Taavettien kylmäkäynnistyvyys ja pumppu asiaa

1410/1412 ei ole parhaita pakkaskäynnistyjiä. En tiedä mistä se oiken mahtaa johtua. Meillä on paras ollut 990 selecta, jossa ei ole lohko- tai letkulämmitintä, hehku vaan. Aina lähtee.

On jakajapumpussa se huono puoli että siitä ei tule välipainetta hitaassa starttauksessa jos välipainepumppu on harva. Terve pumppu pelittää kelillä kun kelillä. Rivipumppu syöttää aina kun se vaan pyörii. Huonolla pyörityksellä ilma männän päällä ehtii jäähtyä puristuksen aikana eikä seos syty, siksi on muutenkin tärkeää, että akku on jonkinlaisessa iskussa. Toimiva imusarjahehku on paras. (tai kuumailmapuhallin jota meidän 1200 käyttää)

DBTC:n palstalla varoittelee nimimerkki "john 1694" että varaosina myytävissä hehkutulpissa on täysin ala-arvoinen laatu. Jopa CNH:n alkuperäisosana myyty tulppa saattaa yhtä hyvin toimi kuin olla toimimatta. Hän oli uusinut omaansa systeemiä ja sanoi, että piti tehdä kuusi (6) reissua varaosatiskille ennenkuin Taavetissa oli toimivat hehkut.

Mitä tästä opimme: Kun kysymys on täysin keskeisestä kylmäkäynnityslaitteesta niin älkää luottako siihen, että se on kunnossa ja toimii koska se on uusi. Jos ei toimi niin vika ei välttämättä ole myöskään traktorin sähkölaitteissa.

Jossain vinkuintiassa niitä tietenkin hakataan urakalla kokoon ja lopputulos on sen standardin mukainen.

Henkun pitäisi toimia niin, että ensin siinä kuumenee hehkuvastus keltahehkuun ja sitten aukee venttiili joka päästää pikku satsin polttoainetta imusarjaan ja polttoaine syttyy. Palava polttoaine kuumentaa imuilman. Se pitäisi tuntua kädellä imusarjan päältä.

Mitä vikoja sitten mahtais olla? Ensinnä: ei hehku ollenkaan, toiseksi: hehkuu, mutta ei avaa polttoaineventtiiliä, kolmanneksi: vuotaa polttoaineet yön aikana imusarjaan ja hehku ei sytytä sitä, neljänneksi: vuotaa polttoaineet yön aikana imusarjaan, mutta hehku ei kuumene ollnkaan, vain polttoaine vuotaa vähitellen palotilaan ja savuaa kovasti.

Jos venttiili vuotaa kovasti niin poltoainetta menee imusarjaan jatkuvasti niin paljon että se aiheuttaa outoa käyntiä, savutusta ja ties mitä.

Tuonhan pitäis saada silmämunalla testattua kun sen vaan ottaa reijästä ulos ja hekuttaa.

erkki kirjoitti:Henkun pitäisi toimia niin, että ensin siinä kuumenee hehkuvastus keltahehkuun ja sitten aukee venttiili joka päästää pikku satsin polttoainetta imusarjaan ja polttoaine syttyy. Palava polttoaine kuumentaa imuilman.

Mä olen huomannut että ennen hehkutusta kannattaa startata muutama sekunti, sitte vasta hehkuttaa. Tarkottaako tää nyt että sinne järjestelmään tulee pieni paine starttauksessa?

Ilmeisesti, kostea on se hehkun letkuliitin mullakin. Jokohan semmonen pikahehku on keksitty? Nythän tota saa avainta vääntää varmaan minuutin yli 10´c pakkasilla ennenkuin pöffähtää. Toinen hehkutus on sitte jo nopeempi tyyliin 10sek tai sinnepäin...

Eikös massikassa oo esikammio kone? Sillonhan ne on hyvät! Niin siis tolla pöffäyksellä tarkotin polttoaineen syttymistä imusarjassa. Eihän passatissa oo imusarjahehkua

Tuli nyt tästä hehkusta mieleen että oiskos semmonen mahdollista/järkevää että laittas 2kpl imusarjahehkua? Saakos sitä toimimaan? Tai no miks ei sais, onhan kuutosissakin niitä kaks? Vai tarkotatko nyt jotain uudempia passatteja? Mä ilman muuta yhdistin passatin noihin 1.6dieseleihin, kun ite oon niitä rassannu