DB 900 D

tehosi,tai, no meni niitä useempi.

11____7___3___6____10

13________1________12

15__9__5__2__4__8__14

pakiltahan tuli tieteellisen tarkka ohje

Numerojärjestys on kyllä aika tärkeä jotta tiiviste painuu oikein ja pitää. Asiassa on kyllä monta muutakin jippoa kuin järjestys. Palaan kohta asiaan.

Kannenpulteissa on kahta pituutta ja kahta tyyppiä. Osa pulteista on irtonaisella pitkällä mutterilla ja osa normaalipultteja.
Näitä ei pidä sekoittaa keskenään. Koska 900 kannessa on vain 3 keskipulttia on niillä suurin kuormitus. Uudemmissa malleissa on myös keskipultteja 5 ja ne pystyvät paremmin pitämään kannen kuosissa kovissa paineissa. Yksi tärkeä seikka on kokeilla ennen kannen laskemista paikalleen jokaisen pultin moitteeton kiertyminen pohjaan joka on n5mm syvemmällä kuin kansi ja tiiviste vaativat. Usein pultin reunat voivat olla ruosteessa ja kun ruostetta karisee reikään se voi jumittua liian aikaisin ja jää kantamaan. Myös sylinterin pinnasta reiän suulta lohkeilee joskus pieniä siruja jotka pudotessaan reikään saattavat estää pultin oikean kiristymisen. Reiän suuhun muodostuu joskus pieni kohouma ja se on hiottava pois koska se estää helposti tiivisteen oikean kiristymisen. Onpa ollut koneistuskin kerran lokin tai kannen kulmassa tehty hutiloiden ja ohut särmä oli puoli milliä koholla. On selvää että tiiviste ei silloin istu vapaasti. Pultinreissä ei saa olla öljyä eikä vettä ym koska ne estävät pultin menon vapaasti ja tursuavat tiivisteen väliin jääden kannattamaan ja ovat valmis rako tiivisteen palamiselle kaasujen paineessa. Täysin selvää on että kansi on laskettava paikoilleen suoraan eikä sitä pidä liikutella tiivisteen päällä enää mihinkään. Hyvä nosturi on tarpeen. Venttiilin nostimien nokat on ruuvattava ennen laskua vapaaksi. Siis liikaa puhtautta ei voi koskaan olla mutta on täysin selvää että pinnat on oltava täysin puhtaat ja kuivat ei rasvaa eikä mitään liimoja saa olla. Vanha rasva ja noki osaa palaa aivan metallia muistuttavaksi mutta kun sitä kaapii huomaa ettei se olekaan vielä metallipinta. Luulen että hosupekat eivät kykene työtä tekemään niin että se tulisi edes tyydyttävä. Koska sylinteriputkien päissä on ohuet kohoumarenkaat on ehdottomasti tiiviste oltava oikealla kohdalla ja kansi lasketaan hyvin varoen juuri oikeaan kohtaan. Sen saa varmistettua kun muutama pultti kierretään jenkaan ennen kannen laskua tiivisteen päälle kun kansi on 2-3mm tiivisteen yläpuolella. Jos putkien päiden ohuet ulokerenkaat on kolhiintuneet tai pahoin palaneet tai syöpyneet ei kunnollista tiiviyttä saa aikaan vaan tiiviste palaa pian uudelleen.
Ja kun kansi on paikallaan ja kaikki pultit kiertyvät vaivatta jenkoihin alkaa tärkein vaihe eli kiristys. Se sitten ratkaisee kuinka pitkään tiiviste kestää normaalikäytössä.
Kiristys kannattaa tehdä huolella aikaa käyttäen eikä hosuen. Jokaisen kiristysrupeaman välillä voi pitää reilua taukoa. Itse kiristän kaikki pultit oikeassa järjestyksessä ensin 5kg sitten 7-8kg ja sitten 10kg ja viimeksi 12,5 jonka jälkeen voi viritellä venttiilin välykset kaikessa rauhassa ja lopuksi vesi haalea 30-40 asteinen sisään ja jos vesipinta ei laske tunnissa yhtään täräytän koneen käyntiin. Korkista vahtaan tuleeko ilmakuplia ja jos ei annan koneen käydä 1/2 kaasulla noin tunnin jotta se on täysin lämmin 75-80 asteinen. Sitten vesi pois ja annan koneen jäähtyä kylmäksi. Seuraavana päivänä kiristän kannen uudelleen 13 momenttiin ja sitten käsilämpöiset vedet sisään ja ei kun ajamaan. Koneen on parasta antaa lämmetä täyteen lämpöön ennen kovempaa rasitusta. Jälkikiristys olisi tehtävä n 100 tunnin käytön jälkeen. Riippuu käytöstä kovassa käytössä ehkä kannattaa aikaistaa jälkikiristystä. Seuraavat kiristykset 1000 tunnin välein niin jos ei aja konetta liian kuumaksi voi kestää kauan seuraavaan remonttiin. Jotta ei tarvitse aukoa suuttimia on oltava erikoishylsy jonka mallin Veli-Matti on muistaakseni aikaisemmin esittänyt jossain. Ja tiivisteestä vielä. Sanoisin että on aika törkeää puhua kansipahvista ainakaan tässä mallissa 100euron kuparipääl tiiviste ansaitsee sanoa oikeaksi kannentiivisteeksi.
Nykyään on kätevää kuvata digikameralla remontin vaiheet. Itse otan paljon kuvia heti kun kansi nousee ylös ja mihinkään ei ole koskettu sitten tiiviste pois ja taas kuvia. Niitä tietokoneessa suurentaen ja tutkien löytyy monia yksityiskohtia vioista ja virheasennuksista ym seikoista. Sylinterin sisäpintaa on hyvä kuvata makroasetuksella saa tarkat kuvat kulumisesta naarmuista ym. Koittamalla puhdistettua kantta puhtaaseen lokiin ilman tiivistettä piirustuspaperin päälle näkee onko kansi painunut kieroksi ja vietävä koneistamoon höylättäväksi. Nämä em. seikat ovat tuttuja paljon ropanneille mutta aloittelijalle usein täysin outoja. Liikaa huolellisuutta et pysty noudattamaan. Ja kysymällä saa moneen asiaan hyviä vinkkejä. Soitin aikoinaan DB vanhemmalle huoltomiehelle useita puheluita ja sain arvokkaita neuvoja ja vihjeitä moneen seikkaan. Niin kuulin aikanaan IKH:lta että he myyvät paljon halpoja kansipahveja vuosittain vanhoihin taaveihin?? Säälittää että varaosakauppiaat ovat niin ahneita ja moraalittomia että myyvät halpatuotteita jotka kestävät ehkä vuoden pari ja taas uusi. Itsekin menin kerran nuukuuttani siihen ansaan ja karvaasti petyin. Marjakankaalla on taavimiesten hyvä palvelu ja vaikka tiiviste on välillä ollut hakusessa niin kyllä sieltä saa. Ja helpoin tapa särkeä DB900 on käynnistää kone kylmänä ja käyttäen pilottia tms. ja kuormittaa ennen normaalilämpöä. Unohtamalla tarkastaa onko jäähdytin täynnä ja viallisella termostaatilla. Mutta kun huoltoja ei lyö laimin ja lämmittää ensin nesteet toimii kone moitteetta vuosia.

