Muuta keskustelua

Tuli viel tosta 1494 jästä mieleen, eilen koitin peruutella lietevaunun eteen sitä..... 15m peruutusmatkalla joutu kolmasti ottaa eteen, kun vasen jarru menee ittekseen peruuttaissa jumiin, niin että nurmipinnalla jää ruopimaan paikoilleen toisen takasen kanssa ....  Ideoita tähän, käsijarruvaijeri jumittaa ?? vaikos mitäs...

Niin ja porttaaleihinhan kelpaa varmaan toi 80W-90 GL-5 ölppä ....

Vähän haiskahtaa sille, että joku jarrulevittimen tapeista on lähtenyt irti tai sitten joku palautusjousi on irronnut tai katkennut. Seuraava linkki näyttää levyjarrun kaikki osat http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65466ar1077553

On se sitten kiva tollasesta Sekurakopillisesta 996-koneesta se aluekepin kansi kaivaa irti vaihteiston päältä ja arpoa kepin tappi takaisin siirtäjänhaarukoihin kohdalleen ..... Oli kaverilta keppi karannut hahlosta......

Ehkä oli yritys nro 6 tai 7 kun osui .......

Eilennä osteltiin öljyjä likimain riittävästi että tuohon 1494 HS koneeseen kutakuinkin joka paikkaan vaihtaisi. Moottoria lukuunottamatta toistaiseksi, kaikki muut vaihdellaan kun keretään.
Ronkkien öljymäärä näkyy vaihtelevan vähän lähteistä riippuen. Liikkeen taulukko näytti 6.8L/kpl ja koneen käyttis taasen kertoisi 7.2L/kpl , muistaakseni siis sama kuin 1410 koneessa .....

No, täyttöproppuun astihan se tulee, lootan öljymäärä yllätti, sanottiin jotta 42L, kun 1410 manuaaliaskisessa muistaakseni ei ole kuin 23L

Kyllä se hs miettii kylmänä pikkuisen. Mutta siis oikeasti veto KATKEAA? vai hiipuuko vaihteiden välillä sitä tarkoitit kai? Lämpimänä kyllä toimii melko nopeasti mutta ei on off tyyliin tuo vaihto.

Kyllä vaihdelaatikon/perän öljymäärä on noissa ns. isompi (umpikuori) vaihteistollisissa Taaveteissa toi reilu 40 litraa (pieniä heittoja voi olla mallista riippuen, tarkempi määrä selviää tarkoista ohjeista), ja pienemmässä ("sidepulteilla") kasatussa laatikossa sen reilu 20 litraa (pieniä heittoja voi olla tässäkin mallista riippuen, tarkempi määrä selviää tarkoista ohjeista).

Esimerkkejä malleista, joissa on ns. pienempi laatikko:

- 880/885, 990, 995, 996, 1190/1194, 1290/1294, 1390

Esimerkkejä malleista, joissa on ns. isompi laatikko:

- 1200, 1210/1212, 1410/1412, 1394, 1490/1494, 1594, 1690/1694

HS:n toiminta / vaihteiden vaihtaminen omassa 1594:ssa (jossa on remontoitu laatikko) on kylmillä öljyillä hieman hitaampaa, kun lämpimillä öljyillä, mutta veto ei katkea vaihtaessa kummassakaan tapauksessa. Vaihteiden vaihto tapahtuu kaikilla vaihteilla (öljyt lämpöisenä) melko pehmeästi, mutta vaihto 2:lta 3:lle tapahtuu hieman terävemmin kuin muiden vaihteiden vaihto, jonkin tiedon mukaan tämä mahdollisesti johtuu hieman virheellisesti säädetystä "ajoitus venttiilistä" <--(joksika sitä on minulle nimitetty), tämä venttiili säätää vissiin vaihtohetken viivettä, kun vaihdettaessa 2:lta 3:lle vaihteistossa veto siirtyy pakalta toiselle. Mutta tämä ei haittaa, ajossa oppii ottamaan ns. "hieman kaasulla vastaan" vaihdettaessa 2:lta 3.lle, (kuten teen toki muillakin vaihteilla).

