaihteistonalla suodattimen "kattilan" läheisyydessä on neljä kierteytettyä reikää, joihin oli tehty järeä korvake. Etupäästä aisat oli
ripustettu ketjunpätkillä etuakseliin. Ketjuja varten akseliin oli hitsattu hahlot. Nosto oli ykstoimisella sylinterillä.

Etukuormaimen mulla on puskulevy. Siinä on laukaisu toteutettu auton kierrejousella, niin että jos terä haukkaa kiinni johonkin pääsee levy kaatumaan eteenpäin ja nousemaan esteen yli. Ei sitä muuten uskaltaisi käyttääkään

1690 metsä kirjoitti:Etukuormaimen mulla on puskulevy. Siinä on laukaisu toteutettu auton kierrejousella, niin että jos terä haukkaa kiinni johonkin pääsee levy kaatumaan eteenpäin ja nousemaan esteen yli. Ei sitä muuten uskaltaisi käyttääkään

Tästä voisi miettiä että jos itse tekisi niin levyn nosto, lasku ja mahdollinen kääntö hydrauliikalla ja alimpiin aisoihin esim. perssoni-tyyppiset iskari ja jousi että antaa myöten iskuissa..?

Mun levyssä alakiinnikeet on jäykät ja yläkiinnikkeesä on jousi. Jousi on rakennettu semmosen sylinterit sisään niin että jousi painuu lyhyemmäksi vaikka levyn yläreunaa tukeva tanko pitenee törmäystilanteessa

1690 metsä kirjoitti:Mun levyssä alakiinnikeet on jäykät ja yläkiinnikkeesä on jousi. Jousi on rakennettu semmosen sylinterit sisään niin että jousi painuu lyhyemmäksi vaikka levyn yläreunaa tukeva tanko pitenee törmäystilanteessa

Yritin miettiä että mitä tarkoitit kun sanoit että levy kaatuu törmäystilanteessa ja ainakin mun järjellä se oiskin paras jos pääsis tulemaan vähän taakse ja ylös. Iskari nostovarressa ei välttämättä riitä.

Kun levyä työnnetään noin 20 cm terän yläpuolelta ja yläkiinnikke päästää levyn kaatumaan eteenpäin terän törmätessä esteeseen. Muuttuu terän kulma hylkääväksi ja terä pääsee nousemaan esteen yli.

Yleinen turvamekanismi puskulevyissä.

Tässä sopivan yksinkertaisenoloinen:

http://aijaa.com/aqt5Sq

Isän enon takakaivurissa olikin oma hydrauliikka. Onkohan noita tehty paljonkin..? Mahtaa olla aikamoinen moukari Taavetin varsille.