990 selectamatic ja nosto ongelma

Taitaa olla pumppu harva. Venttiilistössä ei oikeastaan voi mikään aiheuttaa tuollaista paineenlaskua. Semmoiset 140...160 kun löytyy painetta niin systeemi on vielä aika tavalla kunnossa. Pilkkiikö nostolaite kun taakka on ylhäällä, siis korjaako asentoa tiuhasti? Jos sen tekee ja nostolaite laskee nopeasti kun moottorin sammuttaa niin voi siellä olla männän 0-rengas täysin loppu, mutta silloin sen pitäisi silti nostaa kaasu pohjassa aika mukavasti. Minä kyllä aloittaisin rempan ottamalla ulosottovaihteen irti, pumpun irti ylipaineventtiileineen ja kävisin Anteron verstaalla Ylistarossa. Saat siellä nopeasti vastauksen onko pumppu vielä tihitettävisssä. Hyvän käytetyn pumpun voi löytää purkaamolta, mutta sekin on vanhojen pumppujen kanssa aina jonkin verran onnenkauppaa. Uusi maksaa yli 400.

Jos siinä on Dowtyn pumppu niin paineet voi saada takaisin vaihtamalla pumppuun tiivistesatsin. Minusta pumput on samat kaikissa valkoisissa taaveissa ja caseissa joissa pumppu on ulosottovaihteen sisällä. Käyttöhammaspyöriä on erilaisia, ainakin hammaspyörän navan kartioita, hampaan modulista en tiedä.

Venttiililohkossa tulee kaikki muut paikat huuhdeltua normaalikäytössä paitsi ohjaus- eli karaventtiilin pesä. Sitä ei pysty puhdistamaan kunnolla ilman, että ottaa lohkon pöydälle ja purkaa sen venttiilin. Takaisinasennus on tarkka säädöistä, joten ennen venttiilin purkamista kannattaa mitata sen asento tarkasti ja panna muistiin.

Jos siellä ei ole mahdottomasti moskaa niin systeemiä purkamatta voi kannattaa kokeilla painehuuhtelua, joka on yksinkertainen toimenpide:

Avaa nostoventtiilin tulppa, vedä ulos luisti, poista luistista ruuvi, prikka ja sihti. Katkaise rautatangosta pätkä ja muotoile sen toinen pää taltaksi niin ettei se tuki luistin pohjassa olevaa reikää kun tangon pään pukkaa luistin sisään. Katkaise tanko sen pituiseksi, että kun luistin panee reikäänsä niin tangon pää törröttää suunnilleen porauksen ylpäinnan tasolla, jolloin luisti pysyy pohjassa kun tulpan panee kiinni.

Sitten vaan laitos kasaan ja NOSTOVIPU EDESSÄ moottori käyntiin tyhjäkäynnillä. Nyt öljy kiertää pakko-ohjattuna luistin läpi ohjausventtiilin poraukseen. Nostovarsien pitäisi pyrkiä ylös, mutta ne saa painettua alas noin miehen painolla. Jos huuhtelukiertoon haluaa lisää painetta niin sitä tulee kun lisää moottoriin kierroksia tai ruuvaa laskeutumisnopeuden säätöä hitaammalle. Jos haluat tuota kikkaa kokeilla niin siihen kannattaa ryhtyä pitemmän ajorupeaman jälkeen kun vaihteistoöljy on lämmintä tai peräti kuumaa niin öljy pesee paremmin.

Huuhtelun jälkeen sitten vaan purat viritykset ja laitat alkuperäiset osat paikoilleen, niin kaikki pitäisi toimia puhtaasti ja tarkasti.
Itse en kyllä keksi mitää syytä ryhtyä tuohon ellei systeemissä ole mitään oiretta. Muruset menee lohkosta läpi ja jos ei mene niin ne aiheuttaa joko nostamattomuuden tai sen, että varret yrittää nousta vaikka nostovipu on edessä.

Luukun alla on vasemmalla pito/laskuventtiili, joka ei käytännössä vaadi koskaan mitään puhdistamista tms. Oikealla on ohivirtausventtiili eli nostoventtiili, rakkaalla lapsella on monta nimeä. Sen luistin sisälä on sihti ja kuristinprikka, jotka saattaa aikaa myöden ryytyä tukkoon ja nostot loppuu siihen. Nostoventtiilin takana, viistoon taakse kotelon sisään katsomalla näkyy pienet tuplamutterit. Ne kiinnittyy ohjausventtiilin karan yläpäähän. Nimenomaan noiden tuplamuttereiden säätö on tarkka, ihan kymmenesosamilleistä puhutaan kun haetaan oikea säätö.