Huoltokirjan mukainen kiristysjärjestys on

11 7 3 6 10
13 1 12
15 9 5 2 4 8 14

Kriittiset pultit ovat 7, 9 ja 5 sekä 6, 4 ja 8 nämä ratkaisevat pitkälti pysyykö palokaasut sylinterissä vai pakeneeko paine toiseen sylinteriin tai vesitilaan.
Tiivisteessä on 2 ylimääräistä reikää uudempien versioiden tarpeisiin ja ne ovat kohtalokkaat 900:lle koska siitä kautta on lyhin matka sylinteristä toiseen. siksi olen laittanut reikiin "paikat" samasta aineesta. On hyvin tärkeää että 1 pultti puhdistetaan joka yleensä on pahoin ruosteessa ja jos siitä karisee "sontaa" kannen väliin koko touhusta tulee susi. En ole yleensä kiertänyt 1 pulttia irti koska se voi olla tosi lujalla päässä on iso mutteri. Tätä sepustusta voisi jatkaa loputtomiin mutta ehkä tästä on vähän apua jollekin aloittelijalle. Mutta vielä sana muusta. Kun joutuu kannen avaamaan kannattaa venttiilit kunnostaa ja ehkä ainakin hoonata sylinterit voi löytyä katkenneita männänrenkaita ja kuluneita laakereita jne. Hyviä remontteja!