HS vaihteiston käyttämiseen liittyen sain itse joskus urakoitsijalta (joka on näillä todella paljon aikanaan ajanut), hyvän neuvon vaihteistoöljyjen lämmittämiseen ennen ajoon lähtöä. Eli kun laittaa traktorin käymään niin antaa olla traktorin paikoillaan aluevaihde vapaalla (seisontajarru tietenkin kytkettynä) ja vaihtelee peräjälkeen HS-vivusta 4-vaihteen päälle, ja nostaa tyhjäkäynnin noin 1300 -1400 RPM, ja lähtee käymään vielä kahvilla tuvassa, kahvilta tullessa laatikkoöljyt onkin jo hieman lämmenneet, ja vaihteet vaihtavat hienosti.

Tämän yksilön vaihteistoöljyn/painesuodattimen vaihdosta ja sisuksissa olevasta öljylaadusta ei ole mitään taustatietoa eikä käsitystä.
Öljyt vaihteistossa nyt on kuitenkin senverran vähissäkin, ettei mittatikku edes kastu.
Joten tässä jokupäivä kun kerkiää, päästellään öljyt pois lootasta ja katsoa imusihti, vaihtaa painesuodatin, sekä porttaalit saa öljynvaihdon, samoin etuperä ja navat.

Katsotaan sitten senjälkeen, muuttuuko toiminta ja miten.

Joo kyllä sen kaasupolkimella HS-vaihteiston vaihtojen välillä oppi nopeasti. Elikkäs pyritään mahdollisimman pehmeään vaihtotapahtumaan. Ylöspäin vaihtaessa samanaikaisesti kaasua vähennetään, alaspäin vaihtaessa kaasua lisää poljetaan. Viljakärry perässä alaspäin vaihtaessa kaasua ja jarrua hieman hipaisee. Kestää vanha rauta paremmin sitten.

TIKO kirjoitti:Joo kyllä sen kaasupolkimella HS-vaihteiston vaihtojen välillä oppi nopeasti. Elikkäs pyritään mahdollisimman pehmeään vaihtotapahtumaan. Ylöspäin vaihtaessa samanaikaisesti kaasua vähennetään, alaspäin vaihtaessa kaasua lisää poljetaan. Viljakärry perässä alaspäin vaihtaessa kaasua ja jarrua hieman hipaisee. Kestää vanha rauta paremmin sitten.

Hyvin oot sisäistänyt HS:n käytön

Hetkonen.... Olikos 996 konees narutiiviste kampuran takapäässä ? Ja onnistuuko vaihto mitenkään motori paikoillaan ollessa ?
Tai jos on naru, ni kyl mä sit koneen pois nostan ennemmin, ku alakautta taistelen tehden mahdottomia .....

Kyllä on narutiiviste. Van 1690, 1594 ja 1694 malleissa oli stefa. Seuraava piirros näyttää kampiakselin takapään tiivisteet. Käsiksi pääsee vasta sen jälkeen, kun vauhtipyörä on irrotettu, traktori pitää siis katkaista.  http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr66549ar1242685

Nii juu ko se oli tollases erillisessä palikassa siellä takapäässä, eikä jenkkiautojen tyyliin lohko/takarunkopukki

Tän 996 Taavin tuntimittari....

Tää 996 kones kun nyt ilmeisemmin tarvii katkaisuhoidon, niin ajattelin samas rytkyssä vaihtaa kampuran takatiivisteen lisäksi kytkin ja voa-akselien stefat, kun kerran katkolle menee.....
Kaippas siinä ajatuksessa on (ehkä) järkeäkin.
Toki viimeisestä taavin katkaisu/vaihteistohoidosta on aikaa likimain jotain n.8v aikaa jo, ni ei perkuta muista yhtään sitä rakennetta vaihteiston puolelta

Varaosahintoja kannattaa kysellä myös merkkiliikkeestä, toisinaan tarviketta halvempia......

996 -79 : Kampiakselin takapään narutiivisteet IKH pari 19€ ja Caseliike 6€/kpl = 12€ , venttiilikopan tiiviste IKH 6.20€ , Caseliike, orkkisosa vitosen ....

Tuntimittarin vaijeri -85 1494HS-4 , IKH ( 3 vaihtoehtoa ) 27 / 39 / 51€ , Caseliike orkkispaketissa vaijeri oli 26€

David Brownin nimi on alkanut taas näkymään enenevissä määrin suomessa:


Kuvaa klikkaamalla se suurenee.

Viime syksynä ostetun kamppeen kotiutusreissulta joku surkea pätkä......

