case 845-885 XL

kerro omakohtaisia kokemuksia case 845XL:tä. plussat ja miinukset. onko sopinut hyvin hommiisi ja mitä soisit olevan siinä parempaa, ja mitä muuta tiedät siitä ja haluaisit kertoa.

lisäys: velimhan tuossa jo kirjoittelikin vähän toisaalla.

Minusta hyvää Case 845 XL sitkeä kone,hyvä hydrauliikka ja melko hyvä hytti. Minulla Case 845 vm. -90 turbolla terästettynä tunteja traktorissa on noin 4000 h ja ollut minulla n. 10 vuotta. Vuodessa minulla tulee Caseen n. 100 h ja pienestä ajomäärästä johtuen Case on mielestäni pelannut hyvin. Case on etukuormaajalla varustettu ja siinä hommassa annankin hieman kritiikkiä vaihteistolle, eli jos halua sopivat vaihteet eteen- ja taaksepäin joutuu vaihtamaan kahdesta kepistä. Ilmettelen vain kun juuri Case 845 on paljon etukuormaajalla varustettuna.

Minulla se on 885XL. Ollut muutaman vuoden .Olen semmonen harrastelija , ajelen vähän metsästä puita ja perunoita viljelen omiksi tarpeiksi. Leipätyö on ihan muualla kuin raktoreissa mutta on se aina mukava koneilla pelata ,nytkin on tuota lunta tullu että on päässy pihoja putsailemaan. Ei se taija tuo minun olla oikee Taavetti ,liekö niitä myöhäisherrännäisiä kun vm 90. Hyvin se on pelannu mitä nyt startin kanssa vähän on ollu semmosta kun meinaa jäätyä mutta sitäkin on esiintyny vaan talvella. Nyt on alkanu kiinnostamaan että jos ottaisi siitä välillä sen etukuormaajan irti niin ei kolhisi kaikkia pystyynjääviä puita tuolla korvessa ,oiskohan se paha homma ja mahtasiko sen saaha vielä joskus takasin ;se on semmonen Quicke 640.

ei ole taavetti ei. natikka pohjainen Casehan tuo on. mitä oot pitänyt vaihteiden välityksistä, kun olet tuolla etukuormaajalla lykkinyt.
kyllä se kuormaaja varmaan vähän tiellä tuolla metsässä on.

On siitä aina sopiva pykälä löytyny ja siinä kun on se powersiftikin niin silläkin saapi vielä soviteltua. Varovaisestihan minä sillä tuuppailen kun on niin kiviset tienreunatkin että meinaa vähän väliä otsalumpio aueta kun törmäilee eikä ole etes turvavöitä. Ostin tässä syksyllä siihen semmosen oisko juontokoura ja vinssi ,sillä oon rankoja ajannu ,mutta nyt on pitäny niin kirpeitä pakkasia että oon enempi tupaukkona ollu. Vähän olen jälkiä ajellu tuonne suolle niin jäätyy tienpohjiksi , saapi sitten ajelluksi puut märemmistäkin paikoista.

kyllähän toi 640 pitäis aika näppärästi lähteä irti.Onko siinä alkuperäiset tukijalat tallessa.Jos on niin eiku tasaselle maalle ja irti.Ei pitäs monta minuuttia tuhlaantua.

Case1594 kirjoitti:kyllähän toi 640 pitäis aika näppärästi lähteä irti.Onko siinä alkuperäiset tukijalat tallessa.Jos on niin eiku tasaselle maalle ja irti.Ei pitäs monta minuuttia tuhlaantua.

Tosi on, iso kauha vaikka kiinni, vakauttaa aisastoa, ja irti vain. Omasta kotimaisesta otan etukuormaajan irti 5-6 kertaa vuodessa. Metsään/pellolle kun asiaa tulee niin pois vain.

Aiemmin äestin tuolla koneella niin ikävästi kuormaaja hytkyi ja nitkui kynnöksillä ekalla kokeilulla. Ei ole paineakkua. Toisaalta nyt ei kotimaisella enää äestetä, joutaa kiinni olemaan etukuormaaja.

Tuosta englannin mallin natikan vaihteiden porrastuksesta,siinä on hyvin porrastettu vaihteet,ajoin soraa 685 mallilla kerran,sehän on tosi pieni mopo,Kouvan vaaroihin ajoin mökkiläisille maata,piti olla käsi koko ajan vaihekepillä,ja isontaa ja pienentää pykälää jatkuvasti,siinähän ei ole pikavaihetta,oli puhetta illalla koneen omistajan kanssa,että ei tulis mitään,jos olis loikkivat vaihteenvälit,se vielä,että ne menee siinä kevyesti päälle.

