Taavettien kylmäkäynnistyvyys ja pumppu asiaa

Kyllä ilmaamalla tulee pumpusta mukavasti tavaraa, käsipumpulla pumpaten ja suuttimen muttereista lentää komeessa kaaressa kus starttasin eilen sen käyntiin. Oli suutin- ja löpöputket pois tossa remonttia tehdessä niin piti ilmata. Ja eiköhän se mahtais oireilla ajossakin jos ois löpön puutetta... Pumpussa voi kyllä olla ihan mitä vaan, ja nyt ne mönjät on taas "laskeutunu" ja jumittaa jotakin tms?!

Joo,kyllä se täytyy olla rikki se pumppu,ehkäpä siitä on menny se välipainepumppu,sehän se vaikuttaa käyntiinlähtöön kovasti,otahan irti ja käytä dieselmiehellä,olikohan jotain 150 euroa se välipainepumppu.

Oliko siihen irrotukseen mitään ihmeellistä mitä piti huomioida? Eikös se ollu niin että se ratas jäi oikeeseen paikkaan eikä pomppaa hampaalta?

itse voi katsoa se välipaineventtili siitä pumpunpäästä ei ole kuin sihti ja jousia pari sekä kara luisti että fiiperi tiiviste
http://phy-img101.imageshack.us/img101/3724/image0a.jpg
tuli vähän suttunen kuva kun skannasin alaoikealla kumminkin kuvaa siitä
Mutta Markullahan on huollettu pumppu myynnis

En suosittele ton venttiilin purkamista, ilman pumppupenkkiajoa sen jälkeen. Paineensäätöventtiilin paine säädetään todella tarkasti pumpun sisäisistä toiminnoista johtuen. Rupee esimerkiksi ennakonsäädin elään ihan omaa elämäänsä paineiden ollessa pielessä. Kyllä se kone varmaan sen jälkeen käy, mutta saattaapi tehdä kaikki "temput".

ikilika kirjoitti:Oliko siihen irrotukseen mitään ihmeellistä mitä piti huomioida? Eikös se ollu niin että se ratas jäi oikeeseen paikkaan eikä pomppaa hampaalta?

Pyörittelet konetta niin kauan kunnes jakopäässä on merkit kohdallaan. Pumpunkäyttörattaassa on piste joka täytyy olla viereisen rattaan pisteen kanssa kohdakkain.

Taannoin 1690:pin syöttöpumpun käyttöratas oli jokseenkin tiukassa mutta lopulta irtos.

Olis bosch:in pumppuja tallissa n.10kpl, erilaisia. Onko jollain tietoa minkä tyyppinen pumppu sinne sopis? Vai onko se vaan ja ainoastaan lucas/cav mikä sopii?

Itse en ole Taaveissa nähnyt muita jakajapumppuja kuin CAV DPA. 1200, 1210 ja 1410:ssä on rivipumput ja luulisi niiden sopivan aika pienellä sovittamisella, ne taitaa olla enimmäkseen Simms, CAV Minimec, PAL ja BOSCH pumppuja. Onko ne traktorin vai auton pumppuja? Säätimet taitaa olla erilaiset. Periaatteessa riittää että syöttö on riittävän iso 900 kuutioiselle sylinterille, jota ainakaan henkilöautojen pumpuista ei taida löytyä. Jos olet vakavissaan vaihtamassa pumppua niin minusta järkevät vaihtoedot ovat parempi samanlainen tai sitten 1410:n rivipumppu. Siitä pitäisi passata ruiskuputketkin, joten putkihommiakaan ei ole mahdottomasti tiedossa. Kaasuvivuston välitykset kai tarvii mukauttaa kanssa.

Kyllä ne autoista on kotosin, opelin 2.3dieselistä, pajerosta, vw 1.6d muutama, ja jostain tuntemattomista autoista. Yksi on w124 200d mersusta. Eipä taida sopia niistä mikään. Pitää illalla tutkia... Niin ja lisäyksenä muistin että transitin pumppukin löytyy, cav kylläkin. Appiukolta löytyy myös transittiin bosch:in pumppu. Ne on 2.5 suoraruiskun pumppuja -80luvun lopulta, ja kiinnitykset oli kolmella niinkun taavissakin. Transitin bosch:in pumpusta saattas saada ruokaakin tarpeeksi ulos jos vaan muuten sopii paikalleen, cav:n pumpusta ei saa -se on susi jo syntyessään... Joo ton välipainepumpun "korvaamista" mietin, jos laittaa sähkösen polttoainepumpun, vaikka jonkun ruiskukoneellisen pumpun niin niistähän saadaan painetta ulos jotain 5bar luokkaa. Onko tietoa paljonko se välipainepumppu lykkää painetta eteenpäin? Taidan suorittaa tuon jyrkin ehdottaman pumpun persustan purkamisen siinä paikanpäällä, eipä tuo ota paljoo jos ei annakkaan...

plaanari kirjoitti:En suosittele ton venttiilin purkamista, ilman pumppupenkkiajoa sen jälkeen. Paineensäätöventtiilin paine säädetään todella tarkasti pumpun sisäisistä toiminnoista johtuen. Rupee esimerkiksi ennakonsäädin elään ihan omaa elämäänsä paineiden ollessa pielessä. Kyllä se kone varmaan sen jälkeen käy, mutta saattaapi tehdä kaikki "temput".

Ja höpön pöppö
ei sinne tietekään käy korvata sitä alajousta ny millä tahansa joskus se on vain mytyssä siellä pohjalla että käy se sama takaisin

Välipaine vaikuttaa syötön määrään ja ajoitukseen, joten kyllä sillä on varmasti oma roolinsa kylmäkäynnistykseen.

Jos on mahdollisuus mitata paine muutamilla kierrosluvuilla koneesta joka on "varmasti kunnossa" niin se olisi varmasti iso apu.
Minulla on sellainen hytinä että paine nousee isommilla kierroksilla ja vetää ennakkoa samalla lisää.

Eikös sunkin pumpussa ole tyhjäysroppu niin saisit sitä saastaa pumpusta pois
mielestäni cav pumppu on silti ihan kelpo useissa omissa traktoreissa moinen ollu

Samaa mieltä, kyllä DPA pumppuja pyörii niin paljon maailmalla ettei ne ole mitään sekundaa. Niitä on autoissakin niin paljon, että traktoripumppubisnes on pieni sivujuoni koko hommassa. Tuskin siellä mitää sontaa on pohjalla, mutta jos välipaineet nousee huonosti niin eipä se muuta ongelmaa tarvitse. Jos tallissa on joku sellainen kappale auton DPA-pumppua, jonka voisi purkaa kokemuksen kartuttamiseksi niin sehän olisi hyvää harjoitusta.

Joo,ei kannata alkaa vaihtelemaan eri pumppuun,pistää vaan sen entisen kuntoon,oletko muuten calibroinu sitä omaasi suutintesteriä jollain toisella ammattitesterillä,että näyttäähän se varmasti avautumispaineet oikein.

Niin tarkotin transitin cav pumppua, ne on ongelmallisia ja tietoa löytää kyllä googlettamalla transit ja cav... Mut asiaan, on mulla ainakin transitin cav minkä voi purkaa. Suutintesteriä en sen paremmin kyllä ole kalibroinut, ajattelin että happipullon säätöventtiilin mittariin voisi luottaa. Tartteekin ottaa suojakaasupullosta mittari ja testata joku vanha suutin että näyttääkö mittarit samaa avauspainetta. Sillä tulis se epäilys pois suljettua. Onko se transitin cav välipainepumpun osalta mahdollisesti edes lähellä taavin vastaavaa?