Taitaa olla koto-Suomessa harvinaislaatuinen peli. Ittellä tuli mieleen kurottaja, mutta teleskooppipuomia tuosa ei sentään taida olla? Mitä lienevät nuo tangot, jotka tulevat pyärännapoihin?

No onhan kone, joo. Ei kyllä ennen ole tullut vastaan. En tiedä kuinka paljon nyt menen Jusapen tontille, mutta piti oikein käydä googlettaan moista.

On kuulemma jenkkipeli, jonka nyt voimakoneestakin pystyi pienellä arvauksella päättelemään. Oli aikanaan suosittu varinkin luoteisvaltioissa mistä kotoisin. Yksi syy suosioon oli, että pystyi hinaamaan helposti työmaalta toiselle. Kääntyvän takapyörän pystyi irrottamaan ohjauksesta, jolloin se kääntyi aisan mukana. Etupyörien napavälitykset lukittiin toimimaan noilla Erkin miettimillä orsilla. Ne kun otettiin irti, niin planeetat vapautuivat pyörimään vapaasti. Näin saatiin aikaan vapaasti perässä tuleva hinattava laite, ja eikun menoksi sitten vaan kohti uusia seikkailuja sopivan hinurin perässä.

Kaikkee ne keksii. Jospas, Jusape, saisit sen kuntoon, kerro väliaikatietoja. Niinkuin sanottu, ei ole tullut vastaan missään. Texasissa niillä oli isommat koneet käytössä.

Juu juurikin napavälitysten "irroittamiseen" hinausta varten nuo napoihin menevät raudat, napaan menee pooriakseli niistä, joka planeetan lukitsee , eli planeetan "lukittu" osanen...
Alkuperäinen "hinaus / kuljetuspuomi" näkyy videolla ja kuvissa.
Vuosimalli tässä on -53 ja on uutena tullut Turun Terästehtaalle, jossa ollut 3-vuorotyössä kuonan ja koksin ajossa tuonne -70 alkuun asti.
Yks kone on varmuudella purettu, se oli Detroit Diesel 3-53 pannulla, ja yhdestä osittain puretusta olen huhuja kuullut, joka makailisi jossain Laitilassa jonkun navetan/sikalan takana....
Tuontimäärä maahan näille lienee ( tiukan tuontisäännöstelyn aikana ) kaikkiaan alta 5kpl, tää yksilö on Chryslerin 265cid Flatheadilla, eli sivuventtiili bensa-kuutonen + turbiinivaihteisto...
Jonkun vanhan lehtijutun mukaan ensimmäinen turbiinikytkimellä oleva pyöräkuormaaja tuotiin Suomeen juurikin -53. Eli ???? mahdollista, että on kyseinen, ensimmäinen pyöräkuormaaja turbiinilla joka on maahan tuotu.
Sotakorvausjuttujen, ym takia esim terästeollisuus sai valuuttakauppaan helpommin tuontilupia tarvittaville laitteille, mitä esim "normi" maanrakennusyritykset ....

Kone-vaihteistopaketti tästä oli irroitettu, ja kone on väljäksi ajettu, rempattu joskus ainakin kertaalleen, jollei kahdesti, koska mukit on .060" ylikoossa jo, eli suurin mahdollinen, kaikki osat on tallessa kyllä, joka pulttia myöden....

Päivittelen kyllä kun liikkeellesaantikunnostus etenee täs toivottavasti kevään mittaan..... Paukepäiville ( 26-27.5. ) olisi tarkoitus liikkuvaksi saada..... Saas nähdä kuin käypi .....

Senverran on Scoopmobile edennyt, et startilla jo irtonaista moottoria öljyt sisällä pyöritelty.....

Yks käynnistysyritys liki 45v seisonnan jälkeen ...

sehän lähti helposti käyntiin ja kävikin aika mukavasti.kyllä vanhempi tekniikka on vaan hyvä mones asias.kyllä nuo uudet anturi ja boksi vikaset onkin jotenkin surkeita luotettavuuden suhteen,aina joku häiriö,kun pitäs oikeasti mennä.

Penkitettiin tänäpä tuo TurboNuffi...... Kahdesti. 387hp @ 3120rpm ja 942Nm @ 2820rpm ..... kohtuu luvut tollaselle alle nelilitraiselle neloskoneelle..... Päivän toiseksi paras lukema oli 285hp, joku 8450 tai 8550 valmetti