Taavetin synkromesh laatikkoa on osa sanonu,että siinä 11 ja 12 vaihteen väli on turhan pitkän tuntoinen,kun eka kertoja ajaa,kun esim. fiatin lootaan vertaa,mutta siihen kyllä tottuu,ei se kuitenkaa niin suuri loikka ole.
Kuuspyttyisissä sitä ei edes huomaa.

vanhemmissa Setoreissa se oli jotenki metässä se porrastus,varsinki pakki suhteessa eteenpäin,hommasin yhdelle vanhemmalle maanviljelijälle sellaisen kakkoskoneeksi,se oli lingonnu sillä naapureiden pihoja,sanoi,että pikkupakilla ei mene minnekään,ja hän alkoi käyttää isoa pakkia,niin sitten se pökäisi isoon pihakoivuun pahki,kun ei kerinny ohjata ja linkohan on perästä tosi löyhä,ja aivan solmuun meni puhuri siinä rytäkässä.

Siinä samassa koneessa oli myös toinen erikoisuus,kun sen käynnisti kylmästä,niin se raivosi niin kauheilla ylikierroksilla,että pakoputkiki lensi paineesta pois paikaltaan,ja kierrokset sitten laski,kun kone vähän lämpesi.

Se oli yrittäny jarrulla sitä sammuttaa,mutta kun setori on muutenki vääntävä peli,niin kun se huuti ylikierroksilla,ei ollu jaksanu jarrut sitä pidättää.

Se oli vähän hupanen peli,mutta setori on silti näkemäänsä parempi traktori,niillä ajaa pois tiehesä,jos pikkuvinkeet hyväksyy,ja vieläpä edullisesti ajaaki.

Ursus ja Zetor oli aikanaan urakointirintamalla kovia sanoja.

Oli kerran Näätäaavalla painunu lavettiauto tiehen,viidellä turvetraktorilla sitä siitä vetivät,ei tohtineet fiiujenkaa miehet lähteä ekaksi,että runko menee poikki,mutta urkit ekaksi,ja sitten menoksi,kauhea rynkytys,kun suttasivat ja hyppivät tiellä,urkki oli hyppiny ilmassa,mutta kesti.

Ei ollut idän ihme patarautaa.

minkälaiseksi olette kokeneet tuon kylmäkäynnistettävyyden, noissa 845-885 Caseissa. tuolla muualla Fordia jo moitittiinkin siitä, vaikka muuten traktorista tulikin paljon positiivista.

Joo,siinä kylmäkäynnistyvyydessä ne ei ole nuo mallit kunnostautunu,ei tahdo edes jaksaa pyöriä,syttymisestä puhumattakaan,oli aika kova pettymys maajusseille,jotka vaihto taavettipohjaisia noihin,nimenomaan tuo käynnistyvyys,oikein kovilla pakkasilla ei lähteny roikastakaa käyntiin,olin itse laittamassa joihinki termostart laitteita setäni kanssa,kun ei pärjänny maajussit sillä alkuperäisellä kuumalankahehkulla.

Englannin malleissa niissä oli jo polttoainehehku,mutta kyllä 10 astetta pakkasta oli maksimi,mistä neki käynnisty ilman lämmitystä.

Starttimoottoreita niistä englanninmalleista meni tosi paljon,sillain ne kesti pitempään,kun uuteen starttiin heti teki huollon,laittoi sikafleksiä solenoidin ja tartin väliin,niin vesi ei päässy niin sisään,purettiin joskus niitä tartteja,oli niinkuin merestä olis nostanu.

Tuota tarttihommaa ei tahtonu isännät sulattaa kanssa,entinen taavi oli saattanu mennä 20 vuotta samalla startilla,mutta se on intikassa eri kohin se tartti.

Siitä saksanmallin voimansiirrosta ,ajovoimanotolla peruuttaessa ne jonkun niitä särki,esim. joku kone menee jumiin,kanto tai kivi välissä,,pyöräytetään pakilla vastapäivään konetta,jotta saatas se tyhjäksi,kauhea paukaus,oho miten kävi,ajatelkaapa mikä vääntö sinne noin tulee.

Näin paikallisessa Valmetin huollossa täällä vapon suolta tuodun 8400 valtterin,siellä oli ojajyrsimeen menny puu,ja ajovoimanotolla pakkia,siitä laatikosta piti tutkia niin päin,että mitä on ehyttä,eikä mitä särky,oli hirvittävä tuho,jotain 100 000 mummonmarkkaa sinne meni,koneen väärinkäyttö voi maksaa tosi paljon.

Kylmästä käyntiin lähtö ainakin minun ( toivottavasti pankinjohtaja ei lue tätä ) Case 845 on heikkoa. Mutta en ole oppinutkaan hyvin kylmästä käyntiin lähteviin kun hallissa Case 845, Ford 5000 ja DB 880 ilman hehkua. Parhain taitaa kolla minun koneista kylmästä käynnistymään DB 885 kun siinä on jo hehku ja se on Taavetti . Mutta miksi pitäisi käynnistyä ilman lämmitystä ? DB 880 minulla on letkulämmitin ja kun se on 1/2 tuntia päällä heilahtaa jo lämpömittarinkin viisari kun virran laittaa päälle ja lähtee paremmin käyntiin kun kesällä. Tietysti joskus kun on kova kiire ja hakee hallista esim. hevosmiehille kauroja ja pitäisi saada traktorit pois edestä hieman närästää traktorien huono käyntiinlähtö, mutta eihän hätäilemällä tule kuin k..... päisiä kakaroita.
Minusta Case 845 ja Ford 5000 ongelma on moottorin kokoon nähden liian tehoton starttimoottori. Koska molemmat koneet ovat jakajapumpulla ja sehän tarvitsee huomattavasti suuremman nopeuden, kuin rivipumppu, saadakseen aijalliseksi kunnon paineen suuttimelle. Jotkun laittaneet Case 845 tehokkaamman startin ja näin saaneet nekin lähtemään paremmin kylmästä käyntiin.

olen samaa mieltä ettei ole mitään järkeä ilman lämmittämättä pakkasella konetta kurittaa, joskus on vaan pakko laittaa käyntiin ilman roikkaa. siinä mielessä tuo kylmäkäynnistys on aika tärkeäkin ominaisuus ettei aivan 0 kelissä jo roikkaa tarvitse.

ei hirveen yhdenmukaisia mallimerkintöjä näillä uusimmilla Caseille suraavat: QUANTUM,JX, JXU, MAXXUM, CVX, MAGNUM, PUMA. jokainen voi sitten vetää omat johtopäätökset tuosta.

missähän maassa näitä valmistetaan nykyään. olen saanut sellaisen käsityksen että nämä olisi Ranskalaisia ja Englannissa valmistettu olisi sitten jo Mc Cormick nimellä, ja se olisi tehdaskaupan takia jouduttu nimittämään tällä historiallisella nimellä.

blackhawk kirjoitti:ei hirveen yhdenmukaisia mallimerkintöjä näillä uusimmilla Caseille suraavat: QUANTUM,JX, JXU, MAXXUM, CVX, MAGNUM, PUMA. jokainen voi sitten vetää omat johtopäätökset tuosta.

missähän maassa näitä valmistetaan nykyään. olen saanut sellaisen käsityksen että nämä olisi Ranskalaisia ja Englannissa valmistettu olisi sitten jo Mc Cormick nimellä, ja se olisi tehdaskaupan takia jouduttu nimittämään tällä historiallisella nimellä.

Nykyäänhän Case IH:n emoyhtiö on Fiat joka jo ennestään omisti Fordin traktorituotannon josta 90-luvulla synty New Holland tuotemerkki ja kun New Holland osti sitten Case IH:n tuossa vuosituhannen vaihteen tienoolla niin EU:n viranomaiset määräsi Englannin tehtaat jätettäväksi kaupan ulkopuolelle eli pienemmät Internationaliin pohjautuvat MX:t ja vanhat kunnon Maxxumit joista sitten tuli legendaarinen McCormick joka on huipputuote tämän päivän traktorimarkkinoilla ja on kasvattanut traktorimallistoaan yli 200-heppaisiin, eli nämähän oikeastaan on aitoja Caseja. Case IH:n merkillä olevat Qantumit, JX:t ja JXU:t on ikäänkuin Fiatteja ja ellen väärin muista ne valmistetaankin Italiassa Maxxumit ja Pumat valmistetaan Itävallassa josta Case IH osti Steyrin traktoritehtaat 90-luvun puolenvälin tienoilla sieltä tulivat aikaisemmin CS- ja CVX(aito portaaton voimansiirto ja muistaakseni valmistetaan edelleen)-sarjat jotka pohjautu Steyreihin ja jossain vaiheessa CS-malleissa käytettiin Sisu-dieseleitä, eli Case IH on 90-luvulla tehnyt yhteistyötä Suomalaisen moottorivalmistajan kanssa ja oli ostajaehdokas Valtran traktoritehtaille sillon kun ne myytiin AGCO:lle joka on kolmanneksi suurin maatalouskonevalmistaja(Fendt, Massey Ferguson ja Valtra) Magnum on aito Amerikkalainen Case jota tehdäänkin Racinessa Wisconsinissa alkuperäisellä Case-tehtaalla ja muistaakseni Jenkeille tehdään siellä Pumaakin tästä en oo satavarma mutta suunnilleen näin se nyky Case menee, korjaillaan tietoja sitten kun sitä tulee hankittua lisää... New Hollandin sarjat vastaavat Caseja on eri varusteita ja jotaki muuta pientä. Aikamoinen sekasikiö se nykyään on, muuten Casehan on tiettävästi vanhin olemassa oleva traktorimerkki ja sillä on mahtava historia että sinänsä harmi etteivät ole enää Case IH vaan jonku hemmetin makaroonien omistuksessa, mutta se on Amerikassa Deeren kans suurin, kilpailevat markkinoista hyvin tasasesti jostakin syystä John Deere taitaa olla se myydyin.